專利名稱：筒形拉壓轉(zhuǎn)換集成型緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道車輛緩沖設(shè)備，尤其是一種鐵路客車及城市軌道車輛用的筒形 緩沖裝置。
背景技術(shù)：
緩沖裝置是車輛最基本、最重要的部件之一，起到緩沖車輛間縱向沖動及保護車輛、司 乘人員和車載設(shè)備的作用。在世界范圍內(nèi)，軌道車輛用緩沖裝置主要分為兩大類 一類拉伸和壓縮共用同一個緩沖 元件，另一類拉伸和壓縮合使用不同緩沖元件。緩沖元件通常只能通過壓縮起作用。前一類緩沖裝置的主要優(yōu)點是充分利用了緩沖元件，結(jié)構(gòu)緊湊，但需要一種將拉伸變?yōu)?壓縮的轉(zhuǎn)換機構(gòu)。而拉伸和壓縮共用同一個緩沖元件的緩沖裝置又有兩種結(jié)構(gòu) 一種是拉壓 轉(zhuǎn)換機構(gòu)利用車體上的限位實現(xiàn)，另一種是拉壓轉(zhuǎn)換機構(gòu)集成在緩沖裝置內(nèi)部。前一種需要 借助車體上的元件和限位結(jié)構(gòu)實現(xiàn)拉伸和壓縮的轉(zhuǎn)換，裝車后需要有較大的預(yù)壓縮，損失了吸能緩沖元件的部分容量，無法充分利用行程，拉伸和壓縮轉(zhuǎn)換時有較大的間隙，磨損大， 沖擊力大；后一種緩沖裝置不需要預(yù)壓縮，拉伸和壓縮轉(zhuǎn)換時的間隙非常小，磨損也較小， 充分利用了緩沖元件的容量，但是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)較為繁瑣，使用故障率較高，使用 壽命也較短。拉伸和壓縮合使用不同緩沖元件的緩沖裝置不需要轉(zhuǎn)換機構(gòu)，但只利用了緩沖元件一半 的性能， 一般只用于對緩沖器要求不高的情況下。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有的緩沖裝置存在的諸多不足，提供一種筒形結(jié)構(gòu)的拉壓 轉(zhuǎn)換集成到緩沖器內(nèi)部的新型緩沖器。本實用新型的技術(shù)解決方案為 一種筒形拉壓轉(zhuǎn)換集成型緩沖器，包括外殼體和內(nèi)筒體， 所述的開口處安裝有拉桿，內(nèi)筒體的腔體內(nèi)、拉桿的下方安裝有簧筒體，內(nèi)筒體的腔體內(nèi)、簧筒體的下方設(shè)置有吸能緩沖元件，簧筒體的末端安裝有活塞，活塞延伸入吸能緩沖元件內(nèi)， 拉桿與內(nèi)筒體單向聯(lián)動安裝，吸能緩沖元件與內(nèi)筒體單向聯(lián)動安裝。 優(yōu)選的是，所述簧筒體僅在其內(nèi)部設(shè)置有彈性元件。優(yōu)選的是，所述的內(nèi)筒體為回轉(zhuǎn)體，并在其內(nèi)壁上開有與簧筒體相配合的限位方孔，外 殼體上也設(shè)置有防止簧筒體向外移動的凸臺。優(yōu)選的是，所述的內(nèi)筒體開口處的內(nèi)壁設(shè)置有卡臺，拉桿的末端設(shè)置有與卡臺相配合的 凸沿，形成內(nèi)筒體與拉桿的單向聯(lián)動安裝。本實用新型的有益效果為由于將拉伸和壓縮轉(zhuǎn)換無縫集成到緩沖器內(nèi)部，因此裝車后 沒有預(yù)壓縮，充分利用吸能緩沖元件的行程和容量，拉伸和壓縮轉(zhuǎn)換時基本上沒有間隙且等 容量，運動件有良好的潤滑，磨損小，沖擊力小，車輛運行舒適度更好。而且，由于僅在簧 筒體的內(nèi)部設(shè)置有彈性元件，而在其外部并不設(shè)置彈簧，因此結(jié)構(gòu)較以往的產(chǎn)品相比大大簡 化，故障率有所降低，使用壽命也明顯增長。另外，本實用新型既可用于吸能緩沖元件中間 無孔的緩沖裝置中，也可用于吸能緩沖元件中間有孔的緩沖裝置中，適用范圍也更廣泛。


圖1為本實用新型具體實施例組裝后的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型具體實施例拉伸后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型具體實施例壓縮后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一種筒形拉壓轉(zhuǎn)換集成型緩沖器，包括外殼體1和內(nèi)筒體2，所述的開口處安裝有拉桿5， 內(nèi)筒體2的腔體內(nèi)、拉桿5的下方安裝有簧筒體4，內(nèi)筒體2的腔體內(nèi)、簧筒體4的下方設(shè) 置有吸能緩沖元件，簧筒體4的末端安裝有活塞，活塞延伸入吸能緩沖元件3內(nèi)，拉桿5與 內(nèi)筒體2單向聯(lián)動安裝，吸能緩沖元件3與內(nèi)筒體2單向聯(lián)動安裝。所述簧筒體4僅在其內(nèi) 部設(shè)置有彈性元件。所述的內(nèi)筒體2為回轉(zhuǎn)體，并在其內(nèi)壁上開有與簧筒體4相配合的限位 方孔，外殼體1上也設(shè)置有防止簧筒體4向外移動的凸臺。所述的內(nèi)筒體2開口處的內(nèi)壁設(shè) 置有卡臺，拉桿5的末端設(shè)置有與卡臺相配合的凸沿，形成內(nèi)筒體2與拉桿5的單向聯(lián)動安裝。緩沖裝置受拉伸載荷作用時，拉伸力通過拉桿5傳遞到內(nèi)筒2，然后傳遞到緩沖元件3， 再傳遞到簧筒體4，最后傳遞到殼體1及與殼體1相聯(lián)的車鉤端。緩沖裝置受壓縮載荷作用時，壓縮力通過拉桿5傳遞到簧筒體4，然后傳遞到緩沖元件3， 再傳遞到內(nèi)筒2，最后傳遞到與殼體1相聯(lián)的車鉤端。
權(quán)利要求1.一種筒形拉壓轉(zhuǎn)換集成型緩沖器，包括外殼體(1)和內(nèi)筒體(2)，其特征在于所述的開口處安裝有拉桿(5)，內(nèi)筒體(2)的腔體內(nèi)、拉桿(5)的下方安裝有簧筒體(4)，內(nèi)筒體(2)的腔體內(nèi)、簧筒體(4)的下方設(shè)置有吸能緩沖元件，簧筒體(4)的末端安裝有活塞，活塞延伸入吸能緩沖元件(3)內(nèi)，拉桿(5)與內(nèi)筒體(2)單向聯(lián)動安裝，吸能緩沖元件(3)與內(nèi)筒體(2)單向聯(lián)動安裝。
2. 如權(quán)利要求1所述的筒形拉壓轉(zhuǎn)換集成型緩沖器，其特征在于所述簧筒體(4)僅在 其內(nèi)部設(shè)置有彈性元件。
3. 如權(quán)利要求1所述的筒形拉壓轉(zhuǎn)換集成型緩沖器，其特征在于所述的內(nèi)筒體(2)為 回轉(zhuǎn)體，并在其內(nèi)壁上開有與簧筒體(4)相配合的限位方孔，外殼體(1)上也設(shè)置有 防止簧筒體(4)向外移動的凸臺。
4. 如權(quán)利要求1所述的筒形拉壓轉(zhuǎn)換集成型緩沖器，其特征在于所述的內(nèi)筒體(2)開 口處的內(nèi)壁設(shè)置有卡臺，拉桿(5)的末端設(shè)置有與卡臺相配合的凸沿，形成內(nèi)筒體(2) 與拉桿(5)的單向聯(lián)動安裝。
專利摘要本實用新型涉及一種筒形拉壓轉(zhuǎn)換集成型緩沖器，包括外殼體和內(nèi)筒體，所述的開口處安裝有拉桿，內(nèi)筒體的腔體內(nèi)、拉桿的下方安裝有簧筒體，內(nèi)筒體的腔體內(nèi)、簧筒體的下方設(shè)置有吸能緩沖元件，簧筒體的末端安裝有活塞，活塞延伸入吸能緩沖元件內(nèi)，拉桿與內(nèi)筒體單向聯(lián)動安裝，吸能緩沖元件與內(nèi)筒體單向聯(lián)動安裝。由于將拉伸和壓縮轉(zhuǎn)換無縫集成到緩沖器內(nèi)部，因此裝車后沒有預(yù)壓縮，充分利用吸能緩沖元件的行程和容量，拉伸和壓縮轉(zhuǎn)換時基本上沒有間隙且等容量，運動件有良好的潤滑，磨損小，沖擊力小，車輛運行舒適度更好。
文檔編號B61G9/06GK201136516SQ20072018752
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者毛從強 申請人:中國北車集團四方車輛研究所