一種觀光有軌電車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及電車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種觀光有軌電車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會，隨著生活水平的提高，人們對于休閑旅游的需要不斷增大。而游樂場則是兒童與成人休閑互動的首選，既能讓人們放松心情，又能讓人們了解當(dāng)?shù)匚幕?，獲得美的早受。
[0003]因此，在很多大型游樂場都會修建觀光用的電車軌道，讓人們乘坐有軌電車觀光。有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車。目前，大多數(shù)觀光有軌電車都采用火車的滾動系統(tǒng)和軌道設(shè)計，這種設(shè)計在遇到拐彎和顛簸時，整個車身都跟著大幅度震動，而且鐵質(zhì)車輪與與軌道摩擦?xí)a(chǎn)生巨大的噪音，嚴重影響人們觀光游樂場的心情。因此，有必要設(shè)計一種安全、舒適、低噪音的游樂場觀光有軌電車。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種觀光有軌電車。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：
[0006]—種觀光有軌電車，包括車體、滾輪系統(tǒng)和導(dǎo)軌，所述滾輪系統(tǒng)包括彈性連接桿、主輪、主輪軸和輔助輪系統(tǒng)，所述主輪軸上設(shè)有三對主輪，所述主輪軸的端部設(shè)有輔助輪系統(tǒng)，每一對主輪之間設(shè)有一個彈性連接桿，所述彈性連接桿包括滾動軸承、活動桿、減震桿和固定桿，所述滾動軸承、活動桿、減震桿和固定桿依次連接，所述滾動軸承與車體底部連接，所述固定桿與主輪軸連接，所述輔助輪系統(tǒng)包括輔助輪和輔助輪軸，所述輔助輪軸與主輪軸連接，所述輔助輪軸上設(shè)有兩個輔助輪，所述導(dǎo)軌兩側(cè)設(shè)有側(cè)壁，所述導(dǎo)軌的底部向上有與三對主輪相對應(yīng)的“山”形凸起。
[0007]所述減震桿為中空結(jié)構(gòu)，減震桿內(nèi)設(shè)有減震彈簧，減震彈簧的上端與活動桿相抵，減震彈簧的下端與固定桿相抵。
[0008]所述主輪的外部包裹有耐磨彈性材料層。
[0009]所述輔助輪外部包裹有耐磨彈性材料層。
[〇〇1〇] 本實用新型中，導(dǎo)軌設(shè)有側(cè)壁，通過設(shè)置在主輪軸兩側(cè)的輔助輪系統(tǒng)和導(dǎo)軌的底部向上與三對主輪相對應(yīng)的“山”形凸起，防止?jié)L輪系統(tǒng)滑出導(dǎo)軌外而造成脫軌、翻車等事故，在轉(zhuǎn)彎、加速時，提供側(cè)向作用力，防止?jié)L輪與導(dǎo)軌過分摩擦甚至卡死，安全性能高。減震桿內(nèi)設(shè)有減震彈簧，在遇到顛簸、導(dǎo)軌不平整時，減震彈簧使力均勻傳導(dǎo)，保證電車的舒適度。主輪和輔助輪外部都包裹有耐磨彈性材料層，減少電車行進時的噪音。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型提出的一種觀光有軌電車的剖面示意圖；
[0012]圖2為本實用新型提出的一種觀光有軌電車的滾輪系統(tǒng)剖面示意圖；
[0013]圖3為本實用新型提出的一種觀光有軌電車的彈性連接桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實用新型提出的一種觀光有軌電車的輔助輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中：1車體、2導(dǎo)軌、3彈性連接桿、4主輪、5主輪軸、6輔助輪系統(tǒng)、7滾動軸承、8活動桿、9減震桿、10固定桿、11輔助輪、12輔助輪軸。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]參照圖1-4,一種觀光有軌電車，包括車體1、滾輪系統(tǒng)和導(dǎo)軌2,滾輪系統(tǒng)包括彈性連接桿3、主輪4、主輪軸5和輔助輪系統(tǒng)6,主輪軸5上設(shè)有三對主輪4,主輪軸5的端部設(shè)有輔助輪系統(tǒng)6, 一對主輪4之間設(shè)有一個彈性連接桿3,彈性連接桿3包括滾動軸承7、活動桿8、減震桿9和固定桿10,滾動軸承7、活動桿8、減震桿9和固定桿10依次連接，滾動軸承7與車體1底部連接，固定桿10與主輪軸5連接，輔助輪系統(tǒng)包括輔助輪11和輔助輪軸12,輔助輪軸12與主輪軸5連接，輔助輪軸12上設(shè)有兩個輔助輪11，導(dǎo)軌2兩側(cè)設(shè)有側(cè)壁，導(dǎo)軌2的底部向上有與三對主輪相對應(yīng)的“山”形凸起。
[0018]其中，減震桿9為中空結(jié)構(gòu)，減震桿9內(nèi)設(shè)有減震彈簧，減震彈簧的上端與活動桿8相抵，減震彈簧的下端與固定桿10相抵，主輪4的外部包裹有耐磨彈性材料層，輔助輪11外部包裹有耐磨彈性材料層，減少了車體1的震動，增加了電車行進的穩(wěn)定性，降低了噪音。
[0019]導(dǎo)軌2設(shè)有側(cè)壁，通過設(shè)置在主輪軸5兩側(cè)的輔助輪系統(tǒng)6和導(dǎo)軌2的底部向上與三對主輪4相對應(yīng)的“山”形凸起，防止?jié)L輪系統(tǒng)6滑出導(dǎo)軌2外而造成脫軌、翻車等事故，在轉(zhuǎn)彎、加速時，提供側(cè)向作用力，防止?jié)L輪與導(dǎo)軌2過分摩擦甚至卡死，安全性能高。減震桿9內(nèi)設(shè)有減震彈簧，在遇到顛簸、導(dǎo)軌不平整時，減震彈簧使力均勻傳導(dǎo)，保證電車的舒適度。主輪4和輔助輪11外部都包裹有耐磨彈性材料層，減少電車行進時的噪音。
[0020]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種觀光有軌電車，包括車體(I)、滾輪系統(tǒng)和導(dǎo)軌(2)，其特征在于，所述滾輪系統(tǒng)包括彈性連接桿(3)、主輪(4)、主輪軸(5)和輔助輪系統(tǒng)￠)，所述主輪軸(5)上設(shè)有三對主輪(4)，所述主輪軸(5)的端部設(shè)有輔助輪系統(tǒng)￠)，每一對主輪(4)之間設(shè)有一個彈性連接桿(3)，所述彈性連接桿(3)包括滾動軸承(7)、活動桿⑶、減震桿(9)和固定桿(10)，所述滾動軸承(7)、活動桿(8)、減震桿(9)和固定桿(10)依次連接，所述滾動軸承(7)與車體(I)底部連接，所述固定桿(10)與主輪軸(5)連接，所述輔助輪系統(tǒng)(6)包括輔助輪(11)和輔助輪軸(12)，所述輔助輪軸(12)與主輪軸(5)連接，所述輔助輪軸(12)上設(shè)有兩個輔助輪(11)，所述導(dǎo)軌(2)兩側(cè)設(shè)有側(cè)壁，所述導(dǎo)軌(2)的底部向上有與三對主輪相對應(yīng)的“山”形凸起；所述減震桿(9)為中空結(jié)構(gòu)，減震桿(9)內(nèi)設(shè)有減震彈簧，減震彈簧的上端與活動桿(8)相抵，減震彈簧的下端與固定桿(10)相抵。
【專利摘要】本實用新型公開了一種觀光有軌電車，包括車體、滾輪系統(tǒng)和導(dǎo)軌，所述滾輪系統(tǒng)包括彈性連接桿、主輪、主輪軸和輔助輪系統(tǒng)，所述主輪軸上設(shè)有三對主輪，所述主輪軸的端部設(shè)有輔助輪系統(tǒng)，每一對主輪之間設(shè)有一個彈性連接桿。本實用新型的導(dǎo)軌設(shè)有側(cè)壁，通過設(shè)置在主輪軸兩側(cè)的輔助輪系統(tǒng)和導(dǎo)軌的底部向上與三對主輪相對應(yīng)的“山”形凸起，防止?jié)L輪系統(tǒng)滑出導(dǎo)軌外而造成脫軌、翻車等事故，在轉(zhuǎn)彎、加速時，提供側(cè)向作用力，防止?jié)L輪與導(dǎo)軌過分摩擦甚至卡死，具有安全、舒適、低噪音的特點。
【IPC分類】B61D13/00
【公開號】CN205059609
【申請?zhí)枴緾N201520863497
【發(fā)明人】周越
【申請人】周越
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月31日