專(zhuān)利名稱(chēng)：用于沿機(jī)械升降設(shè)施的高架索道作業(yè)的維修車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于沿機(jī)械升降設(shè)施的高架索道執(zhí)行作業(yè)的維修車(chē)，該
維修車(chē)包括通過(guò)連接裝置懸掛在繩索上的車(chē)廂，該連接裝置包括 -固定到繩索的頂部； -固定到車(chē)廂的底部；
-以及頂部相對(duì)于底部的鉸接裝置(articulation means )，該4交接裝置允 許頂部在平行于繩索的垂直平面中相對(duì)于底部相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該頂部和底部之間 形成有可變角度。
背景技術(shù)：
當(dāng)不得不沿著機(jī)械升降設(shè)施的高架索道執(zhí)行作業(yè)時(shí)、特別是在位于該設(shè) 施的塔架上的、按壓并引導(dǎo)繩索的滑輪組件上執(zhí)行作業(yè)(萬(wàn)一有計(jì)劃外的事 件發(fā)生或在規(guī)劃的預(yù)防性維修的情況下)時(shí)，遇到問(wèn)題的工作人員必須將所 有必不可少的設(shè)備裝載到機(jī)動(dòng)車(chē)中以便能夠到達(dá)塔架。之后，工作人員必須 在他們能實(shí)施適當(dāng)任務(wù)前將該設(shè)備升高到塔架的狹小通道上。
顯然，設(shè)備的連續(xù)搬運(yùn)導(dǎo)致時(shí)間的大量浪費(fèi)，而將設(shè)備升高到狹小通道 意味著工作人員和/或設(shè)備有掉落的風(fēng)險(xiǎn)并且使人過(guò)于疲憊。最后，機(jī)動(dòng)車(chē)可 能無(wú)法到達(dá)設(shè)施的某些塔架，這導(dǎo)致時(shí)間的浪費(fèi)和附加的疲勞。在設(shè)施的所 有滑輪組件都被檢查的預(yù)防性維修的情況下，這些不同的缺陷全部變得更為 重大，因?yàn)檫@導(dǎo)致伴隨的風(fēng)險(xiǎn)被增加并且使工作人員更加疲奮。
針對(duì)設(shè)施的作業(yè)，文獻(xiàn)EP 0227540公開(kāi)了一種設(shè)施，其中，車(chē)廂通過(guò) 吊具連結(jié)至運(yùn)輸牽引繩索，每個(gè)吊具通過(guò)用于與車(chē)廂移動(dòng)聯(lián)結(jié)(mobile association)的裝置而與車(chē)廂連接，這些用于移動(dòng)聯(lián)結(jié)的裝置能夠使吊具相 對(duì)于彼此和/或相對(duì)于繩索修正位置。用于移動(dòng)聯(lián)結(jié)的裝置是使鉸接頭關(guān)于水 平、縱向和/或橫向軸線(xiàn)回轉(zhuǎn)、滑動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的4史接裝置。運(yùn)行中(on the line), 由于施加到車(chē)廂的重力的作用，無(wú)論繩索相對(duì)于水平線(xiàn)的傾斜角是多少，這 樣的鉸接裝置都會(huì)使底部(并由此車(chē)廂)自動(dòng)為水平。由于總是保持水平狀
態(tài)，這樣的車(chē)廂不能在運(yùn)行中保證作業(yè)以方便和足夠安全的方式執(zhí)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種維修車(chē)，該維修車(chē)限制了工作人員的風(fēng)險(xiǎn)和 疲勞，同時(shí)減少了作業(yè)所需的時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的維修車(chē)的特點(diǎn)是，連接裝置一方面包括用于將底部和頂部 之間的角度調(diào)整到車(chē)廂相對(duì)于垂直線(xiàn)的傾斜位置的裝置，另 一方面包括用于 將車(chē)廂保持在該傾斜位置的裝置。
當(dāng)(由于高架索道執(zhí)行的運(yùn)輸和牽引)維修車(chē)到達(dá)要被修理或檢查的滑 輪組件附近時(shí)，調(diào)整裝置被工作人員促動(dòng)，以使得頂部和底部之間的角度基 本等于0。這于是導(dǎo)致底部(并由此車(chē)廂)基本平行于繩索。車(chē)廂相對(duì)于垂 直線(xiàn)的這個(gè)傾斜位置(之后被固定裝置保持)使得由工作人員直接從車(chē)廂在 滑輪組件上執(zhí)行的作業(yè)更容易，其中，該滑輪組件也沿平行于繩索斜度的方 向傾斜。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，調(diào)整裝置在與所述垂直平面平行的平面中包括固定在 頂部上的嵌齒輪，該嵌齒輪與被安裝為在底部上旋轉(zhuǎn)的蝸桿一起工作。
其它技術(shù)特征能夠單獨(dú)使用也可以組合使用
-蝸桿固定到傳動(dòng)軸的一端，該傳動(dòng)軸在其相對(duì)端處裝備有定位在所述 車(chē)廂內(nèi)的曲柄，
-松脫裝置被插在鉸接裝置和調(diào)整裝置之間， -底部包括鉸接控制臂，
-車(chē)廂包括至少一個(gè)能夠在縮回位置和伸出位置之間被移動(dòng)裝置移動(dòng) 的平臺(tái)，在縮回位置處，平臺(tái)被容納在所述車(chē)廂內(nèi)，在伸出位置處，平臺(tái)在 車(chē)廂外，
-移動(dòng)裝置包括鉸鏈，該鉸鏈具有垂直于繩索的軸線(xiàn)， -車(chē)廂包括用于調(diào)整鉸鏈相對(duì)于車(chē)廂底板的高度的裝置， -車(chē)廂裝備有用于在伸出位置中調(diào)整平臺(tái)底板相對(duì)于車(chē)廂底板的傾斜 度的裝置，
-移動(dòng)裝置包括滑動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，該滑動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置沿包含在垂直于車(chē)廂底 板的平面中的方向，
-車(chē)廂包括發(fā)電組件和/或電力供應(yīng)電池和/或潤(rùn)滑單元。


其它優(yōu)點(diǎn)和特征將根據(jù)本發(fā)明特定實(shí)施例的以下描述而變得更加清晰 明顯，該特定實(shí)施例僅出于作為非限制性實(shí)例的目的給出并在附圖中展示， 其中
-圖l在橫向視圖中展示了根據(jù)本發(fā)明的維修車(chē)的例子，其中，平臺(tái)處
于縮回位置；
-圖2是圖1的維修車(chē)的橫向視圖，其中，平臺(tái)處于伸出位置； -圖3是圖1和2的維修車(chē)的縱向視圖； -圖4是圖1至3的維修車(chē)的頂視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1至4所示的維修車(chē)為維修工作人員設(shè)計(jì)，以使工作人員能夠獲得沿 機(jī)械升降設(shè)施的通路，該機(jī)械升降設(shè)施包括兩根連續(xù)運(yùn)行的平行運(yùn)輸牽引繩 索11、 12。具有設(shè)置在同一水平面中的兩根繩索的這種設(shè)施使得側(cè)向穩(wěn)定性 和對(duì)側(cè)風(fēng)的一氐抗力可)t見(jiàn)地增加。
在附圖中，兩根繩索11、 12在裝備有滑輪的兩個(gè)終點(diǎn)(未示出)之間 以平行的方式延伸。這兩根繩索11、 12形成兩個(gè)連續(xù)運(yùn)行的循環(huán)回路，這 兩個(gè)回路設(shè)置在同一水平高度上并且支撐隨時(shí)(on the line)可與繩索11、 12連結(jié)的車(chē)廂(未示出)，以便在由兩根繩索回路形成的上行線(xiàn)和下行線(xiàn)的 閉合環(huán)路中運(yùn)行。這兩根繩索11、 12通過(guò)適當(dāng)?shù)碾妱?dòng)機(jī)同步驅(qū)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明，維修車(chē)10包括通過(guò)連接裝置而懸掛在繩索11、 12上的車(chē) 廂13，該連接裝置包括固定到繩索11、 12的頂部14和固定到車(chē)廂13的頂 板的底部15。根據(jù)以下說(shuō)明，車(chē)廂13是與通常用于設(shè)施作業(yè)的車(chē)廂不同的 類(lèi)型。
底部15包括設(shè)置在繩索11、 12的垂直縱向?qū)ΨQ(chēng)平面中的懸掛部，該懸 掛部通過(guò)鉸接裝置鉸接在包括支架的頂部14上，該支架支撐兩對(duì)可拆卸夾 持件16,用于在運(yùn)行中隨時(shí)可將支架固定到兩根繩索11, 12上并且在終點(diǎn) 處通過(guò)使夾持件16松脫而與維修車(chē)10斷開(kāi)連接。支架為每根繩索11、 12 支撐兩個(gè)夾持件16，并且這些夾持件16沿支架運(yùn)動(dòng)的縱向方向彼此偏離。 與同一繩索ii、 12連結(jié)的兩個(gè)夾持件16在支架的橫向?qū)ΨQ(chēng)軸線(xiàn)的每一側(cè)上
對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
支架通過(guò)兩個(gè)平行縱向梁18形成，梁18通過(guò)具有圓形外橫截面的橫向 管件19互相連接。同一繩索11、 12的夾持件16靠近同一梁18的端部安裝。 橫向管件19與縱向梁18垂直?？v向梁18和橫向管件19基本共面?？v向梁 18間隔的橫向距離根據(jù)繩索11、 12間隔的距離調(diào)整，該繩索11、 12間隔的 距離比維修車(chē)IO的寬度大。
鉸接裝置首先包括固定地連接到頂部14的橫向管件19，還包括固定地 連接到底部15的套20，該套包圍橫向管件19且中間安裝有支承環(huán)。套20 由此被安裝為繞橫向管件19旋轉(zhuǎn)。由可拆除的雙殼組件形成的套20形成了 前述懸掛部的組成部分。
四個(gè)夾持件16在繩索11、 12之間形成剛性連接四邊形。這導(dǎo)致車(chē)廂13 對(duì)搖擺和偏轉(zhuǎn)有非常大的穩(wěn)定性，而鉸接裝置通過(guò)套20繞橫向管件19轉(zhuǎn)動(dòng) 為車(chē)廂13的俯仰運(yùn)動(dòng)提供了非常大的自由度。換句話(huà)說(shuō)，頂部14相對(duì)于底 部15的鉸接裝置允許頂部14和底部15在平行于繩索11、12的垂直平面(即， 繩索11、 12的垂直對(duì)稱(chēng)平面)中相對(duì)樞轉(zhuǎn)，該頂部14和底部15之間形成 有可變角度(未示出)。另一方面，鉸接裝置沒(méi)有提供在橫向垂直平面中相 對(duì)樞轉(zhuǎn)的任何可能性。
每個(gè)夾持件16有利地經(jīng)由減震單元17安裝在支架上，減震單元17允 許同一繩索ll、 12上的一個(gè)夾持件16相對(duì)于另一個(gè)夾持件略微轉(zhuǎn)動(dòng)，并允 許繩索11、 12中的一個(gè)繩索的夾持件16相對(duì)于另一繩索11、 12的那些夾 持件16略微轉(zhuǎn)動(dòng)，以便防止支架的任何回轉(zhuǎn)(slewing )。
形成懸掛部的組成部分的四個(gè)支撐臂21在套20和框架22之間提供剛 性連接，其中，框架牢固附連到車(chē)廂13的頂板?？蚣?2屬于連接裝置的底 部15，并且能夠包括具有至少兩個(gè)縱向梁和至少一個(gè)橫向梁的組件。
根據(jù)本發(fā)明，維修車(chē)IO進(jìn)一步包括調(diào)整裝置，將底部15和頂部14之 間的角度調(diào)整到車(chē)廂13相對(duì)于垂直線(xiàn)的傾斜位置。在該調(diào)整期間，車(chē)廂13 在繩索ll、 12的垂直對(duì)稱(chēng)平面中執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過(guò)套20繞 橫向管件19轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)。在所示替代實(shí)施例中，調(diào)整裝置包括嵌齒輪23, 該嵌齒輪在與繩索11、 12的垂直對(duì)稱(chēng)平面平行的平面中固定到頂部14上。 嵌齒輪23與^皮安裝為在底部15上旋轉(zhuǎn)的蝸桿(endless screw ) 24 —起工作。 更確切地，嵌齒輪23牢固附連至橫向管件19的中部，嵌齒輪23的軸線(xiàn)與
橫向管件19的軸線(xiàn)重合。嵌齒輪23的標(biāo)稱(chēng)直徑使得齒通過(guò)貫通切槽從套20 向外突出，該切槽在與套20軸線(xiàn)垂直的套20橫截面平面中沿套20的厚度 設(shè)置。顯然，嵌齒輪23能通過(guò)在整個(gè)周邊上具有齒的整個(gè)輪(complete wheel) 形成，還可僅通過(guò)成角度的扇形(angular sector)形成。蝸桿24進(jìn)一步固定 到傳動(dòng)軸25的一端，該傳動(dòng)軸在其另一端裝備有定位在所述車(chē)廂13內(nèi)的曲 柄29。由于蝸桿24 :lt安裝為固定到傳動(dòng)軸25的端部且該傳動(dòng)軸25本身4皮 安裝為在底部15上旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)際上，蝸桿24被安裝為在底部15上旋轉(zhuǎn)。 因此，傳動(dòng)軸25在其底部處的第一軸承26和在其頂部的一對(duì)第二軸承28 中被引導(dǎo)旋轉(zhuǎn)，該第一軸承26固定到支撐件27的端部上，該支撐件牢固附 連至框架22并沿車(chē)廂13的底板方向延伸，該第二軸承28牢固附連至套20。 在該特定替代實(shí)施例中，傳動(dòng)軸25與車(chē)廂13的底才反垂直。
從以上說(shuō)明顯而易見(jiàn)的是，曲柄29被登上車(chē)廂13的工作人員促動(dòng)而驅(qū) 動(dòng)傳動(dòng)軸25旋轉(zhuǎn)。這導(dǎo)致蝸桿24相對(duì)于底部15的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。蝸桿24的齒 與嵌齒輪23的齒嚙合，蝸桿24的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起套20繞橫向管件19的相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)。換句話(huà)說(shuō)，曲柄29的手動(dòng)促動(dòng)使得頂部14和底部15之間形成的角 度按照所需而被調(diào)整。
如果在調(diào)整裝置上不執(zhí)行操作并由于施加到車(chē)廂13的重力的作用，無(wú) 論繩索11、 12相對(duì)于水平線(xiàn)的傾斜角是多少，套20繞橫向管件19的自由 轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)使底部15 (并由此整個(gè)車(chē)廂13)自動(dòng)為水平。在水平位置，維修 車(chē)10通過(guò)由繩索11、 12執(zhí)行的運(yùn)輸和牽引而沿路線(xiàn)移動(dòng)。當(dāng)車(chē)10到達(dá)了 要被修理或檢查的滑輪組件的附近時(shí)，工作人員按下發(fā)出停止命令的停止按. 鈕36，通過(guò)可靠的遙控而使繩索11、 12的運(yùn)行停止。在繩索ll、 12已經(jīng)停 止運(yùn)行之后，曲柄29被工作人員促動(dòng)以調(diào)整頂部14和底部15之間的角度 以使得該角度基本等于0。在該調(diào)整之后，底部15 (并由此車(chē)廂)基本平行 于繩索11、 12。因?yàn)榛喗M件傾斜為與繩索11、 12的斜度平行，所以車(chē)廂 13相對(duì)于垂直線(xiàn)(位置未示出)的這個(gè)傾斜位置使工作人員直接從車(chē)廂13 在滑輪組件上執(zhí)行維修作業(yè)更容易。
車(chē)廂13和繩索11、 12之間的連接裝置進(jìn)一步包括用于將車(chē)廂l3阻擋 在傾斜位置的固定裝置。顯然，這些固定裝置將由工作人員在上述調(diào)整完成 之后被促動(dòng)。在其他替代實(shí)施例中，可以將該阻擋動(dòng)作設(shè)置為將車(chē)廂13 調(diào)整到傾斜位置后，工作人員一釋放曲柄29就自動(dòng)執(zhí)行阻擋。這樣的固定裝置可以通過(guò)任何公知的、能夠?qū)④?chē)廂13有效固定在傾斜位置的機(jī)械裝置
(例如，單向棘專(zhuān)侖才幾構(gòu)(return-check ratchet mechanism))實(shí)現(xiàn)。
進(jìn)一步可以設(shè)置插在鉸接裝置和調(diào)整裝置之間的松脫裝置(未示出)。 只要維修車(chē)隨時(shí)在運(yùn)行并且與要被修理或檢查的滑輪組件有一定距離就可 使用這類(lèi)松脫裝置。這樣的松脫裝置可以通過(guò)任何適當(dāng)?shù)墓獧C(jī)械裝置實(shí) 現(xiàn)。
在維修車(chē)10已經(jīng)通過(guò)繩索11、 12傳送至滑輪組件并且車(chē)廂13已經(jīng)調(diào) 整并且固定到傾斜位置之后，為了允許容易地接近設(shè)施的滑輪組件，車(chē)廂13 包括至少一個(gè)平臺(tái)，該平臺(tái)能夠通過(guò)移動(dòng)裝置在縮回位置(圖1)和伸出位 置(圖2)之間移動(dòng)，在縮回位置處，平臺(tái)容納在車(chē)廂13之內(nèi)，在伸出位置 處，平臺(tái)在車(chē)廂13之外。圖1至4示出的例子包括兩個(gè)縱向相對(duì)的平臺(tái)， 標(biāo)號(hào)為30、 31，當(dāng)它們處于伸出位置時(shí)，分別被設(shè)置在車(chē)廂13的上游和下 游(沿車(chē)10的運(yùn)動(dòng)的縱向方向)。當(dāng)車(chē)廂13處于傾斜位置并且平臺(tái)30、 31 處于伸出位置時(shí)，平臺(tái)30、 31的底板301、 311基本平行于繩索11、 12。然 而，在每個(gè)平臺(tái)處于伸出位置時(shí)，為了補(bǔ)償車(chē)廂在傾斜位置中的過(guò)度傾斜， 車(chē)廂13裝備有調(diào)整裝置(未示出)，用于調(diào)整每個(gè)平臺(tái)30、 31的底板301、 311相對(duì)于車(chē)廂13的底板的傾斜度。當(dāng)平臺(tái)30、 31處于縮回位置時(shí)，其底 板301、 311被壓在車(chē)廂13的相應(yīng)壁的外側(cè)上。在圖4中，只示出了平臺(tái)30 處于伸出位置的情況。梯子38提供從車(chē)廂13的底板到平臺(tái)30、 31的通路。
在圖示的例子中，與平臺(tái)30、 31相關(guān)聯(lián)的移動(dòng)裝置包括分別為302、 312 的鉸鏈，鉸鏈的軸線(xiàn)平行于車(chē)廂13的底板。每個(gè)平臺(tái)30、 31通過(guò)具有平行 于車(chē)廂13的底板的軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)鏈接部而被安裝在車(chē)廂13上。車(chē)廂13包括 用于調(diào)整鉸鏈302、 312相對(duì)于車(chē)廂13的底板的高度的裝置。而，該移動(dòng)裝 置包括滑動(dòng)鏈接部，其沿包含在與車(chē)廂底板垂直的平面中的方向滑動(dòng)。
無(wú)論與平臺(tái)30、 31相關(guān)聯(lián)的移動(dòng)裝置是否包括鉸鏈或滑動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置， 平臺(tái)30、 31從一個(gè)位置到另一個(gè)位置的移動(dòng)都能手動(dòng)觸發(fā)或通過(guò)電裝置觸 發(fā)。
為了最大程度地保障安全，每個(gè)平臺(tái)30、 31包括安裝在平臺(tái)30、 31的 底板301、 311上的護(hù)欄303、 313，使得護(hù)欄303、 313在平臺(tái)30、 31移動(dòng) 到伸出位置時(shí)展開(kāi)并且在平臺(tái)30、 31移動(dòng)到縮回位置時(shí)折疊回去。然而， 護(hù)欄303、 313能夠被組裝固定到底板301、 311上而不偏離本發(fā)明的精神。 每個(gè)護(hù)欄303、 313的管狀結(jié)構(gòu)以及通向車(chē)廂13的門(mén)都用覆蓋板(coating panel) 37覆蓋，該板可以是透明的。
為了使沿高架索道ll、 12實(shí)施的操作更容易，底部15包括操作臂32, 該操作臂繞與車(chē)廂13的頂板垂直的軸線(xiàn)鉸接并且可伸縮。車(chē)廂13進(jìn)一步包 括發(fā)電機(jī)組33和/或電力供應(yīng)電池34和/或潤(rùn)滑單元35和/或容納在折疊座 位40下面的一個(gè)或多個(gè)工具箱39。
最后，顯然，本發(fā)明能適用于具有單個(gè)高架索道的機(jī)械升P爭(zhēng)設(shè)施，諸如 敞篷車(chē)廂(gondola car)或帶椅升降機(jī)(chair-lift )。在這種情況下，連接裝 置的頂部?jī)H通過(guò)用于固定到繩索的夾持件形成，而底部通過(guò)牢固附連至維修 車(chē)的吊具形成。夾持件的4交接裝置允許夾持件相對(duì)于吊具在包括繩索的第一 垂直平面中的第 一相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可以允許在與所述第 一平面垂直的第二平 面中的第二相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，連接裝置將包括用于將夾持件和吊具之 間形成的、在第一平面中的角度調(diào)整到車(chē)廂相對(duì)于第一平面的垂直線(xiàn)的傾斜 位置的裝置，還將包括用于將車(chē)廂固定在該傾斜位置的裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于沿機(jī)械升降設(shè)施的高架索道(11、12)執(zhí)行作業(yè)的維修車(chē)(10)，該維修車(chē)包括通過(guò)連接裝置懸掛在繩索(11、12)上的車(chē)廂(13)，該連接裝置包括固定到所述繩索(11、12)的頂部(14)；固定到所述車(chē)廂(13)的底部(15)；以及所述頂部(14)相對(duì)于所述底部(15)的鉸接裝置(19、20)，該鉸接裝置允許所述頂部(14)和底部(15)在平行于所述繩索(11、12)的垂直平面中的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該頂部和底部之間形成有可變角度，其特征在于，所述連接裝置一方面包括調(diào)整裝置(23、24、25、29)，用于將所述底部(15)和頂部(14)之間的角度調(diào)整到所述車(chē)廂(13)相對(duì)于垂直線(xiàn)的傾斜位置，所述連接裝置另一方面包括用于將所述車(chē)廂(13)保持在該傾斜位置的裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的維修車(chē)，其特征在于，所述調(diào)整裝置(23、 24、 25、 29)包括在與所述垂直平面平行的平面中固定在所述頂部(14)上的嵌 齒輪(23)，該嵌齒輪與被安裝為在所述底部(15)上旋轉(zhuǎn)的蝸桿(24) — 起工作。
3、 如權(quán)利要求2所述的維修車(chē)，其特征在于，所述蝸桿(24)固定到 傳動(dòng)軸(25)的一端，該傳動(dòng)軸(25)在其相對(duì)端處裝備有定位在所述車(chē)廂(13)內(nèi)的曲柄(29)。
4、 如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的維修車(chē)，其特征在于，松脫裝置被 插在所述鉸接裝置(19、 20)和所述調(diào)整裝置(23、 24、 25、 29)之間。
5、 如權(quán)利要求1所述的維修車(chē)，其特征在于，所述底部(15)包括鉸 接控制臂(32)。
6、 如權(quán)利要求1所述的維修車(chē)，其特征在于，所述車(chē)廂(13)包括至 少一個(gè)能夠在縮回位置和伸出位置之間被移動(dòng)裝置移動(dòng)的平臺(tái)(30、 31)， 在所述縮回位置處，所述平臺(tái)(30、 31)被容納在所述車(chē)廂(13)內(nèi)，在所 述伸出位置處，所述平臺(tái)(30、 31)在所述車(chē)廂(13)夕卜。
7、 如權(quán)利要求6所述的維修車(chē)，其特征在于，所述移動(dòng)裝置包括鉸鏈 (302、 312)，該鉸鏈具有與所述車(chē)廂(13)的底板平行的軸線(xiàn)。
8、 如權(quán)利要求7所述的維修車(chē)，其特征在于，所述車(chē)廂(13)包括用 于調(diào)整所述鉸鏈(302、 312)相對(duì)于所述車(chē)廂(13)的底板的高度的裝置。
9、 如權(quán)利要求7和8所述的維修車(chē)，其特征在于，所述車(chē)廂(13 )裝 備有用于在所述伸出位置中調(diào)整所述平臺(tái)(30、 31)的底板(301、 311)相 對(duì)于所述車(chē)廂(13)的底板的傾斜度的裝置。
10、 如權(quán)利要求6所述的維修車(chē)，其特征在于，所述移動(dòng)裝置包括滑動(dòng) 聯(lián)動(dòng)裝置，該滑動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置沿包含在垂直于所述車(chē)廂(13)底板的平面中的 方向滑動(dòng)。
11、 如權(quán)利要求1所述的維修車(chē)，其特征在于，所述車(chē)廂(13)包括發(fā) 電組件(33)和/或電力供應(yīng)電池(34)和/或潤(rùn)滑單元(35)。
全文摘要
一種用于沿機(jī)械升降設(shè)施的高架索道執(zhí)行作業(yè)的維修車(chē)，該維修車(chē)包括通過(guò)連接裝置懸掛在繩索上的車(chē)廂(13)，該連接裝置包括固定到繩索的頂部(14)，固定到車(chē)廂(13)的底部(15)，頂部(14)相對(duì)于底部(15)的鉸接裝置，用于將底部(15)和頂部(14)之間的角度調(diào)整到車(chē)廂(13)相對(duì)于垂直線(xiàn)的傾斜位置的調(diào)整裝置(23、24、25、29)，用于將車(chē)廂(13)保持在該傾斜位置的裝置。
文檔編號(hào)B61B10/02GK101372232SQ20081013101
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者勞倫特·博尼法特, 弗蘭基·塔米西爾, 斯蒂芬尼·庫(kù)杜里爾, 菲利普·馬丁 申請(qǐng)人:波馬加爾斯基股份有限公司