遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架，包括左立柱、右立柱、橫梁及限高桿，所述左立柱、右立柱及橫梁均為中空金屬管，所述左立柱、右立柱內(nèi)均設(shè)有升降螺桿及升降螺母，所述橫梁內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸及電動(dòng)機(jī)，所述傳動(dòng)軸與升降螺桿通過錐齒輪組連接，所述限高桿兩端與升降螺母連接，所述電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間設(shè)有電磁離合器及無線通信模塊；所述限高桿中間通過法蘭連接，所述法蘭的連接螺栓采用比較容易折斷的鑄鐵或高碳鋼制作；所述左立柱、右立柱的中下部設(shè)有與升降螺桿手動(dòng)升降裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以遠(yuǎn)程控制限高桿的高度，受撞擊后限高桿不會(huì)掉落，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，易于操作。
【專利說明】 遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種公路設(shè)施，尤其涉及一種遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架。
【背景技術(shù)】
[0002]公路限高架是限制大型車輛通過重要公路段的主要措施，每年都有因大型車輛不受限制而被壓壞的重要道路，進(jìn)而再花大量的價(jià)錢去維護(hù)公路，影響交通。
[0003]現(xiàn)有公路限高架大多為人工現(xiàn)場(chǎng)控制，工作效率低下；其限高橫梁高度固定，在限制大型車輛通過的同時(shí)對(duì)特殊時(shí)期的特殊車輛也起到了妨礙作用，比如消防車、灑水車等，不能靈活控制，另外現(xiàn)有公路限高架經(jīng)常會(huì)被車撞倒，導(dǎo)致砸傷路人，車輛損壞，危害人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
[0004]鑒于此，有必要設(shè)計(jì)一種遠(yuǎn)程控制、限高橫梁高度可調(diào)且防止撞擊后掉落的公路限高架來解決上述技術(shù)安全問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種安全可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，易于操作的遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架，包括固定于地面的左立柱、右立柱和連接所述左立柱、右立柱頂端的橫梁，其特征在于:所述左立柱、右立柱之間還設(shè)有一限高桿，所述左立柱、右立柱及橫梁均為中空金屬管，所述左立柱、右立柱內(nèi)均設(shè)有升降螺桿及與升降螺桿嚙合的升降螺母，所述橫梁內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸及與傳動(dòng)軸連接的電動(dòng)機(jī)，所述傳動(dòng)軸與升降螺桿通過錐齒輪組連接，所述限高桿兩端與升降螺母連接，所述左立柱及右立柱與限高桿連接的位置設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽，所述電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間設(shè)有電磁離合器及無線通信模塊。
[0007]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限高桿中間通過法蘭連接，所述法蘭的連接螺栓采用比較容易折斷的鑄鐵或高碳鋼制作。
[0008]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左立柱、右立柱的中下部設(shè)有與升降螺桿手動(dòng)升降裝置。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架利用無線通信模塊及電磁離合器配合升降螺桿，可快速遠(yuǎn)程調(diào)整限高桿的高度，限高桿中間連接法蘭的連接螺栓采用受到撞擊容易斷裂的鑄鐵或高碳鋼制作，可以減少車輛撞擊限高桿對(duì)兩側(cè)的左立柱、右立柱造成的損壞，因限高桿與升降螺桿之間通過升降螺母連接，所以受撞擊斷裂后的限高桿會(huì)向撞擊的方向旋轉(zhuǎn)而不會(huì)掉落，減少了對(duì)撞擊車輛的損失，且不會(huì)砸傷路人，保證了人民的生命財(cái)產(chǎn)的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型所述的遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0011]請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型提供一種遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架，其包括固定于地面的左立柱1、右立柱2和連接所述左立柱1、右立柱2頂端的橫梁3，其特征在于:所述左立柱1、右立柱2之間還設(shè)有一限高桿4，所述左立柱1、右立柱2及橫梁3均為中空金屬管，所述左立柱1、右立柱2內(nèi)均設(shè)有升降螺桿5及與升降螺桿5嚙合的升降螺母6，所述橫梁3內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸7及與傳動(dòng)軸連接的電動(dòng)機(jī)8，所述傳動(dòng)軸7與升降螺桿5通過錐齒輪組9連接，所述限高桿4兩端與升降螺母6連接，所述左立柱I及右立柱2與限高桿4連接的位置設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽14，所述電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間設(shè)有電磁離合器10及無線通信模塊11 ;所述限高桿4中間通過法蘭12連接，所述法蘭的連接螺栓采用比較容易折斷的鑄鐵或高碳鋼制作；所述左立柱、右立柱的中下部設(shè)有與升降螺桿5連接的手動(dòng)升降裝置13。
[0012]本實(shí)用新型在使用時(shí)，由無線通信模塊11接收指令信號(hào)進(jìn)而控制電動(dòng)機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)，通過電磁離合器10帶動(dòng)傳動(dòng)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸7通過錐齒輪組9帶動(dòng)升降螺桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，升降螺桿5通過升降螺母6帶動(dòng)限高桿4的升降，所述無線通信模塊11可以為GPRS或WCDMA無線通信模塊，其可遠(yuǎn)程操作控制限高桿4的升降動(dòng)作，指令傳輸采用加密和校驗(yàn)碼技術(shù)，大大提高指令抗干擾能力和系統(tǒng)的可靠性，所述手動(dòng)升降裝置13可以在斷電的情況下手動(dòng)控制限高桿4的上下移動(dòng)。所述無線通信模塊11可加入高速公路的ETC快速通過系統(tǒng)，可保證特殊車輛特殊時(shí)期的快速通過。
[0013]以上所述，僅是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，均屬于權(quán)利要求書保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架，包括固定于地面的左立柱、右立柱和連接所述左立柱、右立柱頂端的橫梁，其特征在于:所述左立柱、右立柱之間還設(shè)有一限高桿，所述左立柱、右立柱及橫梁均為中空金屬管，所述左立柱、右立柱內(nèi)均設(shè)有升降螺桿及與升降螺桿嚙合的升降螺母，所述橫梁內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸及與傳動(dòng)軸連接的電動(dòng)機(jī)，所述傳動(dòng)軸與升降螺桿通過錐齒輪組連接，所述限高桿兩端與升降螺母連接，所述左立柱及右立柱與限高桿連接的位置設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽，所述電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸之間設(shè)有電磁離合器及無線通信模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架，其特征在于:所述限高桿中間通過法蘭連接，所述法蘭的連接螺栓采用比較容易折斷的鑄鐵或高碳鋼制作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遠(yuǎn)程控制可調(diào)公路限高架，其特征在于:所述左立柱、右立柱的中下部設(shè)有與升降螺桿手動(dòng)升降裝置。
【文檔編號(hào)】E01F13/04GK203462418SQ201320520798
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】谷永立, 何森, 白志欣, 呂建龍, 魏少恒 申請(qǐng)人:河北前進(jìn)機(jī)械廠