專利名稱：一種車(chē)身堵蓋及汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)堵蓋及汽車(chē)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中為了滿足焊接、涂裝和總裝三大工藝的需求，必須在車(chē)身鈑金上開(kāi)一些必要的工藝孔，以滿足汽車(chē)生產(chǎn)的工藝需求。但是這些鈑金上的工藝孔在汽車(chē)使用過(guò)程中是無(wú)用的甚至是有害的，因此必須在某一個(gè)適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)階段完全將其封堵上，這樣也就設(shè)計(jì)出了相應(yīng)的堵蓋。堵蓋通常采用橡膠或橡塑材料制造成碗狀塞頭，能對(duì)車(chē)身鈑金上的工藝孔有較好的封堵作用。車(chē)身上的工藝孔通常大小是一致的，但是由于開(kāi)孔位置不一樣，工藝孔所在部 件的材料厚度有差異，材料厚度可以從O. 8mm變化到2. 5mm。 常規(guī)的工藝孔堵蓋都是針對(duì)相應(yīng)材料的厚度而設(shè)計(jì)的，如果車(chē)身鈑金材料的厚度變化大，就要重新設(shè)計(jì)新的工藝孔堵蓋，這樣就導(dǎo)致了需要設(shè)計(jì)不同的工藝孔堵蓋，降低了工藝孔堵蓋的通用性，使得生產(chǎn)成本增加和生產(chǎn)效率降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車(chē)身堵蓋，旨在解決現(xiàn)有工藝孔堵蓋的通用性低，不能適用不同厚度要求的問(wèn)題。本實(shí)用新型實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車(chē)身堵蓋，包括堵蓋本體；位于所述堵蓋本體與鈑金的孔的結(jié)合部之上的彈性上翻蓋邊；以及位于所述堵蓋本體與鈑金的孔的結(jié)合部之下的彈性下翻蓋邊；所述下翻蓋邊的剖面呈薄片結(jié)構(gòu)，與所述堵蓋本體的圓周截面形狀呈上斜向角度；所述上翻蓋邊的剖面呈下翻的弧形長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述下翻蓋邊與所述堵蓋本體的圓周截面形狀呈上斜向45°角。進(jìn)一步地，所述上翻蓋邊、下翻蓋邊與所述堵蓋本體的結(jié)合處均呈弧形。進(jìn)一步地，所述堵蓋本體采用空心結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，車(chē)身鈑金上具有多個(gè)工藝孔，所述工藝孔上安裝有上述車(chē)身堵蓋。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)身堵蓋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，適用的鈑金厚度范圍較廣，從O. 8mm到2. 5mm都能達(dá)到密封要求,通用性好。

圖I表示本實(shí)用新型實(shí)施例中車(chē)身堵蓋的外型示意圖；圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中車(chē)身堵蓋的剖面示意圖；[0019]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中車(chē)身堵蓋的安裝剖面示意圖。圖中1~堵蓋本體,2~上翻蓋邊,3~下翻蓋邊,4_飯金。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖I 圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例中的車(chē)身堵蓋包括堵蓋本體I、上翻蓋邊2、下翻蓋邊3。下翻蓋邊3位于堵蓋本體I與鈑金4的孔的結(jié)合部之上，剖面呈薄片結(jié)構(gòu)，與堵蓋本體I的圓周截面形狀呈上斜向角度，例如45°角，彈性大。上翻蓋邊2位于堵蓋本體I與鈑金4的孔的結(jié)合部之下，剖面呈下翻的弧形長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，彈性也很大。堵蓋本體I的圓周邊沿處與鈑金4上的工藝孔孔結(jié)合，當(dāng)裝在鈑金4孔中后，下翻蓋邊3卡在工藝孔的下邊沿，向上彈起。上翻蓋邊2翻起蓋在工藝孔的上沿，向下彈起。上翻蓋邊2和下翻蓋邊3的作用力方向相反，將鈑金4牢牢夾在中間。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于上翻蓋邊2和下翻蓋邊3具有很大的彈性，當(dāng)鈑金4的厚度發(fā)生變化時(shí)，也能起到很好的密封效果，不同厚度下的使用效果差別不大，能使用的車(chē)身鈑金4的厚度范圍廣，從O. 8mm到2. 5mm都能達(dá)到密封要求，通用性好。作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖2所示，上翻蓋邊2、下翻蓋邊3與堵蓋本體I的結(jié)合處均呈弧形，便于下翻蓋邊3產(chǎn)生形變，增強(qiáng)密封效果。作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，堵蓋本體I采用空心結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)堵蓋的裝配性能。本實(shí)用新型實(shí)施例采用彈性很大的材質(zhì)TEEE (熱塑性人造橡膠)制造堵蓋本體I、上翻蓋邊2以及下翻蓋邊3，能滿足不同厚度鈑金4工藝孔的使用需求。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)身堵蓋可以應(yīng)用在各種汽車(chē)上，用在封堵車(chē)身鈑金上的多個(gè)工藝孔。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)身堵蓋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，適用的鈑金厚度范圍較廣，從O. 8mm到2. 5mm都能達(dá)到密封要求,通用性好。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)身堵蓋，其特征在于，所述車(chē)身堵蓋包括 堵蓋本體； 位于所述堵蓋本體與鈑金的孔的結(jié)合部之上的彈性上翻蓋邊；以及 位于所述堵蓋本體與鈑金的孔的結(jié)合部之下的彈性下翻蓋邊； 所述下翻蓋邊的剖面呈薄片結(jié)構(gòu)，與所述堵蓋本體的圓周截面形狀呈上斜向角度； 所述上翻蓋邊的剖面呈下翻的弧形長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)身堵蓋，其特征在于，所述下翻蓋邊與所述堵蓋本體的圓周截面形狀呈上斜向45°角。
3.如權(quán)利要求I所述的車(chē)身堵蓋，其特征在于，所述上翻蓋邊、下翻蓋邊與所述堵蓋本體的結(jié)合處均呈弧形。
4.如權(quán)利要求I所述的車(chē)身堵蓋，其特征在于，所述堵蓋本體采用空心結(jié)構(gòu)。
5.一種汽車(chē)，車(chē)身鈑金上具有多個(gè)工藝孔，所述工藝孔上安裝有權(quán)利要求I至4任一權(quán)利要求中的車(chē)身堵蓋。
專利摘要本實(shí)用新型適用于汽車(chē)領(lǐng)域，提供了一種車(chē)身堵蓋及汽車(chē)，所述車(chē)身堵蓋包括堵蓋本體；位于所述堵蓋本體與鈑金的孔的結(jié)合部之上的彈性上翻蓋邊；以及位于所述堵蓋本體與鈑金的孔的結(jié)合部之下的彈性下翻蓋邊；所述下翻蓋邊的剖面呈薄片結(jié)構(gòu)，與所述堵蓋本體的圓周截面形狀呈上斜向角度；所述上翻蓋邊的剖面呈下翻的弧形長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的車(chē)身堵蓋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，適用的鈑金厚度范圍較廣，從0.8mm到2.5mm都能達(dá)到密封要求，通用性好。
文檔編號(hào)B62D25/24GK202686543SQ20122031375
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者楊健, 劉利 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司