專利名稱：緊湊式緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道車輛用設(shè)備，是一種可應(yīng)用于干線鐵路或者地鐵輕軌列車鉤緩裝置上的緩沖裝置。

背景技術(shù)：
緩沖裝置是鐵道車輛用鉤緩裝置重要的組成部份，用于傳遞列車的牽引力、緩和車輛沖擊、吸收車輛間的沖擊能量。
在當(dāng)今世界范圍內(nèi)，鐵道客車車輛上運(yùn)用的鉤緩裝置基本上可分為兩類，一類是連掛系統(tǒng)與緩沖系統(tǒng)完全分離的非整體集成鉤緩裝置，這種鉤緩裝置往往要求車輛底架具有安裝緩沖器的從板座及其它輔助承載結(jié)構(gòu)，同時(shí)鉤緩裝置自身一般不能夠獨(dú)立保持水平，需要車輛上具有支撐梁之類的結(jié)構(gòu)將鉤緩裝置支撐到水平位置，這種鉤緩裝置在安裝時(shí)，一般不能整體安裝，而是先將緩沖系統(tǒng)安裝到車體上，然后再安裝連掛系統(tǒng)。
鐵道客車車輛上運(yùn)用的另一類鉤緩裝置為整體式的鉤緩裝置，這種鉤緩裝置在鐵道客車車輛尤其是地鐵輕軌車輛上已經(jīng)廣泛運(yùn)用。該鉤緩裝置所有零部件集成為一個(gè)整體，在鉤緩裝置的后部，通過螺栓連接到車體，這是鉤緩裝置與車體唯一的機(jī)械接口，鉤緩裝置本身能夠不借助車體其它結(jié)構(gòu)獨(dú)立支撐到水平位置。該類鉤緩裝置，一般由連掛裝置、緩沖裝置及安裝吊掛裝置等部件組成，連掛裝置用于實(shí)現(xiàn)車輛間機(jī)械、風(fēng)路和電氣的連接，緩沖裝置用于吸收車輛間頻繁發(fā)生的沖擊，安裝吊掛裝置用于將鉤緩裝置連接到車體，并可以使鉤緩裝置在水平面和垂直面內(nèi)回轉(zhuǎn)擺動(dòng)，同時(shí)起到水平支撐鉤緩裝置及使鉤緩裝置保持對(duì)中的作用。這些部件一般都沿鉤緩裝置縱向中心線呈串行布置。
對(duì)于整體式的鉤緩裝置如果還要配置特殊的能量吸收裝置，鉤緩裝置整體長度將會(huì)變得很長，在很多情況下車體的端部設(shè)計(jì)都變得難以進(jìn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的整體式鉤緩裝置減短各部件縱向長度的要求，提供一種能配置較大容量緩沖器，可將一般的緩沖裝置與安裝吊掛裝置集成起來的且長度較短的緩沖裝置。
本實(shí)用新型的解決方案為一種緩沖裝置，包括相互套裝的安裝座、回轉(zhuǎn)體和緩沖器，安裝座位于最外層、緩沖體為最內(nèi)層，安裝座和回轉(zhuǎn)體上分別開有圓形旋轉(zhuǎn)軸孔，兩軸孔內(nèi)均安裝有旋轉(zhuǎn)軸盤，固定螺栓將旋轉(zhuǎn)軸盤與回轉(zhuǎn)體和緩沖器固接。
優(yōu)選的是，所述的安裝座的上、下壁上設(shè)置相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔，固定螺栓將軸孔內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤與回轉(zhuǎn)體相固接；所述的回轉(zhuǎn)體的左、右側(cè)壁上設(shè)置有相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔，固定螺栓將軸孔內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤與緩沖器相固接。
優(yōu)選的是，所述的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔與旋轉(zhuǎn)軸盤之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸套。
優(yōu)選的是，在回轉(zhuǎn)體在朝向車鉤連掛面的方向的前下部具有吊掛裝置，吊掛裝置通過吊掛螺栓與回轉(zhuǎn)體的支撐臂相連接。
優(yōu)選的是，在安裝座的下部安裝有對(duì)中裝置。
本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案為所述的安裝座的左、右側(cè)壁上設(shè)置相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔，固定螺栓將軸孔內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤與回轉(zhuǎn)體相固接；所述的回轉(zhuǎn)體的上、下壁上設(shè)置有相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔，固定螺栓將軸孔內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤與緩沖器相固接。
本實(shí)用新型的有益效果為由于采用了緩沖器、回轉(zhuǎn)體、安裝座內(nèi)外嵌套的結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的緩沖裝置與安裝吊掛裝置集成于一體，呈并行布置，相對(duì)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大縮小了鉤緩裝置的縱向長度，由于緩沖器類型可選范圍大，可以配置較大容量的緩沖器可以提高了鉤緩裝置不破壞部件時(shí)吸收能量的能力。此外，該緩沖裝置能夠提供傳統(tǒng)鉤緩裝置所具有的水平擺動(dòng)、垂直擺動(dòng)、對(duì)中等各項(xiàng)功能。

圖1為本實(shí)用新型具體第一實(shí)施例的正視圖； 圖2為本實(shí)用新型具體第一實(shí)施例的右向剖視圖； 圖3為本實(shí)用新型具體第二實(shí)施例的正視圖； 圖4為本實(shí)用新型具體第二實(shí)例的右向剖視圖； 具體實(shí)施方式
如圖1及圖2所示的本實(shí)用新型的第一具體實(shí)施例，一種緩沖裝置，包括相互套裝的安裝座1、回轉(zhuǎn)體2和緩沖器3，安裝座1位于最外層、緩沖體3為最內(nèi)層，安裝座1和回轉(zhuǎn)體2上分別開有圓形旋轉(zhuǎn)軸孔7，兩軸孔7內(nèi)均安裝有旋轉(zhuǎn)軸盤4，固定螺栓5將旋轉(zhuǎn)軸盤4與回轉(zhuǎn)體2和緩沖器3固接。所述的安裝座1的上、下壁上設(shè)置相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔7，固定螺栓5將軸孔7內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤4與回轉(zhuǎn)體2相固接；所述的回轉(zhuǎn)體2的左、右側(cè)壁上設(shè)置有相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔7，固定螺栓5將軸孔7內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤4與緩沖器2相固接。所述的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔7與旋轉(zhuǎn)軸盤4之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸套6；另外，為了減輕磨損，在旋轉(zhuǎn)的接觸位置還設(shè)置有墊片12。在回轉(zhuǎn)體2在朝向車鉤連掛面的方向的前下部具有吊掛裝置9，吊掛裝置9通過吊掛螺栓10與回轉(zhuǎn)體2的支撐臂11相連接。在安裝座1的下部安裝有對(duì)中裝置8。
工作時(shí)，回轉(zhuǎn)體2以安裝座1的上、下旋轉(zhuǎn)軸盤4為軸，帶動(dòng)其內(nèi)部的緩沖器3左右轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)緩沖器3以回轉(zhuǎn)體2左右旋轉(zhuǎn)軸盤4為軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鉤緩裝置偏離縱向中心線的情況下，對(duì)中裝置在內(nèi)部彈簧對(duì)中力或者氣動(dòng)對(duì)中力的作用下，能夠使鉤緩裝置回復(fù)擺動(dòng)到縱向中心線位置。吊掛裝置9可以隨著回轉(zhuǎn)體2在水平平面內(nèi)同步擺動(dòng)，該裝置用于鉤緩裝置在未連掛狀態(tài)時(shí)，不論鉤緩裝置水平擺動(dòng)到什么角度，都可以將鉤緩裝置支撐到水平位置，以方便檢查或者連掛，當(dāng)鉤緩裝置的整體發(fā)生傾斜導(dǎo)致不水平時(shí)，可以調(diào)節(jié)螺栓10使鉤緩裝置恢復(fù)水平位置。
如圖3及圖4所示的本實(shí)用新型的第二具體實(shí)施例，該實(shí)施例中所述的安裝座1的左、右側(cè)壁上設(shè)置相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔7，固定螺栓5將軸孔7內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤4與回轉(zhuǎn)體2相固接；所述的回轉(zhuǎn)體2的上、下壁上設(shè)置有相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔7，固定螺栓5將軸孔7內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤4與緩沖器2相固接。工作時(shí)，回轉(zhuǎn)體2以安裝座1的左、右旋轉(zhuǎn)軸盤4為軸，帶動(dòng)其內(nèi)部的緩沖器3上下轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)緩沖器3以回轉(zhuǎn)體2上、下旋轉(zhuǎn)軸盤4為軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)。圖中未示出的吊掛裝置和對(duì)中裝置與第一實(shí)施例相同。
權(quán)利要求1.一種緩沖裝置，其特征在于包括相互套裝的安裝座(1)、回轉(zhuǎn)體(2)和緩沖器(3)，安裝座(1)位于最外層、緩沖體(3)為最內(nèi)層，安裝座(1)和回轉(zhuǎn)體(2)上分別開有圓形旋轉(zhuǎn)軸孔(7)，兩軸孔(7)內(nèi)均安裝有旋轉(zhuǎn)軸盤(4)，固定螺栓(5)將旋轉(zhuǎn)軸盤(4)與回轉(zhuǎn)體(2)和緩沖器(3)固接。
2.如權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于所述的安裝座(1)的上、下壁上設(shè)置相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔(7)，固定螺栓(5)將軸孔(7)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤(4)與回轉(zhuǎn)體(2)相固接；所述的回轉(zhuǎn)體(2)的左、右側(cè)壁上設(shè)置有相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔(7)，固定螺栓(5)將軸孔(7)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤(4)與緩沖器(2)相固接。
3.如權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于所述的安裝座(1)的左、右側(cè)壁上設(shè)置相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔(7)，固定螺栓(5)將軸孔(7)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤(4)與回轉(zhuǎn)體(2)相固接；所述的回轉(zhuǎn)體(2)的上、下壁上設(shè)置有相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔(7)，固定螺栓(5)將軸孔(7)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤(4)與緩沖器(2)相固接。
4.如權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于所述的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔(7)與旋轉(zhuǎn)軸盤(4)之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸套(6)。
5.如權(quán)利要求1至3的任意一項(xiàng)所述的緩沖裝置，其特征在于在回轉(zhuǎn)體(2)在朝向車鉤連掛面的方向的前下部具有吊掛裝置(9)，吊掛裝置(9)通過吊掛螺栓(10)與回轉(zhuǎn)體(2)的支撐臂(11)相連接。
6.如權(quán)利要求1至3的任意一項(xiàng)所述的緩沖裝置，其特征在于在安裝座(1)的下部安裝有對(duì)中裝置(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種緩沖裝置，包括相互套裝的安裝座、回轉(zhuǎn)體和緩沖器，安裝座位于最外層、緩沖體為最內(nèi)層，安裝座和回轉(zhuǎn)體上分別開有圓形旋轉(zhuǎn)軸孔，兩軸孔內(nèi)均安裝有旋轉(zhuǎn)軸盤，固定螺栓將旋轉(zhuǎn)軸盤與回轉(zhuǎn)體和緩沖器固接。安裝座的上、下壁上設(shè)置相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔，固定螺栓將軸孔內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤與回轉(zhuǎn)體相固接；所述的回轉(zhuǎn)體的左、右側(cè)壁上設(shè)置有相對(duì)的圓形旋轉(zhuǎn)軸孔，固定螺栓將軸孔內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸盤與緩沖器相固接。由于采用了內(nèi)外嵌套的結(jié)構(gòu)，將緩沖裝置與安裝吊掛裝置集成于一體，呈并行布置，相對(duì)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大縮小了鉤緩裝置的縱向長度，由于緩沖器類型可選范圍大，可以配置較大容量的緩沖器可以提高了鉤緩裝置不破壞部件時(shí)吸收能量的能力。
文檔編號(hào)B61F19/04GK201136511SQ20072018752
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者輝 劉 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)四方車輛研究所