專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路道床夯實(shí)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路道床養(yǎng)護(hù)機(jī)具，具體地說(shuō)是一種鐵路道床夯實(shí)機(jī)。
背景技術(shù)：
鐵路線(xiàn)路及道岔一般是石碴道床。養(yǎng)護(hù)作業(yè)程序規(guī)定，石碴搗固后，要 進(jìn)行夯拍，使道床更加穩(wěn)定，在道岔和曲線(xiàn)線(xiàn)路尤為重要。
鐵路運(yùn)輸繁忙，采用輕便靈活、機(jī)動(dòng)、不"開(kāi)天窗"作業(yè)的夯實(shí)機(jī)，將
非常有效；但是，目前，還未有哪家工廠(chǎng)生產(chǎn)這種較為理想的夯實(shí)機(jī)械。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路道床夯實(shí)機(jī)，其使夯實(shí)作業(yè)可單人 操作，能在單股鐵道上行走，并可從一個(gè)軌枕間移到另一個(gè)軌枕間，對(duì)石 碴進(jìn)行夯實(shí)的石碴夯實(shí)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下
一種鐵路道床夯實(shí)機(jī)，包括帶有減速箱的夯實(shí)機(jī)主體，在減速箱箱蓋上 固接有支撐桿，支撐桿的下端向外翹起，于支撐桿的翹起端固接有輪軸， 輪軸上安裝有滾輪組。
所述滾輪組由 一 內(nèi)凹曲線(xiàn)滾輪和一圓柱形滾輪同軸串接構(gòu)成;所述支撐 桿為并列設(shè)置的二個(gè)，它們分別固接于減速箱箱蓋的左右兩側(cè)，它們的下 端向外翹起，并于翹起端固接有輪軸和滾輪組
所述的夯實(shí)機(jī)主體為常規(guī)的夯實(shí)機(jī)或夯拍機(jī)；其主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合 器、減速箱、曲柄、連桿、彈簧缸體和夯板，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸經(jīng)離合器與 減速箱傳動(dòng)連接，減速箱的輸出齒輪上固接有曲柄，曲柄通過(guò)曲柄銷(xiāo)鉸接 于連桿上，連桿的下端通過(guò)銷(xiāo)軸與彈簧缸體鉸接，彈簧缸體內(nèi)設(shè)置彈簧， 彈簧缸體的下端固接有夯板。
所述夯板為圓形；或于夯板與彈簧缸體間設(shè)置有一滾動(dòng)軸承，夯板通過(guò) 滾動(dòng)軸承與彈簧缸體的下端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。 本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型是一種鐵路道床石碴夯實(shí)養(yǎng)護(hù)專(zhuān)用機(jī)器，它輕便、實(shí)用、機(jī) 動(dòng)、不存在上下道安全隱患，可在不"開(kāi)天窗"條件下，單獨(dú)一人操作。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型腰輪部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型夯實(shí)機(jī)由兩部分組成，
一是夯拍部分是工作部分，其主要包括扶手l、發(fā)動(dòng)機(jī)2、離合器3、輸入齒輪軸13、曲柄齒輪12、連桿4、彈簧缸體5、導(dǎo)向套6、夯板7、儲(chǔ) 能減振彈簧組8、防塵折套9、連桿銷(xiāo)軸10、減速箱蓋11和減速箱體14等 組成。發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出軸經(jīng)離合器3與減速箱傳動(dòng)連接，減速箱的輸出齒 輪上有曲柄齒輪12，連桿4通過(guò)滾針鉸接于曲柄上，連桿4的下端通過(guò)連 桿銷(xiāo)軸10與彈簧缸體5鉸接，彈簧缸體內(nèi)設(shè)置彈簧組8，彈簧缸體5的下 端固接有夯板7;
發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)減速驅(qū)動(dòng)曲柄齒輪12旋轉(zhuǎn)，曲柄上連桿4另一端通過(guò)彈簧連 接夯板7，并作往復(fù)沖擊運(yùn)動(dòng)，把石碴夯拍密實(shí)；
另一部分為腰輪部分，主要包括滾輪組(腰輪)24、輪軸23、支撐桿 22和固定螺栓21組成。在夯實(shí)機(jī)的減速箱箱蓋11上固接有并列設(shè)置的二 個(gè)支撐桿22 (即兩個(gè)桿狀支撐)，它們分別固接于減速箱箱蓋11的左右兩 側(cè)，支撐桿的下端向外翹起，于支撐桿的翹起端固接有輪軸23，輪軸23上 安裝有滾輪組24;
所述滾輪組由一內(nèi)凹曲線(xiàn)滾輪和一圓柱形滾輪同軸串接構(gòu)成。所述內(nèi)凹 曲線(xiàn)滾輪從側(cè)面看為一錐臺(tái)狀，其外表面從錐臺(tái)的頂端向底座呈內(nèi)凹的圓 弧過(guò)渡(詳見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖2)。
其功能是夯實(shí)機(jī)不僅鋼軌兩側(cè)的道床進(jìn)行夯實(shí)，而且能夠?qū)︿撥墐?nèi)側(cè) 枕木空隙的石碴進(jìn)行夯實(shí)。本機(jī)通過(guò)腰輪能在一股鋼軌上行走，輕松地從 一個(gè)軌枕空隙跨越至另一軌枕空隙進(jìn)行夯拍作業(yè)。
實(shí)際制備時(shí)，可采用常規(guī)的任意一種夯實(shí)機(jī)或夯拍機(jī)作為本實(shí)用新型 的夯實(shí)機(jī)主體，再制作一套上述的兩個(gè)桿狀支撐，桿狀支撐固定在減速箱 的箱蓋上，將滾輪組(即腰輪)安裝在支架上。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可將主機(jī)的 夯板改成圓形或改成滾動(dòng)軸承連接的夯板，以便于在枕木空夯實(shí)到末端時(shí) 調(diào)轉(zhuǎn)方向。
工作原理
夯實(shí)機(jī)由一個(gè)人操縱，在正線(xiàn)枕木空隙中進(jìn)行夯實(shí)，當(dāng)夯實(shí)到末端時(shí)， 將發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)關(guān)小，待發(fā)動(dòng)機(jī)靜止不動(dòng)時(shí)，將腰輪靠到鋼軌頭部上，并以 該處為支點(diǎn)，繼續(xù)向前推夯實(shí)機(jī)的扶手，直到讓主機(jī)傾斜至足以越過(guò)枕木 時(shí)為止(此時(shí)，腰輪處于夯實(shí)機(jī)主體重心所在的垂線(xiàn)上，推動(dòng)和扶持最為 省力)，然后輕輕沿鋼軌方向推行，當(dāng)主機(jī)越過(guò)枕木后，再將其扶直，并開(kāi) 大油門(mén)讓主機(jī)正常夯實(shí)，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)操作扶手至180°將繼續(xù)對(duì)道碴進(jìn)行夯 實(shí)。
權(quán)利要求1.一種鐵路道床夯實(shí)機(jī)，包括帶有減速箱的夯實(shí)機(jī)主體，其特征在于在減速箱箱蓋上固接有支撐桿，支撐桿的下端向外翹起，于支撐桿的翹起端固接有輪軸，輪軸上安裝有滾輪組。
2. 按照權(quán)利要求1所述夯實(shí)機(jī)，其特征在于所述滾輪組由一內(nèi)凹曲 線(xiàn)滾輪和一圓柱形滾輪同軸串接構(gòu)成。
3. 按照權(quán)利要求1所述夯實(shí)機(jī)，其特征在于所述支撐桿為并列設(shè)置 的二個(gè)，它們分別固接于減速箱箱蓋的左右兩側(cè)，它們的下端向外翹起， 并于翹起端固接有輪軸和滾輪組。
4. 按照權(quán)利要求1所述夯實(shí)機(jī)，其特征在于所述的夯實(shí)機(jī)主體為常 規(guī)的夯實(shí)機(jī)或夯拍機(jī)；其主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、減速箱、曲柄、連桿、 彈簧缸體和夯板，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸經(jīng)離合器與減速箱傳動(dòng)連接，減速箱的 輸出齒輪上固接有曲柄，曲柄通過(guò)曲柄銷(xiāo)鉸接于連桿上，連桿的下端通過(guò) 銷(xiāo)軸與彈簧缸體鉸接，彈簧缸體內(nèi)設(shè)置彈簧，彈簧缸體的下端固接有夯板。
5. 按照權(quán)利要求4所述夯實(shí)機(jī)，其特征在于所述夯板為圓形。
6. 按照權(quán)利要求4所述夯實(shí)機(jī)，其特征在于所述夯板與彈簧缸體間 設(shè)置有一滾動(dòng)軸承，夯板通過(guò)滾動(dòng)軸承與彈簧缸體的下端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路道床養(yǎng)護(hù)機(jī)具，具體地說(shuō)是一種鐵路道床夯實(shí)機(jī)，包括帶有減速箱的夯實(shí)機(jī)主體，在減速箱箱蓋上固接有支撐桿，支撐桿的下端向外翹起，于支撐桿的翹起端固接有輪軸，輪軸上安裝有滾輪組。本實(shí)用新型是一種鐵路道床石碴夯實(shí)養(yǎng)護(hù)專(zhuān)用機(jī)器，它輕便、實(shí)用、機(jī)動(dòng)、不存在上下道安全隱患，可在不“開(kāi)天窗”條件下，單獨(dú)一人操作。
文檔編號(hào)E01B27/16GK201144370SQ20072018533
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者林鳳君 申請(qǐng)人:林鳳君