專利名稱：汽車軌道運輸的制作方法
汽車軌道運輸
所屬領壤
本發(fā)^所屬鐵路運輸領域，系統(tǒng)的改進了汽車登乘列車的技術方案，系統(tǒng)的 改進了列車承載汽車運輸過程中的技術方案。
背景技術：
，
目前^國的汽車運輸，主要是通過公路來完成，全國汽車的日耗油總量正在 突破我國石油日產總量，汽車數量的快速增加，而且完全依賴于公路運輸，是 導致石油能源短缺的一個主要因素，其最終的結果是石油價格的不斷攀升，正 在刷新這一個又一個世界記錄。能源問題、石油問題，已經成為了中國問題和 世界問題。汽車公路運輸數量的不斷增加，大型重載汽車尾氣對空氣的嚴重污 染，成為了我國空氣質量不斷下降的又一個主要因素。鐵路軌道運輸廉價、環(huán) 保、快速、安全，已經成為了世界公認的綠色交通運輸方式，但由于軌道運輸 不夠靈活方便，導致了人們無奈的去選擇昂貴而污染的公路運輸，這成為了制 約軌道交通發(fā)展的主要因素。本技術方案，就是要將汽車的靈活性和軌道運輸 廉價環(huán)保的優(yōu)越性，進行有效的對接，使重載汽車運輸過程的中、長途，轉化 為綠色低耗的鐵路運輸，最大限度的去實現貨物綠色物流全過程，本發(fā)明方案， 可以降低汽車運輸成本的70%，可以降低汽車尾氣對空氣污染的100%，可以提高 物流周轉速度的200%。

發(fā)明內容
1、汽車自行登乘列車專用站臺的技術方案。2、解決了汽車從側面登乘列 車，容易造成列車傾斜的技術方案。3、將普通的平板列車改進為動車組的技術 方案。4、為了防止列車運行途中貨物汽車的自行移動，列車平板車體液壓自動 固定重載汽車的系統(tǒng)技術方案。5、專門滿足大型重載汽車登乘列車的專用平 板車體。6、普通敞車改進為適合汽車自行登乘和集裝箱裝載的多功能敞車。7、 對列車頭部和列尾進行加裝車輛平衡裝置和預警發(fā)射裝置，當列車脫軌傾斜顛 覆時可以自動預警，防止后續(xù)列車和臨線列車對其二次沖撞。8、在列車的走行 部位加裝防脫軌裝置。9、在小級別車站利用大型升降叉車，裝載大型集裝箱和 重型汽車的技術方案。10、改進城市軌道交通客運的單一功能，增加其貨運功 能，發(fā)揮軌道交通零排放的優(yōu)勢，解決大型貨車和大宗貨物進出城市的技術方 案。11、在全國鐵路網普及開通，汽車和集裝箱軌道運輸的直快貨運列車、特 快貨運列車和高速貨運列車，將高速客運專線，改進為高速客貨專線。12、汽 車使用軌道運輸進行付費和査詢的技術方案。
有益效果
今天的軌道列車，已經是經濟、高速、環(huán)保的代名詞，電氣化鐵路，已經覆 蓋了幾乎中國所有的主干線，列車的運行動力來源于清潔電力不存在任何的運 行污染，真正實現了綠色物流零排放，完全符合和滿足了我國提倡的節(jié)能、降 耗、環(huán)保、綠色的所有要求。從經濟利益方面來看，汽車直接登乘列車，不存 在任何貨物倒裝的經濟費用，汽車靈活快速的自行乘降列車，這和旅客自行乘 降大同小異，在加上軌道交通不受天氣變化的影響，每小時180公里的速度暢通無阻，可以提高貨物周轉速度的2-3倍，如果整個中國的貨物運輸周轉速度， 普遍提升2-3倍，這將是一筆不可估量的經濟價值。軌道列車的大載重、高速 度和相對安全性，這是航空和公路無法超越的極限。汽車運輸和軌道運輸的對 接，實現了貨物的門對門服務，汽車服務的對象，是貨物運輸的廣大終極客戶。 鐵路運輸的服務對象，只針對貨物汽車。鐵路運輸將承擔起汽車運輸90%的路程， 在這90%的路程中，汽車本身可以節(jié)約下自身機誡和輪胎的各種磨損費用、排放 污染費用、動力燃料費用、燃油稅費用、高速公路的收費、各種關卡的收費、 行駛過程中各種違章的罰款費用、貨物超載等諸多費用，汽車登乘列車之后， 駕駛人員可以進行充分的休息，保障了短途運輸的精力充沛，完全不存在疲勞 駕駛，有效的降低了危機生命和巨大經濟損失的事故安全隱患。貨運汽車，只 需要一次性向鐵路運輸部門，繳納每噸IOO公里IO元左右的運輸費用，此費用 甚至低于高速公路的收費，而；目前汽車運輸向客戶所收取的費用是，每噸每 公里0.5元，是軌道運輸的5倍。大量汽車，特別是長途貨運汽車，如果普遍 使用了汽車軌道運輸，可以大大緩解，我國目前和未來的石油能源危機。這筆 經濟帳、節(jié)能帳、降耗環(huán)保帳，個人合算！集體合算！國家合算！汽車運輸和 鐵路運輸的有效對接，不但；可以滿足汽車運輸的經濟利益最大化，而且；可 以大大滿足個別地區(qū)，鐵路運輸貨源不足的局面，特別是從沿海向內陸開行的 貨物列車，90%為排空列車，運輸資源浪費及其嚴重。其中的一項專利，成功的 解決了貨物敞車，液壓折疊轉換為平板車體的技術成果，完全可以滿足中型貨 車以下的各種機動汽車自行登乘。如果在整個中國的鐵路網絡，全面的鋪開汽 車運輸轉乘軌道運輸，由于鐵路運輸價格的低廉，大量可以自行移動的汽車貨 源，必將涌向鐵路貨運網絡。鐵路貨源的極大充足，必定要迫使鐵路部門，加 大貨運列車的開行密度，滿負荷的開行貨運列車事在必行，鐵路部門在增加收 益的同時，又大大提高和加快了貨物的周轉速度。在全國鐵路網普及開通，汽 車和集裝箱軌道運輸的直快貨運列車、特快貨運列車和高速貨運列車，軌道物 流周轉速度的大幅度提升，在達到或者超過汽車公路物流的周轉速度時，需要 貨物運輸的終端客戶，在選擇運輸工具方面，必定要產生質的變化，由原來選 擇汽車運輸，轉為選擇極為廉價和更為快速的軌道運輸，大量零散貨物涌向軌 道運輸成為必然。'集裝箱軌道運輸'將成為又一個新的亮點。鐵路部門只要進 行有效的組織，在加上貨物列車的髙密度開行，液壓敞車快速轉化為平板貨車 的技術應用，大型叉車快速裝卸的有效配合，鐵路集裝箱運輸，實現'門對門' 服務，將是一項更加經濟！更加快速！更加綠色！更加朝陽的產業(yè)。


下面結合附圖對本專利進一步說明；
圖1、無唓礙汽車站臺，設計標準應當符合國家的二級公路，它是由站臺、列車 平板車體、軌道二側的多個液壓支柱共同組成，將站臺和車體完整的連接為一 個符合公路等級的汽車站臺。
圖2、這是一種經過改造的普通平板列車車體，它只適合運載中小型以下的輕型 車輛。
圖3、專門運輸大載重汽車的專用高速列車，這種列車的車體可以將重載汽車下 降至鐵路軌面的0.3米處，貨物重心和高度的下移，可以確保列車的運行安全。 圖4、汽車快速登程列車的技術性突破，形成了鐵路運輸汽車的專業(yè)化和產業(yè)化。
具體實施例方式
汽車由公路運輸轉化為軌道運輸的系統(tǒng)技術方案
一、汽車登乘列車專用公路站臺的設計要求，應當符合國家三級公路以上 的設計標準，鐵路軌道要設置在公路的中央位置，公路站臺的高度等同平板列 車的高度或者略微高出，高出部分不得超出在站內停穩(wěn)平板列車的3公分，公路
站臺中央的鐵路坑道寬度應當大于列車寬度10-16公分，平板列車在站停穩(wěn)后， 兩側和站臺的距離不得小于5公分不得大于8公分，在公路站臺中央部位鐵路坑 道內的兩側，與平板列車邊緣垂直的位置，每隔3米設置一個液壓支柱，液壓支 柱的頂部應當設置抓鉤，便于和平板列車邊緣的工字鋼進行固定，液壓支柱要 具備雙重功能，頂和爪的功能。另一種設計形式的液壓支柱，是將整個站臺坑道中的液 壓支柱頂端由凸形鋼梁連結在一起，當支柱液壓升時，所起作用是彌補站臺和平板車體中間 的空隙，將平板車體和站臺邊緣連接為一個整體，同時還要承擔起支撐平板車體的作用，這 種設計形式的液壓支柱，可以適當加寬站臺中央軌道坑的寬度，這樣可以使列車進站時更加 安全。
二、解決汽車從側面登乘列車容易造成列車傾斜的技術方案，為了防止載 重汽車從側面登乘平板列車時造成列車車體的傾斜和脫軌，在平板列車的最外
側邊緣要加裝焊接工字形鋼梁，用于液壓支柱的支撐、勾抓、銜接、固定的作 用，工字鋼長度應當和每節(jié)平板車的長度一致，平板列車進站后，軌道兩側的 液壓支柱升起和平板車列車外側的工字鋼橫梁對接固定，將列車四輪的承載負 重全部轉移到液壓支柱上，這樣等同于將平板列車撈撈的固定在了站臺上，由 平板列車和站臺合成一個完整的高等級公路，重載汽車可以從任何方向和角度
無障礙的運行到指定位置。
三、 將普通的平板列車改進為動車組的技術方案，平板列車車體，在沒有 牽引機車的狀態(tài)下，同時也就失去了動力，為了實現車體可以緩緩移動，為了 每節(jié)車體上的各種液壓升降裝置、液壓固定裝置的自動運行，我們要在平板列
車的其中一節(jié)車體上配置發(fā)電機組保障平板列車，每節(jié)的供電要求，每節(jié)車體 的連接由原來的車鉤連接和風管連接在增加一項電纜電源連接。
四、 重載汽車在平板列車規(guī)定停車位置停妥之后，啟動列車平板車上用于 固定汽車前后輪胎的液壓支架，將重載汽車固定在平板車體上，液壓固定支架 的設計要求，不但要對汽車迸行前后固定，而且進行上下固定，并且要一次完 成，所以要充分利用汽車輪胎內側凹面從汽車二輪內側進行液壓一次固定。平 板車上的液壓固定支架在非使用的情況下，要保持和平板車體平面一致的位置， 便于重載汽車在平板車體上無障礙行駛。
五、 專門用于滿足大型重載汽車登乘列車的專用平板車體，為了滿足35噸 以上的重載汽車更加安全和方便的登載列車，設計一種用于承載大型貨物汽車 的專用列車車體非常必要，這種列車車體的設計簡單而實用，構成部分是由列
車的走行都分、車梁、液壓升降支架組成，這種升降機在非使用狀態(tài)下和平板 車整體保持水平狀態(tài)，當大型載重汽車停放到升降機頂面后，升降機開始下降， 使載重汽車下降至軌面0.3米處，另一種升降機可以45度轉動，列車在站臺停穩(wěn) 之后，升降機支架升起，轉動45度然后下降，兩端同時搭在站臺上，重載汽車 以45度角自行運行至升降機支架上，升降支架升起，角度歸位，下降至距離軌 面0.5米處，這種承載汽車的專用列車車體設計簡單，可以有效地降低大型載重 汽車的承載高度，使載物中心下移，有利于列車的安全運行。
5六、 普通敞車改進為適合汽車自行登乘和便于集裝箱裝卸的多功能敞車， 目前的貨物列車90%的為敞車，專門用于散裝貨物的運輸，散裝貨物到達目的地 后，95%的敞車以排空的形式空車運行至貨源地，浪費運輸資源非常嚴重，如果 將固定形式的敞車，進行加裝自動液壓系統(tǒng)或手動系統(tǒng)，在裝載集裝箱貨物或 者大型汽車自行登乘時，兩側的車幫通過液壓系統(tǒng)或者手動系統(tǒng)自行展開，貨 物裝載完畢后自行合攏或手動合攏。
七、 在列車頭部和列尾進行加裝車輛平衡裝置和預警發(fā)射裝置，當列車脫 軌、傾斜、顛覆時迅速自動預警，防止后續(xù)列車和臨線列車對其二次沖撞，
八、 在列車的走行部位加裝防脫軌裝置，由于軌道軌距的變化、軌道的彎 度、列車的車速、軌面的障礙物、外力對列車車體的沖擊等多種原因，造成列 車車輪和軌面脫離，導致列車顛覆，成為列車事故的主要原因，為了徹底杜絕 這種情況的發(fā)生，我們要在列車走行部位支撐減震彈簧貼近軌面的位置，加裝 可以調節(jié)收縮的防脫軌裝置，防脫軌裝置的前端部位要深入工字形軌面外側的 凹槽內，但必須要和鋼軌外側凹槽所有的面，保持3毫米的間隙，確保列車在正 常行駛中車輪和軌面的作用力，防脫軌裝置作用主要是在軌道寬度發(fā)生變化、 軌道彎度過大、列車速度過快、外力對列車車體的沖擊時，第一時間在軌面外 凹槽內產生作用力，使列車輪軌在軌面上能夠繼續(xù)運行。
九、 在小級別車站利用大型升降叉車裝載大型集裝箱和重型汽車的技術方 案，如果我們對現有的大型升降叉車進行稍加改裝，在升降叉車的前叉部位設 置一個由叉車來控制的液壓多個支點，液壓支點和地面的接觸部位是一排滾輪， 滾輪既是支撐點又可以向前進行滑動，通過液壓使貨物離開地面，由叉車的力 量使貨物向前移動到指定位置，二臺這種設置的叉車，相互配合，可以在水平 狀態(tài)下移動大型汽車和大型集裝箱，滿足小級別車站大型貨物的快速裝卸工作， 這種叉車同時可以隨同列車運行，方便列車的隨時裝卸。
十、解決大中型城市大宗貨物和重載汽車進出城市，給城市所帶來的交通 壓力和空氣污染，目前的大中型城市，地下軌道交通的網絡正在形成，軌道交 通的綠色零排放，大大減輕了公路交通對城市空氣的污染，但是城市軌道交通 承擔的只是客運，我們應當盡快開辟城市軌道交通的雙重功能，客運和貨運功 能，貨運功能應當包括集裝箱運輸和車載汽車運輸，進出城市的大宗貨物、工 業(yè)材料、建筑材料，應當一律使用集裝箱通過城市地下軌道運抵目的地最近地 點，在由環(huán)保功能的運輸工具，來完成超短距離的貨物移動。這樣可以大大減 輕城市物流，給交通帶來的壓力和嚴重的汽車尾氣污染。
十一、將高速客運專線，改進為高速客、貨用專線，我國鐵路建設，計劃 在十一五期間，建成9800公里的客運專線，形成全國范圍內的客運高速軌道交 通網絡，五年后中國將建成世界上最長的京滬高速客運鐵路專線，為了更加高 效的利用高速鐵路，我們不但要設計高速客運列車，而且要設計高速貨運列車， 滿足可以和旅客一樣自行移動、快速乘降的貨物汽車對高速鐵路的需求，這樣 可以快速的收回國家對高速鐵路的巨額投資。我們必須要在全國鐵路網普及開 通，汽車和集裝箱軌道運輸的直快貨運列車、特快貨運列車和高速貨運列車， 貨運列車的周轉速度必須要等于或大于公路汽車的運輸周轉速度。特別是沿海 車站和港口向內陸開行的大量排空列車，我們要對敞車車體進行改進、有效組 織，來承接大量的海運集裝箱貨物和汽車貨物向內陸回送，使鐵路運輸達到滿 負荷運載，最終實現鐵路效益最大化。
6十二、汽車使用軌道運輸進行付費和査詢的技術方案，載重汽車由使用公 路運輸，轉化為鐵路運輸的過程，要象汽車駛向高速公路一樣簡單和方便，汽 車使用軌道運輸的付費方法同樣要程序簡化， 一樣要象汽車使用高速公路收費 那樣簡單便捷，實行先使用后收費的原則，進站時發(fā)一張信息卡，出站時計算 出使用鐵路的公里里程，此種收費方法的前提必須是，鐵路開行車載運輸或者 說集裝箱和汽車混裝列車，必須保證每列開行間隔時間不得超過一小時，來確 保各種使用軌道交通運輸貨物的快速流通，當軌道貨物運輸的流通周轉速度等 于或者超過了公路運輸的周轉速度，在加上軌道運輸費用的及其低廉，大批可 以自行移動的汽車貨物和集裝箱貨物在選擇交通方式時，將產生一個質的變化， 軌道交通的滿負荷運轉將是一個必然的趨勢，鐵路信息部門要配合運輸部門開 通車次査詢、貨位査詢甚至是手機購票的手機短信功能。
權利要求
1、一種將軌道運輸廉價環(huán)保和汽車運輸靈活快捷，兩種優(yōu)勢有效對接在一起的系統(tǒng)運輸方案，汽車登乘列車的專用站臺，汽車從平板列車的側面登乘列車的技術方案，承載汽車的專用平板列車，運載汽車的專用列車液壓自動一次性固定重載汽車，普通敞車改進為適合汽車自行登乘和集裝箱裝載的多功能敝車，在列車頭部和尾部加裝車輛平衡預警發(fā)射裝置，在列車走行部位加裝防脫軌裝置，改進大型升降叉車使其能夠適合小級別車站快速裝卸大型重載汽車和大型集裝箱的功能，將城市軌道交通客運的單一性改進為客貨多功能運輸，在全國鐵路網普及開通特快貨運列車和高速貨運列車，汽車在使用軌道運輸過程中象駛入高速公路一樣便捷的收費方式。
2、根據權利要求l所述，汽車登乘列車專用站臺，這種站臺的設計要 求，是由到站的平板列車車體和站臺來共同組合而成，符合國家三級公路 以上標準的汽車登乘列車專用無障礙站臺。
3、 根據權利要求1所述，運載汽車的火車在站?？亢螅梢簤合到y(tǒng) 將整個車體和站臺固定為一個整體，重載汽車可以平穩(wěn)的從側面或者說任何 一 個方向無顧慮的自行登乘列車。
4、 根據權利要求1所述，由電纜將普通的平板車體連接在一起，使 普通的平板車產生動力，來自行完成液壓升降功能和液壓固定功能。
5、根據權利要求l所述，重載汽車在平板列車規(guī)定停車位置停妥之 后，啟動列車平板車上用于固定汽車前后輪胎的液壓支架，將重載汽車固 定在平板車體上，不但要對汽車進行前后固定，而且要進行上下固定，并 且是一次性完成。
6、 根據權利要求1所述，專門用于滿足大型重載汽車登乘列車的專 用平板車體，這種列車車體的組成是由走行、車梁、液壓升降機組成，升 降機在非使用狀態(tài)下和平板車保持水平狀態(tài)，當大型載重汽車停放到升降 機頂面后，升降機開始下降，使載重汽車下降至軌面0. 3米處，另一種升 降機是可以45度轉動的，列車在站臺停穩(wěn)之后，升降機支架升起，轉動 45度后下降，兩端同時搭在站臺上，重載汽車以45度角自行運行至升降 機支架上，升降支架升起，角度歸位，下降至距離軌面0. 5米處。
7、 根據權利要求l所述，將固定形式的敞車，進行加裝自動液壓系統(tǒng) 或手動系統(tǒng)，在裝載集裝箱貨物或者大型汽車自行登乘時，兩側的車幫通 過液壓系統(tǒng)或者手動系統(tǒng)自行展開，貨物裝載完畢后自行合攏或手動合攏。
8、 根據權利要求1所述，在列車頭部和列尾進行加裝車輛平衡裝置 和預警發(fā)射裝置，當列車發(fā)生脫軌、傾斜、顛覆時，迅速自動預警，防止 后續(xù)列車和臨線列車對其二次沖撞。
9、 根據權利要求l所述，在列車的走行部位接近軌面的位置，加裝可 以調節(jié)收縮的防脫軌裝置，防脫軌裝置的前端部位要深入工字形軌面外側 的凹槽內，但必須要和鋼軌外側凹槽所有的面，保持3毫米的間隙，確保列 車在正常行駛中車輪和軌面的作用力。
10、 根據權利要求l所述，將大型升降叉車，改裝為適合裝載大型集 裝箱和重型汽車的技術方案。
11、 根據權利要求1所述，將城市軌道交通客運的單一功能，改進為 客貨多功能運輸方案。
12、根據權利要求1所述，在全國鐵路網普及開通，直快貨運列車， 特快貨運列車和高速貨運列車的方案。
全文摘要
汽車軌道運輸所屬鐵路運輸領域，系統(tǒng)的改進了汽車登乘列車的技術方案，將過去汽車和集裝箱上下列車需要幾個小時，縮短為只用3分鐘，接近和超過了旅客上下列車的速度，滿足了開行高速貨運直快列車中途在站停靠的時間要求，汽車登乘列車的便捷程度如同駛向高速公路一樣的簡單，使列車運輸汽車達到了專業(yè)化和產業(yè)化的水平。汽車軌道運輸，成功解決和消除了長期困擾鐵路，脫軌、顛覆、列車制動距離長的安全隱患。
文檔編號B61D3/18GK101468648SQ20081013487
公開日2009年7月1日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權日2008年8月5日
發(fā)明者范永進 申請人:范永進;范銘坤