專利名稱：鐵路貨運車輛制動梁扭曲調正機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨運車輛制動梁的校正機械，屬壓力機械技術領域。
背景技術：
鐵路貨運車輛制動梁在服役過程中，往往會產生扭曲變形，為了不影響正常運輸，需要拆下制動梁，經過維護校正后，再重新安裝使用。傳統(tǒng)的校正方法是靠人工揮錘敲打，校正其扭曲度，由于校正梁尺寸較大、重量也很大，這樣的校正，僅依靠人力來作，不僅勞動強度大，工效較低，而且校正質量也難以保證，如操作不當，還常會造成工件損壞。

發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是克服人力校正所帶來的弊病而提供一種鐵路貨運車輛制動梁扭曲調正機，該機校正工效高，省力，校正質量好。
解決上述問題所采用的技術方案如下一種鐵路貨運車輛制動梁扭曲調正機，它包括龍門架、沿龍門架立柱對稱布置的鉗形夾頭、夾緊缸、校正缸和鎖止缸，龍門架立柱又分為對稱布置的軸座和機座，鉗形夾頭設有擺臂，鉗形夾頭的支撐軸裝在軸座上，在夾頭的上臂上固定上夾持模，其下臂固定夾緊缸缸體，在夾緊缸的缸桿端部固定下夾持模，校正缸的缸桿與夾頭的擺臂鉸接，其缸體與機座鉸接，鎖止缸的缸體與機座固定，其缸桿端部固定有鎖止銷，鎖止銷與設于夾頭上的鎖止孔相對應。
為使其能對制動梁的抗拉強度進行檢測，上述鐵路貨運車輛制動梁扭曲調正機，所說龍門架的橫梁中部設有拉伸缸，其缸體與龍門架固定，缸桿端部設有拉鉤。
為使對制動梁的夾持牢固可靠，上述鐵路貨運車輛制動梁扭曲調正機，所說夾緊缸5的缸桿22之端部設有一個連接板23，下夾持模10固定在連接板23上，連接板上設有兩個導向桿24，在下臂3上設有與之配套的導向孔。
按照本實用新型所提供的貨運車輛制動梁扭曲調正機，是一機兩用設備，它可以對產生扭曲變形的制動梁進行校正，也可以對制動梁的抗拉強度進行檢測。由于它采用壓力機械進行扭曲調正，因此，校正力度大，對較大的變形也能解決。對產生裂紋的制動梁，在檢修過程中焊合后，能很方便地進行拉力強度檢測。本機操作機械化程度高、工效高、省力、校正精度高。


圖1是本實用新型結構的主視局剖圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B局剖圖。
具體實施方式
下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述參見附圖，本實用新型所提供的制動梁扭曲調正機，它包括龍門架12，沿龍門架12立柱對稱布置的鉗形夾頭9，夾緊缸5、校正缸6和鎖止缸20，龍門架12立柱又包括對稱布置的軸座18和機座19，鉗形夾頭9設有擺臂7，夾頭9的支撐軸8裝在軸座18上，夾頭9的上臂16上固定上夾持模17，其下臂3上固定夾緊缸5的缸體。夾緊缸5的缸桿22端部固定下夾持模10，校正缸6的缸桿4與夾頭9的擺臂7鉸接，其缸體與機座19鉸接，鎖止缸20的缸體與機座19固定，其缸桿與機座19鉸接，鎖止缸20的缸體與機座19固定，其缸桿21端部固定有鎖止銷1，鎖止銷1與設于夾頭9上的鎖止孔2相對應。
另外，龍門架12的橫梁中部設有拉伸缸13，其缸體與龍門架12固定，其缸桿14端部設有拉鉤15。
連接板23設在夾緊缸5的缸桿22之端部，下夾持模10固定在連接板23上，連接板上設有兩個導向桿24，在下臂3上設有與之配套的導向孔。
上述各缸采用液壓傳動。
當使用本調正機對制動梁進行校正時，將經過檢驗并確定有扭曲變形的制動梁11的兩端放在下夾持模10上，如圖1所示，同時啟動左右兩個夾緊缸5，其缸桿22便向上推動下夾持模10和置于其上的制動梁11，并將制動梁11兩端夾緊在上夾持模17和下持模10之間。視制動梁11的具體扭曲情況，將左右兩個鉗形夾頭9中的一個鎖定，比如鎖定右側鉗形夾頭。鎖定方法是啟動右側的鎖止缸20，其缸桿21便將固定其上的鎖止銷1推入到夾頭9的鎖止孔2內，以防止右側夾頭受力時產生旋轉運動。之后，啟動左側校正缸6，參見圖2，其缸桿4推動夾頭9的擺臂7，使擺臂7、夾頭9和支撐軸8沿逆時針方向轉動一個角度，即可使被夾持在夾頭9上的制動梁11的扭曲變形得到校正。校正缸6的缸體4的行程或夾頭9的旋動角度可視制動梁11扭曲變形的程度由限位控制元件實現，比如，采用光電元件控制等等。
若制動梁被修復的裂縫需作拉伸試驗，則啟動拉伸缸13，使其拉鉤15下落，鉤住制動梁11的弓背處，然后反向啟動拉伸缸13，使拉鉤15向上按設定拉力拉動。并靜止設定時間，若不出現開裂、變形，即為檢修合格，可重新出廠使用。
權利要求1.一種鐵路貨運車輛制動梁扭曲調正機，其特征在于，它由龍門架[12]、沿龍門架立柱對稱布置的鉗形夾頭[9]、夾緊缸[5]、校正缸[6]和鎖止缸[20]組成，龍門架立柱又分為對稱布置的軸座[18]和機座[19]，鉗形夾頭[9]設有擺臂[7]，鉗形夾頭[9]的支撐軸[8]裝在軸座[18]上，在夾頭[9]的上臂[16]上固定上夾持模[17]，其下臂[3]上固定夾緊缸[5]缸體，在夾緊缸[5]的缸桿[22]端部固定下夾持模[10]，校正缸[6]的缸桿[4]與夾頭[9]的擺臂[7]鉸接，其缸體與機座[19]鉸接，鎖止缸[20]的缸體與機座[19]固定，其缸桿[21]端部固定有鎖止銷[1]，鎖止銷[1]與設于夾頭[9]上的鎖止孔[2]相對應。
2.根據權利要求1所述的鐵路貨運車輛制動梁扭曲調正機，其特征在于，所說龍門架[12]的橫梁中部設有拉伸缸[13]，其缸體與龍門架固定，其缸桿[14]端部設有拉鉤[15]。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路貨運車輛制動梁扭曲調正機，其特征在于，所說夾緊缸[5]的缸桿[22]之端部設有一個連接板[23]，下夾持模[10]固定在連接板[23]上，連接板上設有兩個導向桿[24]，在下臂[3]上設有與之配套的導向孔。
專利摘要一種鐵路貨運車輛制動梁扭曲調正機，屬壓力機械技術領域，用于解決人力校正勞動強度大、校正精度低的弊病。其技術方案是，它由龍門架、沿龍門架立柱對稱布置的鉗形夾頭、夾緊缸、校正缸和鎖止缸組成。龍門架立柱又分為對稱布置的軸座和機座，鉗形夾頭設有擺臂，鉗形夾頭的支撐軸裝在軸座上，在夾頭的上臂固定上夾持模，其下臂固定夾緊缸缸體，在夾緊缸的缸桿端部固定下夾持模，校正缸的缸桿與夾頭的擺臂鉸接，其缸體與機座鉸接，鎖止缸的缸體與機座固定，其缸桿端部固定有鎖止銷，用于鎖定制動梁。本實用新型在對扭曲變形的制動梁進行校正時，校正工效高，省力，校正質量好。且可對校正后的制動梁進行抗拉強度檢測。
文檔編號B61H13/00GK2635480SQ03269618
公開日2004年8月25日 申請日期2003年6月23日 優(yōu)先權日2003年6月23日
發(fā)明者王永昆, 王德進, 董文衛(wèi), 趙金利, 張愛平, 張計文, 田國太, 李驊, 霍繼征, 王會杰 申請人:石家莊冀鐵車輛技術開發(fā)中心