專利名稱：：變軌式牽引系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種牽引系統(tǒng)，尤其涉及一種變軌式牽引系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：目前在鐵路上為了將火車車廂移動(dòng)到指定位置，往往需要牽引裝置來完成，常見的牽引裝置有兩種，一種是采用機(jī)車車頭進(jìn)行牽引，這種方式在牽引量不大時(shí)會(huì)造成能源的浪費(fèi)，同時(shí)由于機(jī)車車頭的體積非常大，因此需要很大的空間容載才行；另一種是采用獨(dú)立的牽引車輛，俗稱變軌式牽引裝置，它實(shí)際是利用絞索一端與地面固定，另一端與變軌式牽引裝置相連，變軌式牽引裝置再與需要牽引的火車車廂連接，通過絞索的收放完成車廂的移動(dòng)。上述兩種方式都存在一個(gè)共同的問題就是獨(dú)立軌道方式對(duì)鐵軌的占用，即不管是機(jī)頭還是變軌式牽引裝置，它們都只能停留在鐵路線上，這樣一來必然使得鐵路軌道存在一定的余量才行，否則無法完成工作，這就造成軌道的浪費(fèi)，更占用了寶貴的土地資源，而且在特殊場(chǎng)合不能滿足現(xiàn)場(chǎng)要求而不能投入使用。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是為了解決目前鐵路用火車車廂牽引系統(tǒng)不能滿足實(shí)際需要，占用鐵軌，占用土地等問題，提供一種具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，不需額外占用鐵軌，從而能節(jié)約用地等優(yōu)點(diǎn)的變軌式牽引系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種變軌式牽引系統(tǒng)，它包括變軌式牽引裝置，該裝置底部安裝有變軌式行走輪系，變軌式牽引裝置通過變軌式行走輪系安裝在標(biāo)準(zhǔn)鐵軌內(nèi)側(cè)、間距小于標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的輔助軌道上，在輔助軌道與標(biāo)準(zhǔn)軌道間安裝變軌裝置，在輔助軌道末端的鐵路路基上設(shè)有變軌式牽引裝置地坑。所述變軌式行走輪系由四套行走輪系組成，每套行走輪系均由外輪和內(nèi)輪組成，兩者同軸安裝，其軸為套筒自動(dòng)伸縮式輪軸，外輪隨自動(dòng)伸縮式輪軸移動(dòng)；軸外設(shè)有軸套，并通過軸承安裝在軸承座上，軸的端部設(shè)有鎖緊用軸向定位擋板；其中外輪與標(biāo)準(zhǔn)鐵軌配合，內(nèi)輪與輔助軌道配合。所述四套行走輪系在變軌式牽引裝置進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)鐵軌時(shí)，呈八字形鎖緊結(jié)構(gòu)，外輪輪沿緊貼在標(biāo)準(zhǔn)軌道上；在變軌式牽引裝置進(jìn)入輔助軌道后，外輪則緊貼內(nèi)輪外端面。所述變軌裝置包括控制裝置，它通過線纜與轉(zhuǎn)轍機(jī)連接，轉(zhuǎn)轍機(jī)與連桿機(jī)構(gòu)和變軌撥叉連接，變軌撥叉則與標(biāo)準(zhǔn)鐵軌和輔助軌道間的變軌連接；同時(shí)控制裝置還與地坑出入口處輔助軌道上設(shè)置的行程開關(guān)I以及設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)軌道上的行程開關(guān)II連接。本發(fā)明中，變軌式牽引裝置是整體采用厚鋼板焊制而成的小車，總重約為6噸，額定牽引力為300千牛，牽引速度為0.167米/秒。變軌式牽引裝置前端安裝有車鉤裝置，以便與機(jī)車車廂的車鉤相連。底部安裝有四套行走輪系。每套輪系又分為外輪和內(nèi)輪，均采用套筒自動(dòng)伸縮式輪軸，在調(diào)車牽引時(shí)，變軌式牽引裝置駛出地坑，外輪通過變軌裝置的撥叉伸出，軌距為1435毫米，在標(biāo)準(zhǔn)軌道上運(yùn)行，承擔(dān)起主要牽引力。外輪軸在端部設(shè)有軸向定位擋板，將外輪鎖緊在極限位置；承重時(shí)，四套輪系呈八字形，同時(shí)起鎖緊作用，即只能向外加力，而輪沿緊貼在標(biāo)準(zhǔn)軌道上，從而使變軌式牽弓l裝置運(yùn)行平穩(wěn)，不易脫軌。當(dāng)變軌式牽弓1^置牽引車廂前行到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)時(shí)，開始摘掉車鉤，裝車作業(yè)完畢。進(jìn)入地坑前預(yù)定位置，內(nèi)輪依靠輔助軌道形成的斜面，行使在軌距在860毫米的輔助軌道上，此時(shí)，變軌式牽引裝置上升，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)軌道上行使的外輪抬起，而外輪再次通過變軌裝置的撥叉克服軸向定位裝置的彈簧力，使外輪縮回至內(nèi)輪外端面。變軌式牽引裝置繼續(xù)前行到地坑時(shí)，外輪亦己自動(dòng)收緊。該輪系剛性高，導(dǎo)向性好，結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠。變軌裝置由變軌撥叉和連桿機(jī)構(gòu)組成。其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)由轉(zhuǎn)轍設(shè)備完成。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。其工作方式為變軌式牽引裝置工作時(shí)，內(nèi)輪在輔助軌道上行使，駛出地坑一觸動(dòng)行程開關(guān)I，控制裝置響應(yīng)使變軌裝置張開一變軌式牽引裝置繼續(xù)行走，輪系中外輪在撥叉的作用下伸出至標(biāo)準(zhǔn)軌道，變軌式牽引裝置在標(biāo)準(zhǔn)軌道上行走一觸動(dòng)行程開關(guān)II,控制裝置響應(yīng)使變軌裝置縮回一變軌式牽引裝置繼續(xù)在標(biāo)準(zhǔn)軌道上前行到預(yù)定位置。變軌式牽引裝置工作完畢，行走到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)軌道預(yù)定位置時(shí)一觸動(dòng)行程開關(guān)II，控制裝置響應(yīng)使變軌裝置張開一內(nèi)輪通過輔助軌道的斜面駛上輔助軌道，變軌式牽引裝置體上升，同時(shí)外輪抬起，并在撥叉的作用下縮回至內(nèi)輪外端面，變軌式牽引裝置前行至指定位置一觸動(dòng)行程開關(guān)I，控制裝置響應(yīng)使變軌裝置縮回—變軌式牽引裝置停止運(yùn)行。該變軌裝置的輔助軌道的鋪設(shè)量僅為十幾米，而傳統(tǒng)的變軌式牽引裝置采用獨(dú)立的軌道運(yùn)行，需要在標(biāo)準(zhǔn)軌道中間鋪設(shè)輔助軌道1200余米。本發(fā)明的有益效果是1、調(diào)車變軌式牽引裝置采用自動(dòng)伸縮式輪軸，在調(diào)車牽引時(shí)輪軸伸出，軌距為1435mm，進(jìn)入地坑時(shí)，縮回成軌距為860rnm，不影響主軌道的支撐。變軌式牽引裝置輔助軌道僅為數(shù)米，可節(jié)約600多米道軌。2、依靠輔助軌道形成的斜面，使輪軸伸縮，在極限位置有定位(在軸套上設(shè)有軸向定位擋板)，在調(diào)車牽引時(shí)，變軌式牽引裝置從地坑輔助軌道到主軌道，軸向定位裝置在外輔助軌道的斜面作用下將輪軸伸出在極限位置，然后定位，在彈簧力的作用下復(fù)位，鎖緊輪軸，從而使變軌式牽引裝置運(yùn)行平穩(wěn)，不易脫軌。3、變軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，此變軌式牽引裝置既能在內(nèi)軌距為O.86米的地坑軌道上運(yùn)行，也能在內(nèi)軌距為l.435米的火車軌道上運(yùn)行，從而擴(kuò)大變軌式牽引裝置的作業(yè)線長度，提高了推送重車的效率，大大降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約了工程造價(jià)，減少了施工難度，解決了關(guān)鍵性技術(shù)難題，填補(bǔ)了國內(nèi)外機(jī)車牽引系統(tǒng)的一項(xiàng)空白。經(jīng)濟(jì)效益分析<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖3為行走輪系結(jié)構(gòu)示意圖4為變軌裝置結(jié)構(gòu)示意圖。其中，l.外輪，2.內(nèi)輪，3.軸承座，4.軸承，5.軸套，6.擋板，7.軸，8.標(biāo)準(zhǔn)軌道，9.輔助軌道，IO.控制裝置，ll.轉(zhuǎn)轍機(jī)，12.連桿機(jī)構(gòu)，13.變軌撥叉，14.變軌，15.行程開關(guān)l，16.行程開關(guān)ll,17.絞車，18.車鉤，19.地坑，20.變軌式牽引裝置，21.鋼絲繩，22.托繩輥，23.換向滑輪組，24.調(diào)節(jié)滑道，25.調(diào)節(jié)重錘。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。圖l、圖2中，它包括變軌式牽引裝置20，它為一小車，其底部安裝由四套行走輪系構(gòu)成的變軌式行走輪系。變軌式牽引裝置20通過變軌式行走輪系安裝在標(biāo)準(zhǔn)鐵軌8上以及在標(biāo)準(zhǔn)鐵軌8內(nèi)、間距小于標(biāo)準(zhǔn)鐵軌8的輔助軌道9上。在輔助軌道9與標(biāo)準(zhǔn)軌道8間安裝變軌裝置，在輔助軌道9末端的鐵路路基上設(shè)有地坑19,地坑19的深度應(yīng)保證變軌式牽引裝置20位于其內(nèi)時(shí)，變軌式牽引裝置20的頂部在標(biāo)準(zhǔn)鐵軌8之下。變軌式牽引裝置20還包括電動(dòng)機(jī)、底座、聯(lián)軸器、四級(jí)圓柱齒輪減速器和摩擦輪組成，摩擦輪與軸用漲緊聯(lián)接套聯(lián)結(jié)，拆裝方便。變軌式牽引置20的工作方式為無極繩摩擦式轉(zhuǎn)動(dòng)，繩在輪上纏繞4圈，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，通過減速器帶動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，鋼絲繩聯(lián)結(jié)絞車牽拉車輛。變軌式牽引裝置20—端與穿過地坑19內(nèi)換向滑輪組23的鋼絲繩21連接，另一端設(shè)有掛鉤，可與火車車廂連接。鋼絲繩21則與絞車17連接，然后經(jīng)過調(diào)節(jié)滑道24與調(diào)節(jié)重錘25連接。變軌式牽引裝置20的車鉤18下部與另一鋼絲繩21連接，該鋼絲繩與標(biāo)準(zhǔn)軌道8另一端的滑輪組23相連，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)軌道8內(nèi)外側(cè)均設(shè)有托繩輥22。圖3、圖4中，四套行走輪系的結(jié)構(gòu)為，每套行走輪系均由外輪1和內(nèi)輪2組成，兩者同軸安裝，其軸7為套筒自動(dòng)伸縮式輪軸，外輪1可隨軸7伸縮；軸7外設(shè)有軸套5，并通過軸承4安裝在軸承座3上，軸7的端部設(shè)有鎖緊用軸向定位擋板6;其中外輪l與標(biāo)準(zhǔn)鐵軌8配合，內(nèi)輪2與輔助軌道9配合。四套行走輪系在變軌式牽引裝置17進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)鐵軌8時(shí)，呈八字形鎖緊結(jié)構(gòu)，外輪1輪沿緊貼在標(biāo)準(zhǔn)軌道8上；在變軌式牽引裝置20進(jìn)入輔助軌道9后，外輪l則緊貼內(nèi)輪外端面。變軌裝置9包括控制裝置10，它通過線纜與轉(zhuǎn)轍機(jī)11連接，轉(zhuǎn)轍機(jī)11與連桿機(jī)構(gòu)12和變軌撥叉13連接，變軌撥叉13則與標(biāo)準(zhǔn)鐵軌8和輔助軌道9間的變軌14連接；同時(shí)控制裝置10還與地坑19出入口處輔助軌道9上設(shè)置的行程開關(guān)115以及設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)軌道8上的行程開關(guān)l116連接。權(quán)利要求1.一種變軌式牽引系統(tǒng)，其特征是，它包括變軌式牽引裝置，該裝置底部安裝有變軌式行走輪系，變軌式牽引裝置通過變軌式行走輪系安裝在標(biāo)準(zhǔn)鐵軌內(nèi)側(cè)、間距小于標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的輔助軌道上，在輔助軌道與標(biāo)準(zhǔn)軌道間安裝變軌裝置，在輔助軌道末端的鐵路路基上設(shè)有變軌式牽引裝置地坑。2.如權(quán)利要求1所述的變軌式牽引系統(tǒng)，其特征是，所述變軌式行走輪系由四套行走輪系組成，每套行走輪系均由外輪和內(nèi)輪組成，兩者同軸安裝，其軸為套筒自動(dòng)伸縮式輪軸，外輪隨自動(dòng)伸縮式輪軸移動(dòng)；軸外設(shè)有軸套，并通過軸承安裝在軸承座上，軸的端部設(shè)有鎖緊用軸向定位擋板；其中外輪與標(biāo)準(zhǔn)鐵軌配合，內(nèi)輪與輔助軌道配合。3.如權(quán)利要求1或2所述的變軌式牽引系統(tǒng)，其特征是，所述四套行走輪系在變軌式牽引裝置進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)鐵軌時(shí)，呈八字形鎖緊結(jié)構(gòu)，外輪輪沿緊貼在標(biāo)準(zhǔn)軌道上；在變軌式牽引裝置進(jìn)入輔助軌道后，外輪則緊貼內(nèi)輪外端面。4.如權(quán)利要求1所述的變軌式牽引系統(tǒng)，其特征是，所述變軌裝置包括控制裝置，它通過線纜與轉(zhuǎn)轍機(jī)連接，轉(zhuǎn)轍機(jī)與連桿機(jī)構(gòu)和變軌撥叉連接，變軌撥叉則與標(biāo)準(zhǔn)鐵軌和輔助軌道間的變軌連接；同時(shí)控制裝置還與地坑出入口處輔助軌道上設(shè)置的行程開關(guān)l以及設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)軌道上的行程開關(guān)II連接。全文摘要本發(fā)明公開了一種變軌式牽引系統(tǒng)。它解決了目前調(diào)車絞車牽引系統(tǒng)不能滿足實(shí)際需要，占用鐵軌等問題，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，不需額外占用鐵軌等優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)為它包括變軌式牽引裝置，該裝置底部安裝有變軌式行走輪系，變軌式牽引裝置通過變軌式行走輪系安裝在標(biāo)準(zhǔn)鐵軌內(nèi)側(cè)、間距小于標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的輔助軌道上，在輔助軌道與標(biāo)準(zhǔn)軌道間安裝變軌裝置，在輔助軌道末端的鐵路路基上設(shè)有變軌式牽引裝置地坑。文檔編號(hào)B61J3/04GK101306690SQ20081013831公開日2008年11月19日申請(qǐng)日期2008年7月14日優(yōu)先權(quán)日2008年7月14日發(fā)明者馬承珠申請(qǐng)人:馬承珠