一種汽車扶手的堵蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車扶手的堵蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的扶手通過(guò)螺釘安裝在車身鈑金上，用以輔助上下車或者急轉(zhuǎn)彎時(shí)抓握，扶手的螺釘孔里安裝堵蓋，避免螺釘外露。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，堵蓋一般為橡膠材質(zhì)，堵蓋與扶手的螺釘孔之間無(wú)任何定位結(jié)構(gòu)，主要通過(guò)堵蓋與螺釘孔過(guò)盈配合，利用堵蓋自身的彈性變形與螺釘孔擠壓并固定。
[0004]上述安裝結(jié)構(gòu)中，堵蓋嵌入螺釘孔內(nèi)的深度不固定，安裝位置主要取決于安裝人員的操作力，操作力大，堵蓋安裝較深；反之，堵蓋安裝較淺，安裝隨意性大，造成堵蓋與扶手配合后的面差不易控制，配合品質(zhì)差，且不易拆卸。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種汽車扶手的堵蓋，可控制面差，提高其與汽車扶手的螺釘孔的配合品質(zhì)，同時(shí)方便拆卸。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案：
[0007]一種汽車扶手的堵蓋，包括嵌裝于汽車扶手的螺釘孔內(nèi)的堵蓋本體，和限制所述堵蓋本體嵌入所述螺釘孔深度的限位部，所述堵蓋的外壁通過(guò)所述限位部與所述扶手的外壁平齊，且所述堵蓋設(shè)有拆卸缺口。
[0008]優(yōu)選地，所述堵蓋本體的一端設(shè)有第一板，所述螺釘孔的周向開(kāi)設(shè)第一凹槽，所述限位部形成于所述第一板靠近所述堵蓋本體一側(cè)的第一面，和所述第一凹槽的底面，所述第一面與所述底面貼合，且所述堵蓋的外壁形成于所述第一板遠(yuǎn)離所述堵蓋本體一側(cè)的第二面。
[0009]優(yōu)選地，還包括與所述螺釘孔周向定位的定位結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述第一板的凸緣，和連通于所述第一凹槽的第二凹槽，所述凸緣自所述第一板的圓周壁向遠(yuǎn)離所述堵蓋本體的一側(cè)延伸，所述第二凹槽沿所述螺釘孔的徑向向遠(yuǎn)離所述螺釘孔的一側(cè)延伸，所述凸緣與所述第二凹槽的側(cè)壁抵
A+-.
與巨O
[0011]優(yōu)選地，所述堵蓋本體遠(yuǎn)離所述第一板的端面設(shè)有第一傾斜面，所述螺釘孔的底面設(shè)有第二傾斜面，所述定位結(jié)構(gòu)形成與所述第一傾斜面與所述第二傾斜面的貼合并抵
A+-.
與巨O
[0012]優(yōu)選地，所述堵蓋本體的圓周壁上設(shè)有凸筋，所述堵蓋本體通過(guò)所述凸筋與所述螺釘孔過(guò)盈配合。
[0013]優(yōu)選地，所述凸筋為楔形結(jié)構(gòu)，所述凸筋沿所述堵蓋的安裝方向向所述堵蓋本體的徑向逐漸增大。
[0014]優(yōu)選地，所述汽車扶手還設(shè)有第三凹槽，所述第三凹槽與所述拆卸缺口連通，拆卸工具自所述第三凹槽伸入所述拆卸缺口內(nèi)。
[0015]本實(shí)用新型取得的有益效果在于：
[0016]本實(shí)用新型提供了一種汽車扶手的堵蓋，包括嵌裝于汽車扶手的螺釘孔內(nèi)的堵蓋本體，和限制所述堵蓋本體嵌入所述螺釘孔深度的限位部，所述堵蓋的外壁通過(guò)所述限位部與所述扶手的外壁平齊，且所述堵蓋設(shè)有拆卸缺口。采用此技術(shù)方案，通過(guò)限位部的設(shè)置，將堵蓋與螺釘孔的安裝位置固定，即時(shí)在安裝力不一致的情況下，限位部也可以限制堵蓋的位移，使得堵蓋與螺釘孔的面差得以控制，提高了配合品質(zhì)，同時(shí)，拆卸缺口可為拆卸工具提供著力點(diǎn)，方便拆卸。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖I為本實(shí)用新型的堵蓋的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的汽車扶手的局部視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的汽車扶手與堵蓋的一個(gè)實(shí)施例的裝配示意圖；
[0020]圖4為圖3中的A-A視圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明：
[0022]10-堵蓋；20-汽車扶手；21_螺釘孔；11-堵蓋本體；12_拆卸缺口 ；13_第一板；131-第一面；132_第二面；133-凸緣；134_第一傾斜面；14_凸筋；22_第一凹槽；221_底面；23_第二凹槽；231_側(cè)壁；24_第三凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0024]結(jié)合圖1-4所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車扶手的堵蓋10，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案：包括嵌裝于汽車扶手20的螺釘孔21內(nèi)的堵蓋本體11，和限制堵蓋本體11嵌入螺釘孔21深度的限位部，堵蓋10的外壁通過(guò)限位部與汽車扶手20的外壁平齊，且堵蓋10設(shè)有拆卸缺口 12。采用此技術(shù)方案，通過(guò)限位部的設(shè)置，將堵蓋10與螺釘孔21的安裝位置固定，即時(shí)在安裝力不一致的情況下，限位部也可以限制堵蓋沿螺釘孔21深度方向的位移，使得堵蓋與螺釘孔21的面差得到控制，提高了配合品質(zhì)，同時(shí)，拆卸缺口 12可為拆卸工具提供著力點(diǎn)，方便堵蓋的拆卸。
[0025]上述的技術(shù)方案中，堵蓋本體11的一端設(shè)有第一板13，汽車扶手20設(shè)有第一凹槽22，限位部形成于第一板13靠近堵蓋本體11 一側(cè)的第一面131，和第一凹槽22的底面221，第一面131與底面221貼合，且堵蓋10的外壁形成于第一板13遠(yuǎn)離堵蓋本體11 一側(cè)的第二面132。具體地，第一板13為圓形板狀結(jié)構(gòu)，第一凹槽22沿螺釘孔21的周向開(kāi)設(shè)，當(dāng)?shù)谝话?3嵌入第一凹槽22內(nèi)，即在第一面131與底面221之間形成抵靠，限制了堵蓋本體11進(jìn)入螺釘孔21的深度，保證了堵蓋10與汽車扶手20之間良好的配合品質(zhì)。當(dāng)然，還可在螺釘孔21的內(nèi)壁和堵蓋本體11的外壁分別設(shè)置階梯面，通過(guò)階梯面的抵靠實(shí)現(xiàn)兩者的限位等，限位部的實(shí)施方案有多種，本實(shí)用新型對(duì)此不做限定。
[0026]且進(jìn)一步地，堵蓋本體11和第一板13均為圓柱體，且螺釘孔21和第一凹槽22均為圓柱孔，為了避免堵蓋10在螺釘孔21內(nèi)產(chǎn)生周向位移，還在堵蓋10與螺釘孔21之間設(shè)置周向定位的定位結(jié)構(gòu)，定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)于第一板13的凸緣133，和連通于第一凹槽22的第二凹槽23，凸緣133自第一板13的圓周壁向遠(yuǎn)離堵蓋本體11的一側(cè)延伸，凸緣133與第二凹槽23的側(cè)壁231抵靠。此方案在限位部的基礎(chǔ)上開(kāi)設(shè)相互配合的凸緣133和第二凹槽23，避免了堵蓋10在螺釘孔21內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]定位結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例為：在堵蓋本體11遠(yuǎn)離第一板13的端面設(shè)置第一傾斜面134，在螺釘孔21的底面設(shè)置第二傾斜面，定位結(jié)構(gòu)形成于第一傾斜面134與第二傾斜面的貼合并抵靠。此方案中，將第一傾斜面134和第二傾斜面貼合，限定了堵蓋10與螺釘孔21的周向位移，此方案設(shè)置簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便，同時(shí)，兩傾斜面的設(shè)置確保了堵蓋10與螺釘孔21安裝位置的唯一性，提高了產(chǎn)品裝配的一致性。在本實(shí)施例中，優(yōu)選將上述兩定位結(jié)構(gòu)的實(shí)施例組合設(shè)置，安裝時(shí)，將凸緣133與第二凹槽23對(duì)正，即第一傾斜面134與第二傾斜面貼合，使得堵蓋10與螺釘孔21的周向定位更加可靠。
[0028]堵蓋10為彈性體，以便通過(guò)其自身的彈性變形擠壓固定在螺釘孔21內(nèi)，為了保證連接強(qiáng)度，降低脫落風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)選在堵蓋本體11上設(shè)置凸筋14，堵蓋本體11通過(guò)凸筋14與螺釘孔21過(guò)盈配合，此方案較直接通過(guò)堵蓋10的圓周壁與螺釘孔21過(guò)盈配合相比，方便了安裝，且增加了變形量，連接可靠度更高，且更優(yōu)地，凸筋14優(yōu)選楔形結(jié)構(gòu)，凸筋14沿堵蓋10的安裝方向朝向堵蓋本體11的徑向逐漸增大。該楔形結(jié)構(gòu)的凸筋14，在其小端可起到安裝導(dǎo)向的作用，當(dāng)沿著凸筋14的楔形面逐漸滑動(dòng)至大端時(shí)，過(guò)盈量逐漸增加，并在大端處擠壓固定。在本實(shí)施例中，凸筋14設(shè)有多個(gè)，各凸筋14沿堵蓋本體11的周向分布，以保證均勻的擠壓力，避免堵蓋在螺釘孔21內(nèi)偏斜等缺陷。
[0029]本實(shí)用新型提供的堵蓋，汽車扶手20還設(shè)有第三凹槽24，第三凹槽24自第二凹槽23向遠(yuǎn)離螺釘孔21的一側(cè)延伸而成，并與第二凹槽23連通，同時(shí)，當(dāng)堵蓋10安裝于螺釘孔21內(nèi)，拆卸缺口 12與第三凹槽24相對(duì)，拆卸工具可自第三凹槽24處伸入拆卸缺口 12，為拆卸工具提供著力點(diǎn)，方便了堵蓋I0的拆卸。
[0030]本實(shí)用新型提供的堵蓋10為一體式結(jié)構(gòu)，一體注塑成型，加工工藝簡(jiǎn)單，制造成本低。
[0031]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車扶手的堵蓋，其特征在于，包括嵌裝于汽車扶手的螺釘孔內(nèi)的堵蓋本體，和限制所述堵蓋本體嵌入所述螺釘孔深度的限位部，所述堵蓋的外壁通過(guò)所述限位部與所述扶手的外壁平齊，且所述堵蓋設(shè)有拆卸缺口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的堵蓋，其特征在于，所述堵蓋本體的一端設(shè)有第一板，所述螺釘孔的周向開(kāi)設(shè)第一凹槽，所述限位部形成于所述第一板靠近所述堵蓋本體一側(cè)的第一面，和所述第一凹槽的底面，所述第一面與所述底面貼合，且所述堵蓋的外壁形成于所述第一板遠(yuǎn)離所述堵蓋本體一側(cè)的第二面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的堵蓋，其特征在于，還包括與所述螺釘孔周向定位的定位結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的堵蓋，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述第一板的凸緣，和連通于所述第一凹槽的第二凹槽，所述凸緣自所述第一板的圓周壁向遠(yuǎn)離所述堵蓋本體的一側(cè)延伸，所述第二凹槽沿所述螺釘孔的徑向向遠(yuǎn)離所述螺釘孔的一側(cè)延伸，所述凸緣與所述第二凹槽的側(cè)壁抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的堵蓋，其特征在于，所述堵蓋本體遠(yuǎn)離所述第一板的端面設(shè)有第一傾斜面，所述螺釘孔的底面設(shè)有第二傾斜面，所述定位結(jié)構(gòu)形成與所述第一傾斜面與所述第二傾斜面的貼合并抵靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的堵蓋，其特征在于，所述堵蓋本體的圓周壁上設(shè)有凸筋，所述堵蓋本體通過(guò)所述凸筋與所述螺釘孔過(guò)盈配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的堵蓋，其特征在于，所述凸筋為楔形結(jié)構(gòu)，所述凸筋沿所述堵蓋的安裝方向向所述堵蓋本體的徑向逐漸增大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的堵蓋，其特征在于，所述汽車扶手還設(shè)有第三凹槽，所述第三凹槽與所述拆卸缺口連通，拆卸工具自所述第三凹槽伸入所述拆卸缺口內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車扶手的堵蓋，包括嵌裝于汽車扶手的螺釘孔內(nèi)的堵蓋本體，和限制所述堵蓋本體嵌入所述螺釘孔深度的限位部，所述堵蓋的外壁通過(guò)所述限位部與所述扶手的外壁平齊，且所述堵蓋設(shè)有拆卸缺口。采用此技術(shù)方案，通過(guò)限位部的設(shè)置，將堵蓋與螺釘孔的安裝位置固定，即時(shí)在安裝力不一致的情況下，限位部也可以限制堵蓋沿螺釘孔深度方向的位移，使得堵蓋與螺釘孔的面差得以控制，提高了配合品質(zhì)，同時(shí)，拆卸缺口可為拆卸工具提供著力點(diǎn)，方便了堵蓋的拆卸。
【IPC分類】B60N3-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204586614
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520292467
【發(fā)明人】操倩
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年5月7日