汽車扶手鉸鏈結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車扶手鉸鏈結構，包括鉸鏈上部支架(1)和鉸鏈下部支架(2)；所述鉸鏈上部支架(1)包括支架板(1.1)以及與支架板(1.1)連接的支腿(1.2)；所述支腿(1.2)通過鉸接結構與鉸鏈下部支架(2)鉸接；鉸鏈下部支架(2)上設有鉸接孔(2.1)；所述鉸接結構包括第一限位塊(3)、第二限位塊(4)、彈性墊圈(5)和螺栓(6)；所述第一限位塊(3)朝向第二限位塊(4)的端面上設有多個凹坑(3.1)；相應的，所述第二限位塊(4)的端面上設有與凹坑(3.1)數(shù)量一致的凸包(4.1)。采用這種結構后，提供一種扶手可打開到多個位置懸停的汽車扶手鉸鏈結構。
【專利說明】
汽車扶手鉸鏈結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體講的是一種汽車扶手鉸鏈結構。
【背景技術】
[0002]市場上的扶手主要通過彈簧鉸鏈開啟。這種開啟方式在彈簧力的作用下，扶手會自動開啟到某個固定的角度，這就意味著，若想讓扶手固定到其它位置，則必須乘員自己手動保持，這樣就會造成以下不足:扶手不能固定至其它位置，不方便使用。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種扶手可打開到多個位置懸停的汽車扶手鉸鏈結構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的汽車扶手鉸鏈結構，包括鉸鏈上部支架和鉸鏈下部支架;所述鉸鏈上部支架包括支架板以及與支架板連接的支腿;所述支腿通過鉸接結構與鉸鏈下部支架鉸接;鉸鏈下部支架上設有鉸接孔;所述鉸接結構包括第一限位塊、第二限位塊、彈性墊圈和螺栓;所述第一限位塊與支腿固定連接;彈性墊圈與鉸鏈下部支架固定連接;第二限位塊固定連接在彈性墊圈上;鉸鏈下部支架和彈性墊圈、第二限位塊之間設有相互配合以使彈性墊圈、第二限位塊相對鉸鏈下部支架固定而不發(fā)生旋轉的限位結構；所述第一限位塊朝向第二限位塊的端面上設有多個凹坑，多個凹坑且沿第一限位塊周向分布;相應的，所述第二限位塊的端面上設有與凹坑數(shù)量一致的凸包，凸包的位置與凹坑的位置;螺栓依次穿過支腿、第一限位塊、第二限位塊、彈性墊圈與鉸鏈下部支架連接。
[0005]所述限位結構包括固定在鉸接孔端面上的支撐管、設在支撐管上的限位凸塊;所述第二限位塊上設有與限位凸塊卡接的限位槽;所述彈性墊圈上設有與限位凸塊卡接的墊圈限位槽;彈性墊圈套在支撐管上后與鉸鏈下部支架固定連接;第二限位塊套在支撐管上后與彈性墊圈固定連接。
[0006]所述第一限位塊與支腿之間設有彈性墊圈；彈性墊圈與鉸鏈上部支架固定連接；第一限位塊固定連接在彈性墊圈上。
[0007]采用以上結構后，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點:由于第一限位塊上設有凹坑，第二限位塊上設有凸包，在凹坑與凸包配合卡接的作用下，扶手可打開到多個位置懸停，方便乘員調節(jié)扶手位置，提高了乘員使用扶手的舒適度。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型汽車扶手鉸鏈結構的結構示意圖。
[0009]圖2是本實用新型汽車扶手鉸鏈結構中的鉸接結構的爆炸示意圖。
[0010]圖3是本實用新型汽車扶手鉸鏈結構中的鉸接結構的爆炸示意圖的另一角度視圖。
[0011]圖4是本實用新型汽車扶手鉸鏈結構中的第一限位塊和第二限位塊的截面示意圖。
[0012]其中:
[0013]1、鉸鏈上部支架；1.1、支架板;1.2、支腿;2、鉸鏈下部支架;2.1、鉸接孔;2.2、支撐管;2.3、限位凸塊;3、第一限位塊;3.1、凹坑;4、第二限位塊;4.1、凸包;4.2、限位槽;5、彈性墊圈；5.1、墊圈限位槽;6、螺栓。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】對實用新型作進一步詳細地說明。
[0015]參見附圖1至附圖4所示，一種汽車扶手鉸鏈結構，包括鉸鏈上部支架I和鉸鏈下部支架2;所述鉸鏈上部支架I包括支架板1.1以及與支架板1.1連接的支腿1.2;所述支腿1.2通過鉸接結構與鉸鏈下部支架2鉸接;鉸鏈下部支架2上設有鉸接孔2.1 ；所述鉸接結構包括第一限位塊3、第二限位塊4、彈性墊圈5和螺栓6;所述第一限位塊3與支腿1.2固定連接，具體的，第一限位塊3與支腿1.2焊接，當然也可以是粘接，只要保證第一限位塊3與支腿1.2連接后不發(fā)生相對旋轉即可;彈性墊圈5與鉸鏈下部支架2固定連接，具體的，彈性墊圈5與鉸鏈下部支架2焊接，當然也可以是粘接，只要保證彈性墊圈5與鉸鏈下部支架2連接后不發(fā)生相對旋轉即可;第二限位塊4固定連接在彈性墊圈5上，具體的，第二限位塊4與彈性墊圈5焊接，當然也可以是粘接，只要保證第二限位塊4與彈性墊圈5連接后不發(fā)生相對旋轉即可;鉸鏈下部支架2和彈性墊圈5、第二限位塊4之間設有相互配合以使彈性墊圈5、第二限位塊4相對鉸鏈下部支架2固定而不發(fā)生旋轉的限位結構;所述第一限位塊3朝向第二限位塊4的端面上設有多個凹坑3.1，多個凹坑3.1且沿第一限位塊3周向分布;相應的，所述第二限位塊4的端面上設有與凹坑3.1數(shù)量一致的凸包4.1，凸包4.1的位置與凹坑3.1的位置;螺栓6依次穿過支腿1.2、第一限位塊3、第二限位塊4、彈性墊圈5與鉸鏈下部支架2連接。
[0016]所述限位結構包括固定在鉸接孔2.1端面上的支撐管2.2、設在支撐管2.2上的限位凸塊2.3;所述第二限位塊4上設有與限位凸塊2.3卡接的限位槽4.2;所述彈性墊圈5上設有與限位凸塊2.3卡接的墊圈限位槽5.1;彈性墊圈5套在支撐管2.2上后與鉸鏈下部支架2固定連接;第二限位塊4套在支撐管2.2上后與彈性墊圈5固定連接。
[0017]所述第一限位塊3與支腿1.2之間設有彈性墊圈5;彈性墊圈5與鉸鏈上部支架I固定連接;第一限位塊3固定連接在彈性墊圈5上。
[0018]在使用時，第一限位塊3上的凹坑3.1與第二限位塊上4的凸包4.1卡接，并且當鉸鏈上部支架I相對鉸鏈下部支架2旋轉時，第一限位塊3與第二限位塊上4也相對轉動，從而實現(xiàn)扶手可打開到多個位置懸停的功能。
[0019]以上所述，僅是本實用新型較佳可行的實施示例，不能因此即局限本實用新型的權利范圍，對熟悉本領域的技術人員來說，凡運用本實用新型的技術方案和技術構思做出的其他各種相應的改變都應屬于在本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車扶手鉸鏈結構，包括鉸鏈上部支架(I)和鉸鏈下部支架(2);所述鉸鏈上部支架(I)包括支架板(1.1)以及與支架板(1.1)連接的支腿(1.2);所述支腿(1.2)通過鉸接結構與鉸鏈下部支架(2)鉸接;鉸鏈下部支架(2)上設有鉸接孔(2.1);其特征在于:所述鉸接結構包括第一限位塊(3)、第二限位塊(4)、彈性墊圈(5)和螺栓(6);所述第一限位塊(3)與支腿(1.2)固定連接;彈性墊圈(5)與鉸鏈下部支架(2)固定連接;第二限位塊(4)固定連接在彈性墊圈(5)上;鉸鏈下部支架(2)和彈性墊圈(5)、第二限位塊(4)之間設有相互配合以使彈性墊圈(5)、第二限位塊(4)相對鉸鏈下部支架(2)固定而不發(fā)生旋轉的限位結構;所述第一限位塊(3)朝向第二限位塊(4)的端面上設有多個凹坑(3.1)，且多個凹坑(3.1)沿第一限位塊(3)周向分布;相應的，所述第二限位塊(4)的端面上設有與凹坑(3.1)數(shù)量一致的凸包(4.1)，凸包(4.1)的位置與凹坑(3.1)的位置相對;螺栓(6)依次穿過支腿(1.2)、第一限位塊(3)、第二限位塊(4)、彈性墊圈(5)與鉸鏈下部支架(2)連接。2.按照權利要求1所述的汽車扶手鉸鏈結構，其特征在于:所述限位結構包括固定在鉸接孔(2.1)端面上的支撐管(2.2)、設在支撐管(2.2)上的限位凸塊(2.3);所述第二限位塊(4)上設有與限位凸塊(2.3)卡接的限位槽(4.2);所述彈性墊圈(5)上設有與限位凸塊(2.3)卡接的墊圈限位槽(5.1);彈性墊圈(5)套在支撐管(2.2)上后與鉸鏈下部支架(2)固定連接;第二限位塊(4)套在支撐管(2.2)上后與彈性墊圈(5)固定連接。3.按照權利要求1所述的汽車扶手鉸鏈結構，其特征在于:所述第一限位塊(3)與支腿(1.2)之間設有彈性墊圈(5);彈性墊圈(5)與鉸鏈上部支架(I)固定連接;第一限位塊(3)固定連接在彈性墊圈(5)上。
【文檔編號】E05D11/10GK205589031SQ201620412596
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月7日
【發(fā)明人】郭冬永
【申請人】象山求新機械實業(yè)有限公司