專利名稱：防超速監(jiān)控記錄裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)控記錄裝置，具體地說是一種用于限速地段， 防止列車超速運(yùn)行的監(jiān)控記錄裝置。
背景技術(shù)：
自從火車問世以來，世界各國鐵路的脫軌事故就從未間斷過。據(jù) 查，鐵路脫軌事故危害最大的當(dāng)屬列車超速脫軌，由于列車運(yùn)行超過 設(shè)備所能承受的速度，不僅會造成本列車人員傷亡和設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p 壞，而且還會較大程度的侵入鄰線，可能發(fā)生與迎面開來的列車沖突 的二次連鎖事故。像這樣血的教訓(xùn)，在世界各國鐵路不勝枚舉。長期 以來，我國鐵路既有線的安全管理對列車超速的防范還處在軟約束狀 態(tài)，限速地點(diǎn)的施工方案、命令、行車揭示在向機(jī)務(wù)部門下達(dá)的各個 環(huán)節(jié)中曾出現(xiàn)過若干起漏發(fā)、漏傳、錯發(fā)、錯傳；施工地點(diǎn)坐落位置 與方案不符，與行車揭示、命令不符而造成列車超速引發(fā)脫軌事故。 現(xiàn)有的列車測速儀只能檢測列車的速度，將未構(gòu)成事故的超速信息反 饋給相關(guān)單位，起不到防范作用。《列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》(機(jī)車黑 匣子)在發(fā)生上述的某種漏、錯因素，未能及時更新黑匣子記錄的情 況下，這道"馬奇諾"防線將不擊自潰。釆取車站與司機(jī)間無線調(diào)度 電話提示的《車機(jī)聯(lián)控》雖能起到一定的輔助作用，但是，由于人的 ^_誤因素存在，該防線往往起不到應(yīng)有的效果。
為舉一反三吸取世界各國鐵路脫軌事故的教訓(xùn)，特別是發(fā)生 "4*28"膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故，更要引起我們的高度關(guān)注
與反思。打破傳統(tǒng)的"預(yù)防列車超速的控制權(quán)只有司機(jī)單一掌握的模 式"，增設(shè)有效的"第二道防線"，提供一種能在超速列車到達(dá)限速地 點(diǎn)前，提示司機(jī)或自動控制列車產(chǎn)生制動作用，使列車降速的，用于 限速地點(diǎn)的防超速監(jiān)控記錄裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題的不足，提供一種能在列 車到達(dá)限速地點(diǎn)前，提示司機(jī)或自動控制列車產(chǎn)生制動作用，能夠在 限速地點(diǎn)使超速列車降速的防超速監(jiān)控記錄裝置。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題的不足，所采用的技術(shù)方案是防超 速監(jiān)控記錄裝置，主要有控制及數(shù)據(jù)分析單元、數(shù)據(jù)存儲單元、尋呼 機(jī)譯碼單元、指紋身份認(rèn)證單元、電臺機(jī)、語音報警模塊、操作鍵盤 及電源組成，尋呼機(jī)譯碼單元通過電平轉(zhuǎn)換單元與控制及數(shù)據(jù)分析單 元連接，電臺機(jī)通過編碼解碼單元與控制及數(shù)據(jù)分析單元連接，語音 報警模塊由語音存儲單元、功放單元組成，語音存儲單元、功放單元 分別與控制及數(shù)據(jù)分析單元連接。
本發(fā)明，所迷的控制及數(shù)據(jù)分析單元連接有復(fù)位電路。
本發(fā)明，所述的電源為充電電池或太陽能供電。
本發(fā)明，所述的控制及數(shù)據(jù)分析單元連te有電量檢測單元。
本發(fā)明，所述的控制及數(shù)據(jù)分析單元上設(shè)有可與計(jì)算機(jī)連接的數(shù) 據(jù)讀取接口。
本發(fā)明，所述的尋呼機(jī)譯碼單元上還設(shè)有接收天線。 本發(fā)明，所述的電臺機(jī)上設(shè)有發(fā)射天線。
本發(fā)明，所述的功放單元，外接有揚(yáng)聲器。
本發(fā)明，所述的指紋身份認(rèn)證單元，使用目前市場上現(xiàn)有的指紋 身份認(rèn)證系統(tǒng)，利用指紋識別操作人員的身份，防止被非法操作，保 證鐵道安全。
本發(fā)明，防超速監(jiān)控記錄裝置放置在限速地點(diǎn)，當(dāng)列車接近時， 尋呼機(jī)譯碼單元接收到列車發(fā)出的列車車次、速度、公里標(biāo)等列車編 碼信息，對列車信息解碼后，控制及數(shù)據(jù)分析單元通過電臺機(jī)向列車
發(fā)出前方限速的信息，提醒機(jī)車乘務(wù)員注意;并根據(jù)列車發(fā)出的信息 對列車進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，將譯碼后的列車信息與設(shè)定數(shù)據(jù)相比較，當(dāng)列 車與限速地點(diǎn)到達(dá)預(yù)定的距離，且速度超過預(yù)設(shè)值時，可向列車的控 制裝置發(fā)出經(jīng)過加密的降速指令，使列車降速;在遇危及人身或行車 安全的非正常情況下，可人為直接破封按壓該裝置操作鍵盤上的緊急 按鈕，向列車發(fā)送降速或停車指令，同時發(fā)出"無線預(yù)警"，可使本 線或鄰線列車降速或停車。
該裝置還設(shè)有與計(jì)算機(jī)連接的數(shù)據(jù)接口 ，通過計(jì)算機(jī)上安裝的數(shù) 據(jù)分析軟件對防超速監(jiān)控記錄裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取、清除和參數(shù)設(shè)置等 操作，方便管理人員對列車行駛情況進(jìn)行分析和管理。防超速監(jiān)控記 錄裝置使用可充電電池作為電源或太陽能供電，并設(shè)有電量檢測單元 可以檢測電池的電量，當(dāng)電壓低于一定值是發(fā)出報警，提示充電或更 換電池。
本發(fā)明的有益效果是
1、在未能及時更新列車控制系統(tǒng)的限速信息的情況下，造成列 車高速到達(dá)限速地點(diǎn)前未及時降速時，能向列車發(fā)出限速信息提示司 機(jī)，并可在司機(jī)超越安全規(guī)范不作為的情況下，自動控制列車發(fā)生制
動作用，使列車降速，保證列車的安全。
2、 能夠識別列車發(fā)送的加密信息，并針對超速列車發(fā)出指令。
3、 利用指紋身份認(rèn)證平臺保障在鐵路施工限速地點(diǎn)對列車運(yùn)行 速度進(jìn)行智能化、信息化管理的安全。
4、 自動和手動兩種模式控制列車速度和發(fā)出"無線預(yù)警"。
5、 可以和計(jì)算機(jī)連接，方便對防列車超速監(jiān)控記錄裝置進(jìn)行操 作和管理。


圖l是本發(fā)明的原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，防超速監(jiān)控記錄裝置，主要有控制及數(shù)據(jù)分析單元、 數(shù)據(jù)存儲單元、尋呼機(jī)譯碼單元、指紋身份認(rèn)證單元、電臺機(jī)、語音 報警模塊、操作鍵盤及電源組成，尋呼機(jī)譯碼單元通過電平轉(zhuǎn)換單元 與控制及數(shù)據(jù)分析單元連接，電臺機(jī)通過編碼解碼單元與控制及數(shù)據(jù) 分析單元連接，語音報警模塊由語音存儲單元、功放單元組成，語音 存儲單元、功放單元分別與控制及數(shù)據(jù)分析單元連接。
所述的控制及數(shù)據(jù)分析單元連接有復(fù)位電路。
所述的電源為太陽能供電，可使防超速監(jiān)控記錄裝置設(shè)置在長期 限速地點(diǎn)，能起到"防護(hù)員"值守的作用。
所述的控制及數(shù)據(jù)分析單元連接有電量檢測單元，可對電池電量 進(jìn)行檢測。
所述的尋呼機(jī)譯碼單元上還設(shè)有接收天線。 所述的電臺機(jī)上設(shè)有發(fā)射天線。 所述的功放單元，外接有揚(yáng)聲器。
所述的指紋身份認(rèn)證單元，使用目前市場上現(xiàn)有的指紋身份認(rèn)證 系統(tǒng)，利用指紋識別操作人員的身份，防止被非法操作，保證鐵道安 全。
所述的控制及數(shù)據(jù)分析單元上設(shè)有可與計(jì)算機(jī)連接的數(shù)據(jù)讀取 接口 ，通過計(jì)算機(jī)上安裝的數(shù)據(jù)讀取分析軟件對防超速監(jiān)控記錄裝置 進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取、清除和參數(shù)設(shè)置等操作。
所述的控制及數(shù)據(jù)分析單元采用單片機(jī)作為其控制器，可使本發(fā) 明實(shí)現(xiàn)如下功能
1、 具有"車地聯(lián)控"的提示功能。即列車運(yùn)行距限速地點(diǎn)3 公里時，該裝置自動向列車發(fā)出"前方限速XX公里"的提示信息。
2、 可實(shí)現(xiàn)列車速度監(jiān)控，當(dāng)列車運(yùn)行距喊速地點(diǎn)500-300米處， 如運(yùn)行速度與限制速度差仍大于30公里時，該裝置可自動向機(jī)車《制 動系統(tǒng)》"黑匣子"或"列尾裝置"發(fā)出降速指令。
3、 對運(yùn)行速度在160公里以上的高速列車，當(dāng)運(yùn)行速度與限制 速度差大于80公里時，發(fā)出"前方限速XX公里，防止超速"的遠(yuǎn)程 提示及超速預(yù)警，以提示機(jī)車乘務(wù)員及早采取階梯式二級降速措施， 防止列車以較高速度行至限速地點(diǎn)時，降速不及發(fā)生更嚴(yán)重的超速脫 軌后果。
4、 在遇危及行車安全的非正常情況下，可人為直接破封按壓操 作鍵盤上突出的紅色"緊急按紐"，可使本裝置發(fā)出"無線預(yù)警"的
同時，可使本線或鄰線列車降速或停車。
5、對列車超速信息、報警信息及控制信息等數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲記錄。
權(quán)利要求
1、防超速監(jiān)控記錄裝置，其特征在于主要有控制及數(shù)據(jù)分析單元、數(shù)據(jù)存儲單元、尋呼機(jī)譯碼單元、指紋身份認(rèn)證單元、電臺機(jī)、語音報警模塊、操作鍵盤及電源組成，尋呼機(jī)譯碼單元通過電平轉(zhuǎn)換單元與控制及數(shù)據(jù)分析單元連接，電臺機(jī)通過編碼解碼單元與控制及數(shù)據(jù)分析單元連接，語音報警模塊由語音存儲單元、功放單元組成，語音存儲單元、功放單元分別與控制及數(shù)據(jù)分析單元連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防超速監(jiān)控記錄裝置，其特征在于 所述的控制及數(shù)據(jù)分析單元連接有復(fù)位電路。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防超速監(jiān)控記錄裝置，其特征在于 所述的電源為充電電池或太陽能供電。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防超速監(jiān)控記錄裝置，其特征在于 所述的控制及數(shù)據(jù)分析單元連接有電量檢測單元。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防超速監(jiān)控記錄裝置，其特征在于 所述的控制及數(shù)據(jù)分析單元上設(shè)有可與計(jì)算機(jī)連接的數(shù)據(jù)讀取接口。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防超速監(jiān)控記錄裝置，其特征在于 所述的尋呼機(jī)譯碼單元上還設(shè)有接收天線。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防超速監(jiān)控記錄裝置，其特征在于 所述的電臺機(jī)上設(shè)有發(fā)射天線。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防超速監(jiān)控記錄裝置，其特征在于 所述的功放單元，外接有揚(yáng)聲器。
全文摘要
防超速監(jiān)控記錄裝置，主要由控制及數(shù)據(jù)分析單元、數(shù)據(jù)存儲單元、尋呼機(jī)譯碼單元、指紋身份認(rèn)證單元、電臺機(jī)、語音報警模塊、操作鍵盤及電源組成，尋呼機(jī)譯碼單元通過電平轉(zhuǎn)換單元與控制及數(shù)據(jù)分析單元連接，電臺機(jī)通過編碼解碼單元與控制及數(shù)據(jù)分析單元連接，語音報警模塊由語音存儲單元、功放單元組成，語音存儲單元、功放單元分別與控制及數(shù)據(jù)分析單元連接。列車高速到達(dá)限速地點(diǎn)前，能提示列車司機(jī)或自動控制列車，使列車降速；能夠識別列車信息，針對超速列車發(fā)出指令；利用指紋身份認(rèn)證平臺保證使用安全；自動和手動兩種模式控制列車速度和發(fā)出“無線預(yù)警”；可與計(jì)算機(jī)連接，方便操作和管理。
文檔編號B61L25/00GK101391615SQ20081014101
公開日2009年3月25日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者健 關(guān), 劉燕妮, 李仲剛, 李富超, 李敏馨, 李曉偉, 楊佳申, 王海燕, 田秀臣, 葛鷹龍, 高如陽 申請人:北京世紀(jì)東方國鐵科技股份有限公司;中國鐵道學(xué)會安全委員會;北京國鐵東方科技發(fā)展有限公司