專利名稱：鐵路道岔斷軌急救器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌斷裂的緊急處理裝置，尤其是一種道岔部斷軌用的急救器。
背景技術(shù)：
鐵路鋼軌發(fā)生斷裂后，為了不使線路中斷，需采取緊急處理措施，一般是在斷縫處兩側(cè)上好夾板或鼓包夾板，用3個(gè)急救器頂緊夾板，在斷縫前后各50米范圍內(nèi)擰緊扣件，限速放行，這種方式程序簡(jiǎn)單，速度快，所需工具和人員少，現(xiàn)有的急救器，即高強(qiáng)度勾螺栓，為“U”形結(jié)構(gòu)，使用時(shí)必須與兩側(cè)夾板配合，但由于道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔基本軌和護(hù)軌部主軌折斷時(shí)無法夾固。道岔部基本軌或護(hù)軌部主軌折斷時(shí)，一般采用以下幾種方式一是直接更換折斷的基本軌，但這種方式所需人員和機(jī)具多，處理時(shí)間長，影響列車運(yùn)行；二是拆除與基本軌靠貼的尖軌，而后在兩側(cè)上夾板，用現(xiàn)有的急救器進(jìn)行夾固，采用這種方式道岔不能轉(zhuǎn)換開向，只能滿足一個(gè)開向放行列車，如道岔另一開向需通過列車，則必須馬上更換基本軌，處理時(shí)間長，對(duì)運(yùn)輸影響較大；三是在鋼軌斷縫外側(cè)上單側(cè)夾板，在鋼軌上鉆孔，用特制薄頭大螺栓緊固夾板，但這種方法需在鋼軌上進(jìn)行鉆眼，受尖軌與基本軌間隙和螺栓長度的限制，部分軌段無法夾固。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是要提供一種鐵路道岔部斷軌后，可以少量的人員和簡(jiǎn)單的工具在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行夾固處理并達(dá)到放行列車的要求，并且不影響道岔的開向轉(zhuǎn)換的急救器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括軌底鉤、橫向承力板以及豎向承力板，軌底鉤設(shè)于橫向承力板的前端，橫向承力板的后端設(shè)置豎向承力板，在豎向承力板上設(shè)有螺孔，螺孔上配有緊固絲杠。
本實(shí)用新型還可具有以下特征所述軌底鉤的工作面與道岔轉(zhuǎn)折部軌底結(jié)構(gòu)相配合，軌底鉤的外側(cè)為坡面結(jié)構(gòu)；在橫向承力板的底部設(shè)有加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步如下由于在橫向承力板的前端設(shè)有一軌底鉤，這樣在工作時(shí)將其從鋼軌下方插向鋼軌的另一側(cè)，鉤緊軌底，在豎向承力板前放置夾板，用緊固絲杠頂緊夾板即可實(shí)現(xiàn)安裝單側(cè)夾板夾固，不影響道岔的開向轉(zhuǎn)換。此外，將軌底鉤外側(cè)面設(shè)計(jì)為坡面，不影響尖軌的開向轉(zhuǎn)換。
本實(shí)用新型通用性強(qiáng)，除尖軌和焊縫外，可對(duì)60kg/m鋼軌道岔及軌道的任何部位的斷軌進(jìn)行夾固，夾持力強(qiáng)，夾固后鋼軌與夾板的整體性好，斷縫處鋼軌的左右、上下錯(cuò)動(dòng)量小于1mm，作業(yè)簡(jiǎn)單，處理時(shí)間短，并且不影響道岔的開向轉(zhuǎn)換。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括一橫向承力板2，橫向承力板2的前端設(shè)有一用于鉤緊軌底的軌底鉤1，其后端設(shè)置一豎向承力板3，在豎向承力板3上設(shè)有螺孔，螺孔上配有緊固絲杠4。所述軌底鉤1的工作面與道岔轉(zhuǎn)折部軌底結(jié)構(gòu)相配合，軌底鉤1的外側(cè)為坡面結(jié)構(gòu)；在橫向承力板2的底部設(shè)有加強(qiáng)筋5。如圖2所示，當(dāng)?shù)啦聿炕拒?出現(xiàn)斷縫9后，將本實(shí)用新型從基本軌7下方插向鋼軌的另一側(cè)，軌底鉤1鉤緊軌底，在鋼軌外側(cè)豎向承力板3前安裝單側(cè)夾板6，用緊固絲杠4頂緊即可。軌底鉤1的外側(cè)設(shè)計(jì)為坡面，不影響尖軌8的開向轉(zhuǎn)換，橫向承力板2和豎向承力板3用于傳遞拉壓應(yīng)力，在橫向承力板2的底部設(shè)置加強(qiáng)筋5，起進(jìn)一步加固作用。鐵路道岔斷軌急救器可以4個(gè)為一組，與單側(cè)夾板配合使用，對(duì)道岔部斷軌部位進(jìn)行夾固。
說明書附圖 圖1
圖權(quán)利要求1.一種鐵路道岔斷軌急救器，其特征在于它包括橫向承力板(2)、設(shè)于橫向承力板(2)前端的軌底鉤(1)以及設(shè)置于橫向承力板(2)后端的豎向承力板(3)，在豎向承力板(3)上設(shè)有螺孔，螺孔上配有緊固絲杠(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔斷軌急救器，其特征在于所述的軌底鉤(1)的工作面與道岔轉(zhuǎn)折部軌底結(jié)構(gòu)相配合，軌底鉤(1)的外側(cè)為坡面結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路道岔斷軌急救器，其特征在于在所述的橫向承力板(2)的底部設(shè)有加強(qiáng)筋(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路道岔斷軌急救器，它包括一橫向承力板，橫向承力板的前端設(shè)有一用于鉤緊軌底的軌底鉤，其后端設(shè)置一豎向承力板，在豎向承力板上設(shè)有螺孔，螺孔上配有緊固絲杠。本實(shí)用新型可以4個(gè)為一組，與單側(cè)夾板配合使用，可對(duì)60kg/m提速道岔、AT道岔及線路非焊縫處鋼軌的任何部分?jǐn)嘬夁M(jìn)行夾固，對(duì)道岔部基本軌夾固后，不影響尖軌轉(zhuǎn)換方向。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，是道岔部斷軌理想的處理工具。
文檔編號(hào)E01B11/18GK2635717SQ0326960
公開日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2003年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月23日
發(fā)明者賀涌濤, 路海關(guān), 戴路生, 閻建祿, 董炳義 申請(qǐng)人:賀涌濤