專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路貨車(chē)輪緣厚度卡尺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路貨車(chē)車(chē)輪檢測(cè)的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種鐵路貨車(chē)輪緣厚度卡尺。
背景技術(shù)：
鐵路貨物列車(chē)在運(yùn)行中車(chē)輪輪緣厚度產(chǎn)生磨耗，目前對(duì)于車(chē)輪輪緣磨耗限度的測(cè)量使用第四種檢查器，由于第四種檢查器屬于測(cè)量精密器具且體積大不便于作業(yè)人員攜帶，均由班組工長(zhǎng)攜帶?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員對(duì)車(chē)輪輪緣磨耗情況的判斷由個(gè)人經(jīng)驗(yàn)決定，經(jīng)常出現(xiàn)對(duì)故障判斷不準(zhǔn)確的情況發(fā)生。而且在發(fā)現(xiàn)疑似車(chē)輪輪緣厚度超限時(shí)，由班組工長(zhǎng)使用第四種檢查器進(jìn)行測(cè)量，現(xiàn)在貨物列車(chē)編組以102輛萬(wàn)噸列車(chē)為主，無(wú)形當(dāng)中加大了工長(zhǎng)的勞動(dòng)強(qiáng)度，造成工作效率較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員在對(duì)車(chē)輪輪緣磨耗情況判斷中存在的工作效率低和判斷不準(zhǔn)確的問(wèn)題，提供了一種能夠提高工作效率和操作簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確的鐵路貨車(chē)輪緣厚度卡尺。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種鐵路貨車(chē)輪緣厚度卡尺，包括互鉤差測(cè)尺、閉鎖位測(cè)尺、輪緣厚度尺尖和踏面尺尖，閉鎖位測(cè)尺一端連接有與其垂直的互鉤差測(cè)尺，另一端連接有與其垂直的長(zhǎng)方形塊體，長(zhǎng)方形塊體的內(nèi)側(cè)下端設(shè)有指向互鉤差測(cè)尺的銳角形的輪緣厚度尺尖，底部外側(cè)設(shè)有向下的銳角形的踏面尺尖?；ャ^差測(cè)尺為長(zhǎng)方形,其長(zhǎng)L1為75毫米,寬B1為20毫米，閉鎖位測(cè)尺長(zhǎng)L2為100毫米，寬B2為15毫米。輪緣厚度尺尖與互鉤差測(cè)尺內(nèi)側(cè)之間的垂直距離L3為23毫米，踏面尺尖與互鉤差測(cè)尺 內(nèi)側(cè)之間的垂直距離L4為70毫米。踏面尺尖到長(zhǎng)方形塊體底部的垂直距離L5為12毫米，踏面尺尖到長(zhǎng)方形塊體外側(cè)的垂直距離L6為10毫米。本實(shí)用新型的使用將互鉤差測(cè)尺緊貼車(chē)輪內(nèi)側(cè)，沿車(chē)輪內(nèi)側(cè)推動(dòng)卡尺，當(dāng)踏面尺尖接觸車(chē)輪踏面，且輪緣厚度尺尖與輪緣有間隙時(shí)，該車(chē)輪輪緣厚度磨耗即為超限。若輪緣厚度尺尖與輪緣接觸，但踏面尺尖未接觸踏面，則該處輪緣厚度不超過(guò)運(yùn)用限度。附加功能1，將互鉤差測(cè)尺垂直放入兩連接車(chē)鉤，若兩鉤舌高度差大互鉤差測(cè)尺，即可判定互鉤差超限。附加功能2，將閉鎖位測(cè)尺水平插入16型(或17型)鉤舌與鉤頭內(nèi)，如能夠插入，該車(chē)鉤閉鎖位即為超限。本實(shí)用新型的有益效果是，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力、工作效率高，提高了對(duì)車(chē)輪輪緣磨耗情況判斷的準(zhǔn)確性，同時(shí)能夠測(cè)量車(chē)鉤互鉤差和16、17型車(chē)鉤閉鎖位限度。說(shuō)明書(shū)附圖

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的安裝使用圖[0013]圖3是本實(shí)用新型附加功能2的安裝使用圖圖中1.互鉤差測(cè)尺，2.閉鎖位測(cè)尺，3.輪緣厚度尺尖，4.踏面尺尖，L1.互鉤差測(cè)尺的長(zhǎng)，B1互鉤差測(cè)尺的寬，L2.閉鎖位測(cè)尺的長(zhǎng)，B2.閉鎖位測(cè)尺的寬，L3.輪緣厚度尺尖到互鉤差測(cè)尺內(nèi)側(cè)的垂直距離，L4.踏面尺尖到互鉤差測(cè)尺內(nèi)側(cè)的垂直距離，L5.踏面尺尖到長(zhǎng)方形塊體底部的垂直距離，L6.踏面尺尖到長(zhǎng)方形塊體外側(cè)的垂直距離。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括互鉤差測(cè)尺1、閉鎖位測(cè)尺2、輪緣厚度尺尖3和踏面尺尖4，閉鎖位測(cè)尺2 —端連接有與其垂直的互鉤差測(cè)尺1，另一端連接有與其垂直的長(zhǎng)方形塊體，長(zhǎng)方形塊體的內(nèi)側(cè)下端設(shè)有指向互鉤差測(cè)尺I的銳角形的輪緣厚度尺尖3，底部外側(cè)設(shè)有向下的銳角形的踏面尺尖4。如圖2所示，本實(shí)用新型的工作過(guò)程在測(cè)量車(chē)輪輪緣厚度是否超限時(shí)，將互鉤差測(cè)尺I緊貼車(chē)輪內(nèi)側(cè)，沿車(chē)輪內(nèi)側(cè)推動(dòng)卡尺，當(dāng)踏面尺尖4接觸車(chē)輪踏面，且輪緣厚度尺尖3與輪緣有間隙時(shí)，該車(chē)輪輪緣厚度磨耗即為超限。若輪緣厚度尺尖3與輪緣接觸，但踏面尺尖4未接觸踏面，則該處輪緣厚度不超過(guò)運(yùn)用限度。附加功能I將互鉤差測(cè)尺I垂直放入兩連接車(chē)鉤，若兩鉤舌高度差大互鉤差測(cè)尺，即可判定互鉤差超限。如圖3所示，附加功能2將閉鎖位測(cè)尺2水平插入16型(或17型)鉤舌與鉤頭內(nèi)，從上到下如能夠插入，該車(chē)鉤閉鎖位即為超限。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車(chē)輪緣厚度卡尺，其特征是包括互鉤差測(cè)尺(I)、閉鎖位測(cè)尺(2)、輪緣厚度尺尖(3)和踏面尺尖(4)，閉鎖位測(cè)尺(2)—端連接有與其垂直的互鉤差測(cè)尺(1)，另一端連接有與其垂直的長(zhǎng)方形塊體，長(zhǎng)方形塊體的內(nèi)側(cè)下端設(shè)有指向互鉤差測(cè)尺(I)的銳角形的輪緣厚度尺尖(3)，長(zhǎng)方形塊體的底部外側(cè)設(shè)有向下的銳角形的踏面尺尖(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)輪緣厚度卡尺，其特征是互鉤差測(cè)尺(I)為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)L1為75毫米，寬B1為20毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)輪緣厚度卡尺，其特征是閉鎖位測(cè)尺(2)長(zhǎng)匕為100毫米,寬B2為15毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)輪緣厚度卡尺，其特征是輪緣厚度尺尖(3)與互鉤差測(cè)尺(I)內(nèi)側(cè)之間的垂直距離L3S 23毫米，踏面尺尖(4)與互鉤差測(cè)尺(I)內(nèi)側(cè)之間的垂直距離L4為70毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)輪緣厚度卡尺，其特征是踏面尺尖(4)到長(zhǎng)方形塊體底部的垂直距離L5為12毫米，踏面尺尖(4)到長(zhǎng)方形塊體外側(cè)的垂直距離L6為10毫米。
專(zhuān)利摘要一種鐵路貨車(chē)輪緣厚度卡尺，屬于鐵路貨車(chē)車(chē)輪檢測(cè)的技術(shù)領(lǐng)域。其包括互鉤差測(cè)尺、閉鎖位測(cè)尺、輪緣厚度尺尖和踏面尺尖，閉鎖位測(cè)尺一端連接有與其垂直的互鉤差測(cè)尺，另一端連接有與其垂直的長(zhǎng)方形塊體，長(zhǎng)方形塊體的內(nèi)側(cè)下端設(shè)有指向互鉤差測(cè)尺的銳角形的輪緣厚度尺尖，長(zhǎng)方形塊體的底部外側(cè)設(shè)有向下的銳角形的踏面尺尖。該裝置解決了現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員對(duì)車(chē)輪輪緣磨耗情況判斷不準(zhǔn)確和工作效率低的問(wèn)題，且操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，同時(shí)能夠測(cè)量車(chē)鉤互鉤差和16、17型車(chē)鉤閉鎖位限度。
文檔編號(hào)G01B5/06GK202903084SQ20122058839
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者李建光, 謝明德, 馬杰, 王偉杰, 張立新, 邵邦杰, 范海濤, 王亞軍, 李超 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司