一種輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及無(wú)內(nèi)胎輪輞，更具體地說(shuō)，涉及一種輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪是居于車橋與輪胎之間來(lái)傳遞旋轉(zhuǎn)負(fù)荷及支撐負(fù)荷的重要部件，一般由輪輞及輪輻構(gòu)成。輪輻起與車橋連接的作用，輪輞起裝配輪胎的作用。車輪按配用輪胎的種類分為有內(nèi)胎車輪與無(wú)內(nèi)胎車輪兩大類。無(wú)內(nèi)胎車輪由于重量輕、節(jié)能環(huán)保及安全性能好，已逐漸取代有內(nèi)胎車輪。
[0003]在歐洲卡、客車輛無(wú)內(nèi)胎車輪使用已得100%，美國(guó)得到90%以上，日本也已得到85%以上，最近兩年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路的增加，節(jié)能減排任務(wù)的日趨嚴(yán)重，我國(guó)無(wú)內(nèi)胎車輪的使用每年在以30%的速度在增加。預(yù)計(jì)再經(jīng)過(guò)5-7年的時(shí)間我國(guó)卡、客車的無(wú)內(nèi)胎化將得到85%以上。
[0004]但由于無(wú)內(nèi)胎輪輞的制造工藝及結(jié)構(gòu)特殊的因素，輪輞上的兩端輪緣部位受輪胎的拉應(yīng)力及壓應(yīng)力兩項(xiàng)應(yīng)力，是輪輞上受力較大部位，往往在一些載重卡車上，兩端輪緣部位由于受力較大，經(jīng)常變形，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)由于再加上呈受的側(cè)向力，兩端輪緣受力更大，造成輪緣失穩(wěn)變形，從而造成輪胎從輪輞上脫落，造成事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種加強(qiáng)輪緣強(qiáng)度的輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]—種輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞，輪輞的輪緣向內(nèi)側(cè)延伸卷曲形成延伸面，延伸面的后段彎折，并與延伸面的前段緊貼。
[0008]作為優(yōu)選，延伸面彎折的后段短于前段。
[0009]作為優(yōu)選，延伸面彎折的后段的方向?yàn)楹蠖蔚哪┒藢?duì)準(zhǔn)輪緣。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0011]本實(shí)用新型所述的輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞，由于兩端輪緣尾端各向內(nèi)(圓弧圓心方向)折起，使該處的厚度增加了一倍，從而使輪緣強(qiáng)度、剛度增加了一倍，增加了輪輞圓桶穩(wěn)定性，使輪輞圓桶受力時(shí)，不易變形失圓，從而有效的保護(hù)了輪胎從輪輞輪緣處脫落，避免了事故的發(fā)生。由于輪緣尾端折起，厚度的加強(qiáng)，使輪緣不易變形，從而保護(hù)輪胎不易從該處漏氣。本實(shí)用新型的生產(chǎn)，不用改變?cè)圃旃に嚨臈l件下，利用原有工藝適當(dāng)改進(jìn)模具即可制造，無(wú)另外增加投資。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的局部剖視圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的剖面示意圖；[OOM]圖中:1是輪緣，11是延伸面，12是前段，13是后段，20是胎圈座，30是深槽部位，40是充氣嘴孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的無(wú)內(nèi)胎輪輞存在的輪緣的強(qiáng)度、剛度不夠強(qiáng)，不適用于載重貨車或客車的不足，提供一種輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞，如圖1、圖2所示，包括輪緣10、胎圈座20、深槽部位30，充氣嘴孔40開(kāi)設(shè)在深槽部位30。輪輞的輪緣10向內(nèi)側(cè)延伸卷曲形成延伸面11，延伸面11的后段13彎折，并與延伸面11的前段12緊貼。本實(shí)用新型與輪胎配合輪廓的尺寸符合GB3487等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
[0017]本實(shí)用新型所述的無(wú)內(nèi)胎輪輞是一圓筒狀整體結(jié)構(gòu)，由一塊材料即可制造而成，其外輪廓形狀是一曲面，外輪廓的外形符合GB3487相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，保證了與輪胎的配合。本實(shí)用新型在保證輪輞兩端輪緣10與輪胎相應(yīng)位置配合的前提條件下，在制造輪輞時(shí)，使輪緣10向內(nèi)側(cè)延伸卷曲形成延伸面11，延伸面11的后段13彎折，并與延伸面11的前段12緊貼，從而使輪緣10尾端的延伸面11的材料厚度是原來(lái)厚度的兩倍，從而起到該部位強(qiáng)度、剛度的增加，使輪輞圓桶在使用過(guò)程中保持良好的穩(wěn)定性，從而使輪緣10受力時(shí)，不再變形，保護(hù)輪胎不易從輪輞上脫落;其次延伸面11的彎折，有效地提高了彎曲強(qiáng)度，使該部位在受力時(shí)增加了韌性，受力后能迅速的回彈保持原樣，有效地保證了此處氣體的密封。
[0018]本實(shí)用新型中，兩端輪緣10延伸出的延伸面11長(zhǎng)度不限，延伸面11的延伸角度不限，延伸面11的起始位置不限。本實(shí)施例中，延伸面11彎折的后段13短于前段12。延伸面11彎折的后段13的方向?yàn)楹蠖?3的末端對(duì)準(zhǔn)輪緣10。
[0019]本實(shí)用新型可通過(guò)以下方式進(jìn)行制造:
[0020]制造方式一:鋼板裁為一定尺寸的條料后(或直接采用定尺的鋼帶經(jīng)開(kāi)平后)，經(jīng)卷圓、焊接、擴(kuò)張、用與輪廓相同的模具滾壓成型，再經(jīng)過(guò)擴(kuò)張定徑、充氣嘴孔40等工序，制造成無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞。
[0021]制造方式二:圓管經(jīng)擴(kuò)口、用與輪廓相同的模具滾壓成型，再經(jīng)過(guò)擴(kuò)張定徑、充氣嘴孔40等工序，制造成無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞。
[0022 ]制造方式三:鑄造或鍛造而成符合本發(fā)明形狀的無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞。
[0023]上述實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定。只要是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、變型等都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，輪輞的輪緣向內(nèi)側(cè)延伸卷曲形成延伸面，延伸面的后段彎折，并與延伸面的前段緊貼。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，延伸面彎折的后段短于前段。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞，其特征在于，延伸面彎折的后段的方向?yàn)楹蠖蔚哪┒藢?duì)準(zhǔn)輪緣。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞，輪輞的輪緣向內(nèi)側(cè)延伸卷曲形成延伸面，延伸面的后段彎折，并與延伸面的前段緊貼。本實(shí)用新型所述的輪緣末端彎折的無(wú)內(nèi)胎輪輞，由于兩端輪緣尾端各向內(nèi)(圓弧圓心方向)折起，使該處的厚度增加了一倍，從而使輪緣強(qiáng)度、剛度增加了一倍，增加了輪輞圓桶穩(wěn)定性，使輪輞圓桶受力時(shí)，不易變形失圓，從而有效的保護(hù)了輪胎從輪輞輪緣處脫落，避免了事故的發(fā)生。由于輪緣尾端折起，厚度的加強(qiáng)，使輪緣不易變形，從而保護(hù)輪胎不易從該處漏氣。本實(shí)用新型的生產(chǎn)，不用改變?cè)圃旃に嚨臈l件下，利用原有工藝適當(dāng)改進(jìn)模具即可制造，無(wú)另外增加投資。
【IPC分類】B60B21/02, B60B21/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205273038
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620049014
【發(fā)明人】賴建輝, 寧運(yùn)成
【申請(qǐng)人】正興車輪集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日