60在其工作期間借助于吸氣裝置70將氣體G(例如出自車輛內(nèi)部10的內(nèi)部空氣)通過在圖1中沒有示出的抽吸開口抽吸并且使所述氣體至少部段地穿過內(nèi)腔10引導(dǎo)至煙氣傳感器75，所述煙氣傳感器對氣體進行檢查并且必要時產(chǎn)生警報信號W。
[0038]吸氣開口例如能夠安置在行李架元件50上，集成在所述行李架元件中或者由所述行李架元件構(gòu)成。
[0039]圖2示例性地示出車輛20，所述車輛基本上對應(yīng)于根據(jù)圖1的車輛20。其與根據(jù)圖1的車輛20的不同之處在于，行李架元件50的管90構(gòu)成結(jié)合圖1已經(jīng)提到的吸氣開口，通過所述吸氣開口，氣體G被抽吸并且能夠到達煙氣傳感器75;吸氣開口在圖2中用附圖標記100表不O
[0040]這種吸氣開口 100優(yōu)選由孔口形成，所述孔口在擠壓之后引入到行李架元件50的管90中。因此，在煙霧報警裝置60工作期間，行李架元件50的管90執(zhí)行雙重作用:一方面其用于，將氣體G垂直于圖1的繪圖平面引導(dǎo)穿過內(nèi)腔10;并且另一方面其借助于設(shè)置在管90中的吸氣開口 100用于將氣體G從內(nèi)腔10中抽出。
[0041]圖3示出車輛20的另一個實施例，所述車輛配設(shè)有煙霧報警裝置60以及行李架元件50。行李架元件50固定在白車身壁30上，如這已經(jīng)結(jié)合圖1闡述的那樣。煙霧報警裝置60包括抽吸管路80，所述抽吸管路部段地由氣體軟管或氣體管120形成，所述氣體軟管或氣體管穿過行李架元件50的管90引導(dǎo)。
[0042]在根據(jù)圖3的實施例中，即不將氣體G本身直接引導(dǎo)穿過行李架元件50的管90，而是僅間接地穿過所述管；因為氣體G的引導(dǎo)由煙霧報警裝置60的氣體軟管或氣體管120實現(xiàn)，并且管90用于承載和保護氣體軟管或氣體管120。
[0043]圖4示出車輛20的另一個實施例，在其內(nèi)腔10中，行李架元件50安置在白車身壁30上。在圖4中可見煙霧報警裝置60，所述煙霧報警裝置的抽吸管路80部段地由氣體軟管或氣體管125構(gòu)成，所述氣體軟管或氣體管裝入行李架元件50的容納部段200中并且由所述容納部段200保持。此外，根據(jù)圖4的實施例與根據(jù)圖1至3的實施例相符。
[0044]圖5示出車輛20的另一個實施例，在所述車輛的內(nèi)腔10中，行李架元件50安置在白車身壁30上。在圖5中可見煙霧報警裝置60，所述煙霧報警裝置包括吸氣裝置70以及兩個抽吸管路130和140。兩個抽吸管路130和140用于從在圖5中沒有示出的吸氣開口傳輸氣體G。
[0045]在圖5中可見，抽吸管路130部段地由氣體軟管或氣體管125構(gòu)成，所述氣體軟管或氣體管裝入行李架元件50的容納部段200中并且由所述容納部段200保持。其他的抽吸管路140由行李架元件50的管90構(gòu)成，所述管垂直于圖5的繪圖平面延伸。
[0046]優(yōu)選地，行李架元件50為擠壓件，使得行李架元件50的管90由擠壓的管構(gòu)成和容納部段200通過擠壓件的形式構(gòu)成。在根據(jù)圖5的示圖中，擠壓的管90的縱向方向和容納部段200的縱向方向或行李架元件50的擠壓方向垂直于圖4的繪圖平面進而沿著車輛20的縱向方向延伸。
[0047]在吸氣裝置工作期間，將氣體G、例如空氣從內(nèi)腔10、穿過在圖4中沒有示出的吸氣開口抽吸并且通過兩個抽吸管路130和140引導(dǎo)至煙氣傳感器75，借此所述煙氣傳感器對氣體進行檢查并且必要時能夠產(chǎn)生警報信號W。這種吸氣開口優(yōu)選至少也設(shè)置在行李架元件50的管90中或上，例如通過在擠壓的管90中鉆孔的方式設(shè)置。關(guān)于此，參考結(jié)合圖2的上述實施方案。
[0048]圖6示出車輛20的一個實施例，所述車輛的煙霧報警裝置60基本上對應(yīng)于根據(jù)圖5的煙霧報警裝置60。根據(jù)圖6的煙霧報警裝置60也具有兩個抽吸管路130和140，所述抽吸管路穿過行李架元件50或者由行李架元件50保持。因此可見，抽吸管路130部段地保持在行李架元件50的容納部段200中，如這結(jié)合圖5已經(jīng)提到的那樣。
[0049]然而，煙霧報警裝置60的抽吸管路140的設(shè)計方案不同于根據(jù)圖5的抽吸管路140的設(shè)計方案。因此，在圖6中可見，抽吸管路140由氣體軟管或氣體管120構(gòu)成，所述氣體軟管或氣體管穿過行李架元件50的管90。在抽吸管路140方面，根據(jù)圖6的實施方式即相似于根據(jù)圖3的實施方式。
[0050]雖然本實用新型在細節(jié)上通過優(yōu)選的實施例詳細說明和描述，但是本實用新型不局限于公開的示例并且其他的變型形式能夠由本領(lǐng)域技術(shù)人員從中推導(dǎo)出，而不脫離本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種具有吸氣裝置(70)的車輛(20)，所述吸氣裝置用于抽吸位于所述車輛(20)中的氣體， 其特征在于， 所述吸氣裝置(70)的抽吸管路(80，130，140)的至少一個部段穿過安置在所述車輛(20)的內(nèi)腔(10)中的行李架元件(50)、保持在所述行李架元件上或由所述行李架元件形成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(20)， 其特征在于，所述車輛(20)是軌道車輛。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛(20)， 其特征在于， 所述車輛(20)具有煙霧報警裝置(60 )，所述煙霧報警裝置-與所述吸氣裝置(70)連接或者包括所述吸氣裝置作為組成部分，并且-對由所述吸氣裝置(70)抽吸的氣體在煙氣份額方面進行檢查，并且在存在煙氣或者超過預(yù)設(shè)的煙氣濃度的情況下產(chǎn)生警報信號(W)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛(20)， 其特征在于， 所述吸氣裝置(70)抽吸位于所述車輛(20)中的內(nèi)部空氣。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛(20)， 其特征在于， 所述吸氣裝置(70)構(gòu)成為，使得在所述吸氣裝置(70)工作期間，氣體被引導(dǎo)穿過所述行李架元件(50)的管(90)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛(20)， 其特征在于， 所述行李架元件(50)的所述管(90)本身形成所述抽吸管路(80，140)的所述部段。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛(20)， 其特征在于， 所述抽吸管路(80，140)包括氣體軟管或氣體管(120)，所述氣體軟管或氣體管穿過所述行李架元件(50)的所述管(90)。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛(20)， 其特征在于， -所述行李架元件(50)是擠壓件，其中擠壓的管(90)沿所述擠壓件的擠壓方向延伸，并且 -擠壓的所述管(90)構(gòu)成用于形成或容納所述抽吸管路(80，140)的所述管(90)。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛(20)， 其特征在于， 至少一個吸氣開口(100)安置在所述行李架元件(50)上、集成在所述行李架元件中或由所述行李架元件(50)的排氣部段形成。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛(20)， 其特征在于， 所述行李架元件(50)具有容納部段(200)，在所述容納部段中裝入有所述吸氣裝置(70)的所述抽吸管路(80，130)的部段并且由所述容納部段保持所述抽吸管路(80，130)的所述部段。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛(20)， 其特征在于， 所述容納部段(200)連同裝入其中的所述抽吸管路(80，130)由覆蓋元件從外部封閉。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛(20)， 其特征在于， 所述覆蓋元件由所述車輛(20)的白車身壁、白車身頂、內(nèi)覆板或內(nèi)頂構(gòu)成。13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛(20)， 其特征在于， 所述行李架元件(50)是擠壓件，其中所述容納部段(200)沿擠壓縱向方向延伸。14.一種具有吸氣裝置(70)的裝置，所述裝置還具有煙氣傳感器(75)和行李架元件(50)，其特征在于， 所述吸氣裝置(70)的抽吸管路(80，130，140)的至少一個部段穿過車輛(20)的行李架元件(50)，保持在所述行李架元件上或由所述行李架元件形成。
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有吸氣裝置(70)的車輛(20)、尤其軌道車輛，所述吸氣裝置用于抽吸位于車輛(20)中的氣體(G)。根據(jù)本實用新型提出，吸氣裝置(70)的抽吸管路(80，130，140)的至少一個部段穿過安置在車輛(20)的內(nèi)腔(10)中的行李架元件(50)，保持在所述行李架元件上或者由所述行李架元件形成。此外，本實用新型涉及一種具有吸氣裝置的裝置，所述裝置還具有煙氣傳感器和行李架元件。
【IPC分類】B60H1/00, B61D27/00, A62C3/00, B60H1/24
【公開號】CN205239075
【申請?zhí)枴緾N201490000562
【發(fā)明人】安德烈亞斯·登克爾
【申請人】西門子公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2014年3月21日
【公告號】DE102013205780A1, EP2948325A1, US20160052527, WO2014161727A1