專利名稱:客運(yùn)列車用臥板的制作方法
本實(shí)用新型是火車客運(yùn)列車硬座車廂所使用的臥板。
火車上已有的臥鋪，長期以來不能滿足需要；而現(xiàn)有的各種床、活動(dòng)簡易床，又不能在硬座車廂里使用，這使得數(shù)量巨大的硬座旅客，飽受夜間不能躺下休息之苦，成為鐵路客運(yùn)中一個(gè)長期未能解決的重要問題。
本實(shí)用新型的目的是制造一種可以在硬座車廂里使用的臥板。該臥板要達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、且能方便地拆裝的要求，從而使硬座車廂里的大部份旅客(即三人座椅上的旅客)，能夠在夜間躺下休息。
本臥板包括上下兩付。如圖1所示，上臥板(7)的左右兩端置于椅背(4)的頂端，該臥板由若干塊板條組成，其中最外側(cè)的板條兩端各有一個(gè)小園孔，以便限定于車廂壁上(11)。各板條之間則以榫頭嵌合以便于拆裝。
下臥板置于座椅(3)之間，分為左右兩塊，由鉸鏈連接，(或在底面以細(xì)繩連接)，其外端支承在靠車廂壁的椅間臺(tái)階(10)上，并以小孔(12)及柱加以限定。內(nèi)端支承在支承桿(8)上，支承桿(8)則固定在椅腳(2)上，椅腳(2)上制作了一個(gè)固定支板(1)，以便臥板拆下后安放，
(板條左右寬度即兩椅背間的距離，小于椅的長度，故臥板可放于椅下。)在上臥板的最內(nèi)側(cè)一塊板條上，還設(shè)計(jì)了三個(gè)可隨意拉出或推入的抽屜式腳托(5)，這既延長了上臥板的長度，使人可以伸直下肢，又便于每個(gè)人上下臥板時(shí)不致影響他人。腳托伸出時(shí)，與二人座椅間仍有一定距離可以容人通過，另外，在腳托(5)上還附有腳屏(6)，以便遮住腳掌。
按上述設(shè)計(jì)，每對(duì)三人座椅上的6名旅客，3名可以躺在上臥板上〔頭朝車窗(13)〕，1名可以躺在下臥板上，另2名可以躺在椅子上。
本實(shí)用新型實(shí)施后，將基本上解除旅客列車臥鋪長期存在的緊張狀況，使得硬座車廂中3人椅上的旅客夜間得以躺下休息，從而大大減輕人們(特別是老弱病殘和帶孩子?jì)D女)長途旅行之苦。據(jù)初步估算，三人椅上的旅客，每夜可達(dá)140萬人次之多，全年可達(dá)數(shù)億人次，另一方面，鐵路部門只需很少的投資，在基本上不改變車廂原狀的條件下，就能取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。若以三人臥板票比雙人硬座票高12％計(jì)算(每夜約高2元)，則每年可凈增十億元左右的收入。(全國每天開出旅客列車1980列。)
若將雙人座椅適當(dāng)加高，則該椅上端也可安置上臥板以供利用。
上述上下臥板由于結(jié)構(gòu)簡單，故均可在數(shù)分鐘內(nèi)由旅客自行拆、裝完畢，因而十分方便。
本實(shí)用新型的一種實(shí)施方案如圖2－圖5所示。圖2、圖3為上臥板。每付上臥板由6塊板條組成〔如(17)、(18)〕其材料可以是工程塑料、硬質(zhì)泡沫、夾蕊材料或其他比重小而機(jī)械性能好的材料。各板條頂面可復(fù)以一層軟質(zhì)或半軟質(zhì)材料，例如聚氨酯泡沫塑料。每塊板條的兩端均有榫頭(14)與另一付臥板的板條相嵌合。并有榫頭(16)與本付臥板的板條嵌合。各榫頭的相嵌面，以及榫頭與椅背頂端的接觸面，均復(fù)有一層耐磨的彈性材料，例如聚氨酯橡膠。另外，榫頭的底面也可以加塑一個(gè)卡子以便卡在椅背上。最外側(cè)的板條(17)的兩端，開有兩個(gè)小園孔(15)。用于插入銷子，以限定該板條在椅背上的位置。銷子與緊固于車窗壁上的，內(nèi)徑與小園孔(15)等大的小環(huán)以細(xì)繩相連。
因?yàn)榕P板長度稍短，人的腳踝部可能伸出板外，因此在上臥板的板條(18)的底面約外五分之一長的部份，置有三個(gè)距形槽(19)，其中各有一塊可隨意拉出或推入的腳托(5)，腳托(5)可由一薄層硬質(zhì)塑料制成，其末端為L形，故可在槽(19)的盡頭e處被擋住而不致脫出。腳托(5)外緣為軸桿(20)，其兩端與腳屏(6)的兩側(cè)框架上的小孔作動(dòng)配合。腳托(5)與腳屏(6)以小拉簧c、d相連接，以便使腳屏(6)能在腳托伸出后處于豎直位置(有橫齒卡住)，而在腳托(5)推入居，可翻轉(zhuǎn)270°而貼于板條(18)的底面。腳屏(6)由硬質(zhì)塑料框架和復(fù)于其上的柔韌而彈性大的材料制成，例如塑料薄膜或軟橡皮薄膜。
在每付上臥板的最外側(cè)板條(17)上的小園孔(15)的底面附近，有兩個(gè)突起的蘑菇狀小柱，柱的末端各固定有一根彈性繩。繩的末端有小環(huán)，在整付臥板拆開疊在一起之后，彈性繩可在繞臥板一周后套在小柱上，使整付臥板便于存放。
下臥板(9)包括左右兩塊板條(材料同上臥板)由鉸鏈相連接(也可在底面由細(xì)繩連接)，故可以折合。它外端有兩個(gè)小園孔(12)，當(dāng)它擱置在兩座椅之間靠車窗底部的臺(tái)階上時(shí)，(在臺(tái)階上置定兩個(gè)小柱)。臺(tái)階上的小柱可伸入其中以限定它的位置(小園孔的嵌合面復(fù)有一層彈性材料與榫頭處相同)，下臥板兩塊板條的底面內(nèi)端有兩個(gè)騎馬卡形的卡子(21)，以便卡在支承桿(8)上。卡子(21)與支承桿(8)的接觸面，可復(fù)以一層聚氨酯橡膠。支承桿(8)為一桿兩頭各有一段羅紋的園條，使用時(shí)可由位置BD移到位置AC，并與空心管(22)的封閉處A附近的羅紋相連接以固定位置。不用時(shí)則在D處與空心管以羅紋連接。空心管(22)固定在椅腳(2)上。椅腳的一定高度處制作了一塊固定的支板，以便白天放臥板。
下臥板的頂面也可復(fù)以一層軟質(zhì)材料，如聚氨酯泡沫塑料。并在底面的兩側(cè)制作兩個(gè)與上臥板同的蘑菇形柱子與帶環(huán)軟繩以便捆扎。
另外，下臥板也可以將卡子(21)、支承桿(8)和空心管(22)去掉，而在原卡子(21)的位置上制作兩個(gè)活動(dòng)板腳(23)。
若茶幾用立柱支撐者，可改為加邊筋支撐。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于工廠批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求
1.一種客運(yùn)列車用臥板，包括上下兩付臥板，其特征是寬度與硬座椅椅背頂端之間的距離相匹配的上臥板，每付上臥板各板條的兩端均有可與另一付上臥板的各板條相嵌合的榫頭(14)，同一付臥板各板條之間以榫頭(16)相嵌合，嵌合后的榫頭(14)置于椅背頂端，寬度與客車硬座椅間距離相匹配的下臥板(9)，由左右兩塊板條組成。經(jīng)鉸鏈連接，其底面有卡子(21)以便卡在支承桿(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的客運(yùn)列車用臥板，其特征在于上臥板在最外側(cè)(靠車窗壁)的一塊板條(17)的兩端開有小園孔(15)，與小園孔(15)對(duì)應(yīng)的車廂壁上固定著系有銷子的，內(nèi)徑與小園孔(15)等大的小園環(huán)，該銷子可插入小園孔(15)和小園環(huán)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的客運(yùn)列車用臥板，其特征在于上臥板最里側(cè)的一塊板條(18)上開有槽(19)，可容腳托(5)拉出或推入，腳托(5)末端拉出時(shí)被阻止于e位，腳屏(6)與腳托(5)經(jīng)軸桿ab作動(dòng)配合，并由小拉簧e、d相連接，腳屏(6)的兩側(cè)框架上有一橫齒f，可卡住腳托(5)的側(cè)緣，使腳屏(6)既可以處于豎直，又可翻轉(zhuǎn)270°而貼于板條(18)的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的客運(yùn)列車用臥板，其特征是上臥板各榫頭的嵌合面，榫頭底面與椅背頂端的接觸面，下臥板底面的卡子(21)的內(nèi)側(cè)，均可復(fù)一層耐磨的彈性材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1和權(quán)利要求
4所述的客運(yùn)列車用臥板，其特征在于所述的耐磨彈性材料可以是聚氨酯橡膠。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的客運(yùn)列車用臥板，其特征是在下臥板下方，座椅的椅腳上制作了一個(gè)固定的空心管(22)，其中有支承桿(8)，空心管在A處、D處是封閉的，并在其附近有一段羅紋，支承桿(8)為一園條，兩端有與空心管羅紋相匹配的羅紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1和權(quán)利要求
6所述的下臥板，其中的卡子(21)、支承桿(8)、空心管(22)，可以用位于卡子(21)位置上的活動(dòng)板腳(23)替代。
專利摘要
本實(shí)用新型為客運(yùn)列車用臥板，用于硬座車廂。本臥板包括上下兩副，上臥板由數(shù)塊帶榫頭的板條組成，并附有腳托和腳屏。下臥板由可折合的兩塊板條組成。上、下臥板可牢固地分別安置于硬座椅的椅背頂、椅間，從而使旅客夜間得以躺下休息，白天則可拆開放置在椅下的支板上。該臥板的拆或裝均可在數(shù)分鐘內(nèi)由旅客自行完成?？苫旧辖鉀Q客運(yùn)列車臥鋪長期緊張的問題，使長途旅客免除夜間不得躺臥之苦。
文檔編號(hào)B61D31/00GK87203540SQ87203540
公開日1987年12月26日 申請(qǐng)日期1987年3月8日
發(fā)明者顏之亨 申請(qǐng)人:顏之亨導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan