專利名稱：汽車用堵蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車構(gòu)件，尤其涉及汽車用堵蓋。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車用堵蓋包括外露塊，在外露塊右方橫向設(shè)置內(nèi)藏管，該內(nèi)藏管的左管 口固定在外露塊右端面上。所述內(nèi)藏管為方管，并在內(nèi)藏管四周的外管壁上縱向設(shè)有小的 防滑筋。目前一般將其運(yùn)用在汽車橫梁上(橫梁主要為方管)，以達(dá)到密封、美觀的作用。 安裝時(shí)，本實(shí)用新型的外露塊露出橫梁的管口外，內(nèi)藏管固定在橫梁中，且內(nèi)藏管外壁上的 防滑筋與橫梁內(nèi)管壁貼合，從而將堵蓋固定在橫梁上。由于防滑筋較小，所以極易使內(nèi)藏管 的防滑筋與橫梁內(nèi)管壁貼合不緊密，導(dǎo)致堵蓋的內(nèi)藏管在橫梁中晃動(dòng)，又由于汽車行駛過 程中會(huì)產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，這樣就可能使堵蓋的內(nèi)藏管從橫梁中退出，進(jìn)而使堵蓋脫落，導(dǎo)致不 能起到美觀、密封的作用，為此，亟需解決上述技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效防止脫落的汽車用堵蓋。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車用堵蓋，包括外露塊，在外露塊右方橫向設(shè) 置內(nèi)藏管，該內(nèi)藏管的左管口固定在外露塊右端面上，其關(guān)鍵在于在所述內(nèi)藏管的外壁上 設(shè)有防退片，該防退片的內(nèi)端固定在內(nèi)藏管上，防退片的外端朝外露塊傾斜。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述內(nèi)藏管的外壁上設(shè)有防退片，該防退片 的內(nèi)端固定在內(nèi)藏管上，防退片的外端朝外露塊傾斜。安裝時(shí)，將本實(shí)用新型的內(nèi)藏管放入 橫梁中，此時(shí)內(nèi)藏管外壁上的防退片與橫梁內(nèi)表面形成擠壓干涉，兩者接觸較為緊密，內(nèi)藏 管不易在橫梁中晃動(dòng)，即使汽車行駛過程中產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，內(nèi)藏管也不會(huì)從橫梁中脫出， 這樣就可有效防止本實(shí)用新型脫落，并將其牢靠固定在橫梁上，從而較好地實(shí)現(xiàn)密封和美 化外觀的要求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便。作為優(yōu)化，將所述內(nèi)藏管設(shè)為方管，并在內(nèi)藏管四個(gè)面的外壁上均設(shè)有防退片，且 四個(gè)面上的防退片首尾依次相連。在所述內(nèi)藏管外壁上平行設(shè)有3層防退片，且防退片外端到內(nèi)藏管中心線的距離 A從左往右依次減小，且所述A均小于外露塊外端到內(nèi)藏管中心線的距離B。以上結(jié)構(gòu)的3層防退片相配合，可進(jìn)一步防止本堵蓋脫落，從而改善本實(shí)用新型 的使用性能。所述防退片與內(nèi)藏管外壁的夾角為65° 75°，大小適中的夾角便于更進(jìn)一步 牢靠將本堵蓋固定在橫梁上，防止本實(shí)用新型脫落。為了便于制作，將所述外露塊、內(nèi)藏管與防退片做為一體結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)化，選用橡膠來制作所述外露塊、內(nèi)藏管與防退片。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便，將其安裝在橫梁上時(shí)，本堵蓋內(nèi)藏管 上的防退片與橫梁內(nèi)表面形成擠壓干涉，兩者接觸較為緊密，即使汽車行駛過程中產(chǎn)生劇
3烈的振動(dòng)，內(nèi)藏管也不會(huì)從橫梁中脫出，這樣就可有效防止本實(shí)用新型脫落，并將其牢靠 固定在橫梁上。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為圖1的右視圖。圖3為圖1的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1 3所示，一種汽車用堵蓋，由外露塊1、內(nèi)藏管2和防退片3構(gòu)成，其中內(nèi) 藏管2橫向設(shè)置在外露塊1的右方，且內(nèi)藏管2的左管口固定在外露塊1右端面上。在所 述內(nèi)藏管2的外壁上設(shè)有防退片3，該防退片的內(nèi)端固定在內(nèi)藏管2上，防退片3的外端朝 外露塊1傾斜。從圖1 3中還可看出，所述內(nèi)藏管2為方管，并在內(nèi)藏管四個(gè)面的外壁上均設(shè)有 防退片3，且四個(gè)面上的防退片首尾依次相連，該防退片3與內(nèi)藏管2外壁的夾角為65° 75°。從圖1 3中還可進(jìn)一步看出，在所述內(nèi)藏管2外壁上平行設(shè)有3層防退片3，且 防退片外端到內(nèi)藏管2中心線的距離A從左往右依次減小，且所述A均小于外露塊1外端 到內(nèi)藏管2中心線的距離B。所述外露塊1、內(nèi)藏管2與防退片3為一體結(jié)構(gòu)，且三者均為 為橡膠件，本實(shí)用新型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，在此不做贅述。安裝本實(shí)用新型時(shí)，將本堵蓋的內(nèi)藏管2放入橫梁中，此時(shí)內(nèi)藏管2外壁上的防退 片3與橫梁內(nèi)表面形成擠壓干涉，兩者接觸較為緊密，內(nèi)藏管2不易在橫梁中晃動(dòng)，即使汽 車行駛過程中產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，內(nèi)藏管2也不會(huì)從橫梁中脫出，這樣就可有效防止本堵蓋 脫落，并將其牢靠固定在橫梁上，從而較好地實(shí)現(xiàn)密封和美化外觀的要求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制 作方便。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車用堵蓋，包括外露塊(1)，在外露塊右方橫向設(shè)置內(nèi)藏管(2)，該內(nèi)藏管(2)的左管口固定在外露塊(1)右端面上，其特征在于在所述內(nèi)藏管(2)的外壁上設(shè)有防退片(3)，該防退片的內(nèi)端固定在內(nèi)藏管(2)上，防退片(3)的外端朝外露塊(1)傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用堵蓋，其特征在于所述內(nèi)藏管(2)為方管，并在內(nèi)藏 管四個(gè)面的外壁上均設(shè)有防退片(3)，且四個(gè)面上的防退片首尾依次相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用堵蓋，其特征在于在所述內(nèi)藏管(2)外壁上平行設(shè) 有3層防退片(3)，且防退片外端到內(nèi)藏管(2)中心線的距離A從左往右依次減小，且所述 A均小于外露塊⑴外端到內(nèi)藏管(2)中心線的距離B。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車用堵蓋，其特征在于所述防退片(3)與內(nèi)藏管(2) 外壁的夾角為65° 75°。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用堵蓋，其特征在于所述外露塊(1)、內(nèi)藏管(2)與防 退片(3)為一體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用堵蓋，其特征在于所述外露塊(1)、內(nèi)藏管(2)與防 退片(3)為橡膠件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用堵蓋，包括外露塊，在外露塊右方橫向設(shè)置內(nèi)藏管，該內(nèi)藏管的左管口固定在外露塊右端面上，在所述內(nèi)藏管的外壁上設(shè)有防退片，該防退片的內(nèi)端固定在內(nèi)藏管上，防退片的外端朝外露塊傾斜。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便，將其安裝在橫梁上時(shí)，本堵蓋內(nèi)藏管上的防退片與橫梁內(nèi)表面形成擠壓干涉，兩者接觸較為緊密，即使汽車行駛過程中產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，內(nèi)藏管也不會(huì)從橫梁中脫出，這樣就可有效防止本實(shí)用新型脫落，并將其牢靠固定在橫梁上。
文檔編號(hào)B62D21/17GK201721506SQ20102023178
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請(qǐng)人:小康汽車產(chǎn)業(yè)(集團(tuán))有限公司