專利名稱:鐵路電動道岔外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置的制作方法
一種用于鐵路電動道岔的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置。
在公知的電動(轉(zhuǎn)轍)道岔中，只有單(內(nèi))鎖閉裝置，非雙重鎖閉裝置。這些設(shè)備(包括連接裝置)在使用中，因長期受力，易疲勞損傷。造成道岔故障，尖軌不能密貼，就會危及行車安全。檢查道岔是否密貼，通常采用夾20mm寬4mm厚鐵板模擬道岔不密貼的情況，當基本軌與尖軌有2至3mm微量變形時，道岔夾上4mm鐵板，反映到轉(zhuǎn)轍設(shè)備內(nèi)部動作桿的動程僅有1至2mm的差異，內(nèi)鎖閉的轉(zhuǎn)換設(shè)備以1至2mm的差異要求在上述情況下不鎖閉就難以辦到。
本實用新型是以一九八四年第十期“鐵路通信信號”雜志第十三頁關(guān)于《道岔轉(zhuǎn)換與安全》文中提出的“道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備應有雙重鎖閉；道岔如何檢查‘4mm不鎖閉’這項技術(shù)要求”而研制的。其目的是提供一種監(jiān)督道岔密貼和實現(xiàn)外鎖閉的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置。
本裝置由外鎖閉器、外鎖閉桿和監(jiān)督報警電路三部分組成。外鎖閉器安裝在內(nèi)鎖閉桿前方，電動轉(zhuǎn)轍機托架角鐵上。外鎖閉器主要由電磁鐵、銜鐵、行程開關(guān)、鎖閉塊和外盒等組成，電磁鐵線圈與道岔動作電路并聯(lián)，當?shù)啦韯幼鲿r，電磁鐵先動作，并通過鎖閉塊進出鎖閉桿的定位缺口或反位缺口來鎖閉或解鎖道岔。這與原電動轉(zhuǎn)轍機道岔的內(nèi)鎖閉構(gòu)成內(nèi)外鎖閉，即實現(xiàn)了道岔雙重鎖閉的目的。
外鎖閉桿由鎖閉桿、調(diào)距塊、調(diào)距螺絲和鎖閉桿套組成。其一端與道岔尖軌端連接、另一端帶有定位缺口和反位缺口，伸入到鎖閉桿套和外鎖閉器的內(nèi)部。通過鎖閉桿的定、反位缺口的位置來反映道岔尖軌端的密貼狀態(tài)。若尖軌端在4mm以上不密貼時，則外鎖閉器的鎖閉塊不能進入鎖閉桿的缺口，道岔不能鎖閉，并同時將此狀態(tài)通過監(jiān)督報警電路反映到信號樓。
監(jiān)督報警電路設(shè)在信號樓內(nèi)，由隔離、鑒別采樣、延時、報警等電路環(huán)節(jié)組成。當?shù)啦沓霈F(xiàn)4mm不密貼時，外鎖閉器的行程開關(guān)接點不閉合，與其并聯(lián)的750Ω電阻接入道岔表示電路，使其電流減小，再經(jīng)采樣等電路環(huán)節(jié)使報警繼電器失磁，由報警繼電器接點接通延時繼電器，經(jīng)延時勵磁，由延時繼電器接點接通報警電鈴和紅色表示燈，即實現(xiàn)了對道岔的密貼監(jiān)督和報警的目的。
圖1、3為外鎖閉器(45)及外鎖閉桿(46)的結(jié)構(gòu)圖，圖2為外鎖閉桿的側(cè)視圖，其中外鎖閉器(45)由電磁鐵(1)〔電磁鐵由線圈(2)、鐵芯(3)組成〕、軛鐵(4)、銜鐵(5)、觸頭(6)、調(diào)整彈簧(7)、調(diào)整螺栓(8)、孔板(10)、鎖閉彈簧(11)、鎖閉塊(12)、連接銷(13)、盒(20)、小孔(21)、端子(23)、端子板(24)等組成。
外鎖閉桿(46)由鎖閉桿(14)、調(diào)距塊(17)、調(diào)距螺絲(18)及鎖閉桿套(22)等組成。
圖3為監(jiān)督報警電路(47)的電路圖。由行程開關(guān)(9)、和電阻(25)、(26)、(27)，電位器(28)，二個光電耦合管(29)與原道岔表示電路組成隔離采樣環(huán)節(jié)，由電阻(30)、(31)、(33)、(37)，電位器(32)，運放集成電路(34)、(35)，報警繼電器(36)、電容(38)組成鑒別環(huán)節(jié)；由延時繼電器(39)、報警繼電器接點(40)構(gòu)成延時環(huán)節(jié)；由電阻(41)、延時繼電器接點(48)、紅色表示燈(44)、電鈴(43)組成報警環(huán)節(jié)。
由圖1、2、3、4所示的是本實用新型的一個實施例，它由外鎖閉器(45)、外鎖閉桿(46)和監(jiān)督報警電路(47)三部分組成，外鎖閉器(45)安裝在內(nèi)鎖閉桿前方，電動轉(zhuǎn)轍機托架角鐵上。外鎖閉器(46)由電磁鐵(1)〔電磁鐵由線圈(2)和鐵芯(3)組成〕、軛鐵(4)、銜鐵(5)、觸頭(6)、調(diào)整彈簧(7)、調(diào)整螺栓(8)、行程開關(guān)(9)、孔板(10)、孔板有一小孔(21)、鎖閉彈簧(11)、鎖閉塊(12)、連接銷(13)、盒(20)、端子(23)、端子板(24)組成，電磁鐵線圈(2)與道岔動作電路并聯(lián)，當?shù)啦韯幼鲿r，電磁鐵先動作，并通過鎖閉塊(12)進出鎖閉桿(14)上的定位缺口(15)或反位缺口(16)，來鎖閉或解鎖道岔，這與原電動轉(zhuǎn)轍機道岔的內(nèi)鎖閉構(gòu)成內(nèi)外鎖閉，即實現(xiàn)了道岔雙重鎖閉的目的。
外鎖閉桿(46)由鎖閉桿(14)、鎖閉桿套(22)、調(diào)距塊(17)和調(diào)距螺絲(18)組成。鎖閉桿(14)一端有連接銷孔(19)、可用銷子或螺栓與道岔尖軌端的角鐵連接。另一端帶有定位缺口(15)和反位缺口(16)，伸入到鎖閉器(45)和鎖閉桿套(22)內(nèi)。通過鎖閉桿(14)的定位或反位缺口的位置來反映道岔尖軌端的密貼狀態(tài)，若尖軌端在4mm以上不密貼時，則外鎖閉器(45)內(nèi)的鎖閉塊(12)不能進入鎖閉桿(14)的缺口，道岔不能鎖閉，并同時將此狀態(tài)通過監(jiān)督報警電路(47)反映到信號樓。
圖1、2、3其動作關(guān)系是道岔在定位時，外鎖閉器(45)內(nèi)的鎖閉塊(12)在鎖閉桿(14)的定位缺口(15)處，道岔被鎖定。扳動道岔時，外鎖閉器(45)和電動轉(zhuǎn)轍機同時通電，但是，外鎖閉器(45)內(nèi)的牽行電磁鐵(1)先將銜鐵(5)吸起，通過連接銷(13)牽動鎖閉塊(12)朝電磁鐵(1)方向運動，而離開鎖閉桿(14)上的定位缺口(15)和孔板(10)里的小孔(21)，外鎖閉器(45)解鎖道岔這一過程需0.09秒鐘，而電動轉(zhuǎn)轍機通電后到扳動道岔，這一(內(nèi)鎖閉)解鎖過程需0.5秒鐘，雖然兩者同時通電，但各有先后快慢。各行其事，互不干擾。即當外鎖閉器(45)先解鎖，電動轉(zhuǎn)轍機才相繼動作，道岔扳至反位，此時外鎖閉器(45)的牽行電磁鐵(1)斷電，鎖閉塊(12)靠鎖閉彈簧(11)的彈力復位，進入鎖閉桿(14)的反位缺口(16)，將道岔鎖閉在反位上。道岔從反位扳至定位，其動作過程同上。
圖4監(jiān)督報警電路，其動作關(guān)系是該裝置將在室外的鎖閉器(45)內(nèi)的行程開關(guān)(9)的接點與750Ω電阻(25)(該電阻安置在室外電動轉(zhuǎn)轍機電纜盒內(nèi))并聯(lián)后，串在道岔表示電路中，接點的動作使電阻(25)串入或短接，這樣信號樓內(nèi)原道岔表示電路中的750Ω電阻(26)壓降也隨之變化，這一變化進行隔離鑒別以實現(xiàn)報警功能。
由于道岔定、反位兩種狀態(tài)的電流方向相反，本隔離采樣環(huán)節(jié)采用兩個具有隔離性能和電流傳輸特性的光電耦合管TIL117型(29)反向并聯(lián)使用，由于串有較大電阻(27、28)對原電路分流很小，幾乎對原電路不產(chǎn)生影響，另外，串入電阻(25)，定、反位表示繼電器的端電壓仍有22伏以上，(表示繼電器工作值為不大于16伏)，仍可正常工作。電位器(28)調(diào)整在兩種狀態(tài)下輸出基本一致。
鑒別環(huán)節(jié)采用SF324單電源運放集成電路(34)、(35)中的兩個運放構(gòu)成電壓鑒別，利用兩個相反輸入構(gòu)成門限參考電壓，該值可由電位器(32)進行調(diào)節(jié)，而光電耦合管(29)的輸出作為SF324(34)、(35)的反向輸入。在正常條件下，室內(nèi)電阻750Ω(26)上的壓降高，使光電耦合管(29)輸出電壓較高。此電壓低于運放(34)的參考電壓高于運放(35)的參考電壓，使運放(34)輸出為高電位，運放(35)輸出為低電位，從而使JWXC－2000報警繼電器(36)保持在吸起狀態(tài)。外鎖閉因故未鎖閉時，行程開關(guān)(9)接點斷開，道岔表示電路串入750Ω電阻(25)，使光電耦合管(29)輸出電壓變低，此電壓低于運放(35)的參考電壓，使運放(34)、(35)輸出都為低電位，使報警繼電器(36)失磁落下，報警繼電器(36)的接點(40)接通SBXC－850延時繼電器(39)電路，延時繼電器(39)的接點接通報警電路，使電鈴(43)鳴響，紅色表示燈(44)亮燈報警。道岔轉(zhuǎn)換過程需要3～4秒鐘，故延時繼電器(39)選用13秒延時，以保證道岔正常轉(zhuǎn)換不報警。報警時，值班人員可按下按鈕(42)，把電鈴關(guān)掉，而只亮紅色表示燈(44)，待(故障處理完畢)道岔恢復正常后，紅色表示燈(44)滅，但電鈴(43)再次響起，提醒值班人員拔出按鈕(42)。若光電耦合管(29)被擊穿，光電耦合管(29)輸出電壓升高，此電壓高于運放(34)的參考電壓，這樣運放(34)、(35)都會輸出高電位，同樣使報警繼電器(36)落下發(fā)出報警。此外，一般斷線和電容器被擊穿也都會報警，做到故障倒向安全。
權(quán)利要求
1.一種用于監(jiān)督鐵路電動道岔密貼及實現(xiàn)外鎖閉的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置，其特征在于a、由電磁鐵(1)、軛鐵(4)、帶有鎖閉塊(12)及觸頭(6)的銜鐵(5)，行程開關(guān)(9)、盒(20)等組成的外鎖閉器(45)。b、由鎖閉桿(14)、鎖閉桿套(22)、調(diào)距塊(17)、調(diào)距螺絲(18)組成的外鎖閉桿(46)。c、由隔離采樣、鑒別、延時、報警等環(huán)節(jié)組成的監(jiān)督報警電路(47)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置，其特征是電磁鐵(1)由線圈(2)和鐵芯(3)組成，線圈數(shù)由17000～22000圈，其中最佳為20000圈，銅線直徑為0.2mm，鐵芯直徑為25mm，長90mm，電磁鐵勵磁時間為0.09秒～0.15秒。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置，其特征是銜鐵(5)上有通過連接銷(13)連接的鎖閉塊(12)，銜鐵(5)有二根鎖閉彈簧用螺栓固定在孔板(10)上，孔板有一能使鎖閉塊(12)進出的小孔(21)，在銜鐵(5)上有二根調(diào)整彈簧(7)用調(diào)整螺栓(8)固定在觸頭(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1或3所述的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置，其特征是觸頭(6)動作行程開關(guān)(9)，行程開關(guān)采用LX－19型。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置，其特征是鎖閉桿(14)伸于鎖閉桿套(22)及盒(20)內(nèi)，鎖閉桿一端有定位缺口(15)和反位缺口(16)，另一端有一連接銷孔(19)，連接銷孔直徑為20mm，定、反位缺口凈距為道岔動程130～165mm，鎖閉桿(14)上的連接銷孔(19)，可通過銷子或螺栓與道岔尖軌相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1或3或5所述的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置，其特征在于外鎖閉器(45)中銜鐵(5)上的鎖閉塊(12)在電磁鐵(1)失磁或勵磁時，進入或退出鎖閉桿上的定位缺口(15)或反位缺口(16)，以實現(xiàn)道岔的鎖閉和解鎖。
7.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的外鎖閉桿及密貼監(jiān)督裝置，其特征是鎖閉桿(14)的反位缺口上有調(diào)距塊(17)，調(diào)距塊(17)內(nèi)有調(diào)距螺絲(18)，可調(diào)整道岔的動程鎖閉距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置，其特征是監(jiān)督報警電路(47)中隔離采樣環(huán)節(jié)中的電阻(25)為500～1000Ω，其中最佳為750Ω。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置，其特征是監(jiān)督報警電路(47)中的延時環(huán)節(jié)，采用延時繼電器的型號為SBXC－850，其中有3秒、13秒、30秒延時，最佳為13秒。
專利摘要
一種用于鐵路電動道岔的外鎖閉及密貼監(jiān)督裝置?，F(xiàn)有電動道岔只有單(內(nèi))鎖閉，易于折斷，造成列車脫軌重大行車事故。另外，由于尖軌不密貼也會危及行車安全。本裝置由外鎖閉器、外鎖閉桿及監(jiān)督報警電路組成，并與原道岔構(gòu)成雙重鎖閉。在內(nèi)鎖閉失效時，外鎖閉仍能單獨鎖閉道岔。在尖軌不密貼時，監(jiān)督報警電路就會自動報警，確保了行車安全。本裝置體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，易于維修和操作。
文檔編號B61L19/00GK87204872SQ87204872
公開日1987年11月4日 申請日期1987年3月26日
發(fā)明者李秉剛 申請人:柳州鐵路局電務處導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan