一種汽車內(nèi)外飾堵蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車用配件，尤其是一種汽車內(nèi)外飾堵蓋。其包括：堵蓋本體和對(duì)手件，堵蓋本體和對(duì)手件均由熱塑性塑料制成，堵蓋本體的底面上垂直熔接有卡爪，卡爪由熱塑性彈性體材料制成，卡爪由卡爪頭和卡爪連桿組成，對(duì)手件上開設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽由一大槽和一小槽組成，卡爪連桿穿裝于導(dǎo)向槽中并與導(dǎo)向槽間隙配合，卡爪頭的最大直徑大于小槽的寬度且小于大槽的寬度，卡爪頭朝向堵蓋本體的面上形成有第一防脫凸起，對(duì)手件的底面上靠近小槽的末端處形成有第二防脫凸起，堵蓋本體的頂面有向下凹陷的著力槽。安裝、拆卸容易，抗疲勞強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，堵蓋與對(duì)手件的固定不會(huì)產(chǎn)生噪音，反向鎖止結(jié)構(gòu)可以防止堵蓋本體因振動(dòng)而反向松脫。
【專利說明】一種汽車內(nèi)外飾堵蓋【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車用配件，尤其是一種汽車內(nèi)外飾堵蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)、外飾中對(duì)可見的螺釘固定點(diǎn)孔或者局部有拆卸要求，以便進(jìn)行檢視、維修之用，進(jìn)行外觀上可拆卸式的封閉，可起到美觀，造型協(xié)調(diào)一致的作用。對(duì)堵蓋除了外觀上的要求外，相應(yīng)要具有一定的剛性和抗疲勞強(qiáng)度，要滿足一定的拆卸次數(shù)壽命的要求，要方便拆卸和安裝，滿足人性化和人機(jī)工程的要求。目前汽車內(nèi)、外飾上所用的堵蓋，基本采用卡爪與對(duì)手件相配合的方式，由于卡爪與堵蓋采用相同的熱塑性塑料制成，卡爪的柔性不足這就造成了:一、堵蓋和對(duì)手件之間的間隙難控制，易出現(xiàn)外觀上面的匹配不良；二、卡爪容易折斷，拆卸次數(shù)有限，影響壽命；三、受自身精度和對(duì)手件的精度影響，容易出現(xiàn)卡接困難或者卡接松動(dòng)的問題，甚至使用過程中出現(xiàn)脫落。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在解決上述問題，提供了一種汽車內(nèi)外飾堵蓋，安裝、拆卸容易，抗疲勞強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，堵蓋與對(duì)手件的固定不會(huì)產(chǎn)生噪音，反向鎖止結(jié)構(gòu)可以防止堵蓋本體因振動(dòng)而反向松脫，其采用的技術(shù)方案如下:
[0004]一種汽車內(nèi)外飾堵蓋，包括:堵蓋本體和對(duì)手件，所述堵蓋本體和對(duì)手件均由熱塑性塑料制成，所述堵蓋本體的底面上垂直熔接有卡爪，所述卡爪由熱塑性彈性體材料制成，所述卡爪由卡爪頭和卡爪連桿組成，所述對(duì)手件上開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽由一大槽和一小槽組成，所述卡爪連桿穿裝于導(dǎo)向槽中并與導(dǎo)向槽間隙配合，所述卡爪頭的最大直徑大于小槽的寬度且小于大槽的寬度，所述卡爪頭朝向堵蓋本體的面上形成有第一防脫凸起，所述對(duì)手件的底面上靠近小槽的末端處形成有第二防脫凸起，當(dāng)堵蓋本體與對(duì)手件旋轉(zhuǎn)配合時(shí)，卡爪的彈性余量可滿足第一防脫凸起越過第二防脫凸起，所述堵蓋本體的頂面一體成型有向下凹陷的著力槽。
[0005]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述對(duì)手件的底面為平面，頂面為斜面。
[0006]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述堵蓋本體底面上設(shè)置有定位筋，所述定位筋繞堵蓋本體軸線均勻分布。
[0007]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述對(duì)手件的頂面與水平面的夾角為3-5度。
[0008]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述卡爪和導(dǎo)向槽均為三個(gè)，相鄰卡爪之間夾角為120度，相鄰導(dǎo)向槽之間夾角為120度，每個(gè)卡爪頭上均具有一個(gè)第一防脫凸起，所述第二防脫凸起只具有一個(gè)。
[0009]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):安裝、拆卸容易，抗疲勞強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，堵蓋與對(duì)手件的固定不會(huì)產(chǎn)生噪音，反向鎖止結(jié)構(gòu)可以防止堵蓋本體因振動(dòng)而反向松脫。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1:本實(shí)用新型所述堵蓋本體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2:本實(shí)用新型所述堵蓋本體的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3:圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4:圖2的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5:本實(shí)用新型所述對(duì)手件的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖6:本實(shí)用新型所述對(duì)手件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖7:本實(shí)用新型所述對(duì)手件的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0018]如圖1至圖7所示，一種汽車內(nèi)外飾堵蓋，包括:堵蓋本體I和對(duì)手件2，所述堵蓋本體I和對(duì)手件2均由熱塑性塑料制成如PP、ABS等但并不局限于在此的例舉，所述堵蓋本體I的底面上垂直熔接有卡爪3，所述卡爪3由熱塑性彈性體材料制成如TPO、TPV、TPU等聚烯烴類熱塑性彈性體但并不局限于在此的例舉，所述卡爪3由卡爪頭30和卡爪連桿31組成，所述對(duì)手件2上開設(shè)有導(dǎo)向槽4，所述導(dǎo)向槽4由一大槽40和一小槽41組成，所述卡爪連桿31穿裝于導(dǎo)向槽4中并與導(dǎo)向槽4間隙配合，所述卡爪頭30的最大直徑大于小槽41的寬度且小于大槽40的寬度(卡爪頭30可穿過大槽40但不能穿過小槽41)，所述卡爪頭30朝向堵蓋本體I的面上形成有第一防脫凸起20，所述對(duì)手件2的底面上靠近小槽11的末端處形成有第二防脫凸起21，當(dāng)堵蓋本體I與對(duì)手件2旋轉(zhuǎn)配合時(shí)，卡爪3的彈性余量可滿足第一防脫凸起20越過第二防脫凸起21，所述堵蓋本體I的頂面一體成型有向下凹陷的著力槽10，著力槽10的作用是便于使用者將手指插入其中安裝或拆卸堵蓋本體I。在此需要說明的是:上述堵蓋本體I的頂面和底面均是以圖2為參照，對(duì)手件2的頂面和底面均是以圖5為參照。
[0019]使用時(shí)，堵蓋本體I底面蓋于對(duì)手件2頂面上卡爪3的卡爪頭30穿過大槽40，然后旋轉(zhuǎn)堵蓋本體1，卡爪頭30行進(jìn)至小槽11的末端處，此時(shí)第一防脫凸起20與第二防脫凸起21發(fā)生干涉，由于卡爪3可發(fā)生彈性形變(因卡爪3由熱塑性彈性體材料制成)尤其是卡爪連桿31會(huì)發(fā)生較大形變，故第一防脫凸起20可越過第二防脫凸起21，從而形成反向鎖止結(jié)構(gòu)，防止堵蓋本體I因振動(dòng)而造成的反向松脫。
[0020]在此需要指出的是，堵蓋本體I和卡爪3采用的不是同一種材料，卡爪3的柔性更大，堵蓋本體I剛性更大(為了滿足應(yīng)用的要求)，兩種不同材料的結(jié)合使用既降低了對(duì)堵蓋本體自身精度和對(duì)手件精度的要求，同時(shí)由于卡爪3為易損部采用熱塑性彈性體材料可極大地提高卡爪的壽命，可以達(dá)到I萬次拆卸次數(shù)，接近10年的使用壽命。
[0021]優(yōu)選的，所述對(duì)手件2的底面為平面，頂面為斜面，此種設(shè)計(jì)可使堵蓋本體I在相對(duì)對(duì)手件2旋轉(zhuǎn)時(shí)(由大槽向小槽方向旋轉(zhuǎn))，卡爪連桿31會(huì)被拉伸，堵蓋本體I與對(duì)手件2之間的壓合力逐漸增加，堵蓋本體I與對(duì)手件2充分貼合，【背景技術(shù)】中在生產(chǎn)堵蓋本體和對(duì)手件時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)如加工的堵蓋本體和對(duì)手件的尺寸不夠精準(zhǔn)，則堵蓋本體和對(duì)手件的配合后會(huì)存在間隙，配合不緊密，如此會(huì)造成堵蓋本體在使用時(shí)發(fā)生晃動(dòng)甚至松脫的問題，而對(duì)手件2的底面為平面，頂面為斜面的這種設(shè)計(jì)配合堵蓋本體I和對(duì)手件均由熱塑性塑料制成，卡爪由熱塑性彈性體材料制成的這種設(shè)計(jì)，卡爪具有較大的壓縮和拉伸量，故即使加工的堵蓋本體和對(duì)手件的尺寸不夠精準(zhǔn)，這種設(shè)計(jì)也能避免間隙的出現(xiàn)，同時(shí)堵蓋本體I與對(duì)手件2之間形成的摩擦力也可起到一定防止堵蓋本體I反向松脫的作用。
[0022]優(yōu)選的，所述堵蓋本體I底面上設(shè)置有定位筋11，所述定位筋11繞堵蓋本體I軸線均勻分布，定位筋11可支撐起堵蓋本體I的頂面減少本體I頂面的撓度。
[0023]進(jìn)一步，所述對(duì)手件2的頂面與水平面的夾角為3-5度。
[0024]再進(jìn)一步，所述卡爪3和導(dǎo)向槽4均為三個(gè)，相鄰卡爪3之間夾角為120度，相鄰導(dǎo)向槽4之間夾角為120度，每個(gè)卡爪頭30上均具有一個(gè)第一防脫凸起20，所述第二防脫凸起21只具有一個(gè)，如此設(shè)計(jì)可使卡爪頭30插入至任何一個(gè)導(dǎo)向槽4中第一防脫凸起20都能與第二防脫凸起21相互作用組成反向鎖止結(jié)構(gòu)，避免在組裝時(shí)，使用者還需要先查看第一防脫凸起20的位置然后將堵蓋本體I定位后再插入的問題，使用方便，同時(shí)由于第二防脫凸起21只有一個(gè)，可減少成本，在此需要說明的是第二防脫凸起21為三個(gè)，第一防脫凸起20為一個(gè)也是可以的，同上述技術(shù)方案起的作用相同，另外需要說明的是第一防脫凸起20的數(shù)量為三個(gè)，第二防脫凸起21的數(shù)量至少為一個(gè)或第二防脫凸起21的數(shù)量為三個(gè)，第一防脫凸起20的數(shù)量至少為一個(gè)，這兩種技術(shù)方案均是可以的，作用效果也是相同的。
[0025]上面以舉例方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所做的任何改動(dòng)或變型均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車內(nèi)外飾堵蓋，其特征在于，包括:堵蓋本體(I)和對(duì)手件(2)，所述堵蓋本體(I)和對(duì)手件(2)均由熱塑性塑料制成，所述堵蓋本體(I)的底面上垂直熔接有卡爪(3)，所述卡爪(3)由熱塑性彈性體材料制成，所述卡爪(3)由卡爪頭(30)和卡爪連桿(31)組成，所述對(duì)手件(2)上開設(shè)有導(dǎo)向槽(4)，所述導(dǎo)向槽(4)由一大槽(40)和一小槽(41)組成，所述卡爪連桿(31)穿裝于導(dǎo)向槽(4)中并與導(dǎo)向槽(4)間隙配合，所述卡爪頭(30)的最大直徑大于小槽(41)的寬度且小于大槽(40)的寬度，所述卡爪頭(30)朝向堵蓋本體(I)的面上形成有第一防脫凸起(20)，所述對(duì)手件(2)的底面上靠近小槽(11)的末端處形成有第二防脫凸起(21)，當(dāng)堵蓋本體(I)與對(duì)手件(2)旋轉(zhuǎn)配合時(shí)，卡爪(3)的彈性余量可滿足第一防脫凸起(20)越過第二防脫凸起(21)，所述堵蓋本體(I)的頂面一體成型有向下凹陷的著力槽(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)外飾堵蓋，其特征在于:所述對(duì)手件(2)的底面為平面，頂面為斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車內(nèi)外飾堵蓋，其特征在于:所述堵蓋本體(I)底面上設(shè)置有定位筋(11)，所述定位筋(11)繞堵蓋本體(I)軸線均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車內(nèi)外飾堵蓋，其特征在于:所述對(duì)手件(2)的頂面與水平面的夾角為3-5度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車內(nèi)外飾堵蓋，其特征在于:所述卡爪(3)和導(dǎo)向槽(4)均為三個(gè)，相鄰卡爪(3)之間夾角為120度，相鄰導(dǎo)向槽(4)之間夾角為120度，每個(gè)卡爪頭(30)上均具有一個(gè)第一防脫凸起(20)，所述第二防脫凸起(21)只具有一個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60R13/00GK203681431SQ201320848274
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】孫思峰, 榮健, 劉建華 申請(qǐng)人:青島華濤汽車模具有限公司