汽車拼焊鋼板式車門內(nèi)板的加工型面處理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車車身覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其涉及到拼焊鋼板式車門內(nèi)板的加工型面處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車制造業(yè)中對(duì)車身自身的結(jié)構(gòu)安全要求越來越高，為保證提高車身結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)，汽車車身部分關(guān)鍵覆蓋件一般使用較厚的鋼板，對(duì)于車身覆蓋件來說，沖壓時(shí)著色好就意味著模具狀態(tài)和零件狀態(tài)穩(wěn)定，為改善薄厚拼焊鋼板式門內(nèi)板零件的著色，同時(shí)提高零件的品質(zhì)，需要提高由薄鋼板和厚鋼板拼焊起來的車身門內(nèi)板的加工型面處理方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車拼焊鋼板式車門內(nèi)板的加工型面處理方法，以改善薄厚拼焊鋼板式內(nèi)板零件的著色和零件品質(zhì)。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0005]汽車拼焊鋼板式車門內(nèi)板的加工型面處理方法，實(shí)際的厚料區(qū)連同向薄料區(qū)方向偏1mm的區(qū)域視為厚料區(qū)，剩余區(qū)域則視為薄料區(qū)，處理時(shí)，根據(jù)基準(zhǔn)側(cè)的不同:拉延序上?；蛳履５暮窳蠀^(qū)偏置一個(gè)料厚差，再Z向做緊厚料區(qū)型面，薄料區(qū)在一定范圍旋轉(zhuǎn)與厚料區(qū)相接；而后序壓料芯或下模的厚料區(qū)只偏置一個(gè)料厚差，在一定范圍內(nèi)與薄料區(qū)過渡橋接。
[0006]所述的薄料區(qū)可以通過一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)或過渡橋接與厚料區(qū)相接。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:本發(fā)明方法能有效改善薄厚拼焊鋼板式門內(nèi)板零件的著色質(zhì)量，提高模具和零件的穩(wěn)定狀態(tài)，縮短調(diào)試研合周期。
【附圖說明】
[0008]圖1拉延序上型基準(zhǔn)處理不意圖
[0009]圖2拉延序下型基準(zhǔn)處理示意圖
[0010]圖3后序上型基準(zhǔn)處理不意圖
[0011]圖4后序下型基準(zhǔn)處理示意圖
[0012]其中:1_上模；2-下模；3_上模緊型面；4_上模理論型面；5_下模理論型面；6-下模緊型面；7_過度橋；8_薄料區(qū)；9_厚料區(qū)。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0014]實(shí)施例1拉延序處理方式
[0015]上型基準(zhǔn):如圖1所示，下模2厚料區(qū)9偏置一個(gè)料厚差，再以理論型面5沿Z向做緊0.05mm,形成下模緊型面6，薄料區(qū)8在1mm范圍內(nèi)過渡橋7過渡連接；上模I厚料區(qū)以理論型面4沿Z向做緊0.1mm,形成上模緊型面3，薄料區(qū)8在150mm范圍旋轉(zhuǎn)相接。
[0016]實(shí)施例2拉延序處理方式
[0017]下型基準(zhǔn):如圖2所示，上模I厚料區(qū)9偏置一個(gè)料厚差，再以理論型面4沿Z向做緊0.05mm,形成上模緊型面3，薄料區(qū)8在1mm范圍內(nèi)過渡橋7過渡連接；下模I厚料區(qū)9以理論型面5沿Z向做緊0.1mm,形成下模緊型面6，薄料區(qū)8在150_范圍旋轉(zhuǎn)相接。
[0018]實(shí)施例3后序處理方式
[0019]上型基準(zhǔn):如圖3所示，下模2厚料區(qū)9偏置料厚差，并以理論型面5沿Z向做緊
0.1mm,形成做緊型面6，薄料區(qū)8在1mm范圍過渡橋7過渡連接；
[0020]實(shí)施例4后序處理方式
[0021]下型基準(zhǔn):如圖4所示，上模I厚料區(qū)9偏置料厚差，并以理論型面4沿Z向做緊
0.1mm,形成做緊型面3，薄料區(qū)8在1mm范圍過渡橋接。
[0022]以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車拼焊鋼板式車門內(nèi)板的加工型面處理方法，實(shí)際的厚料區(qū)連同向薄料區(qū)方向偏1mm的區(qū)域視為厚料區(qū)，剩余區(qū)域則視為薄料區(qū)，處理時(shí)，根據(jù)基準(zhǔn)側(cè)的不同:拉延序上?；蛳履５暮窳蠀^(qū)偏置一個(gè)料厚差，再Z向做緊厚料區(qū)型面，薄料區(qū)在一定范圍旋轉(zhuǎn)與厚料區(qū)相接；而后序壓料芯或下模的厚料區(qū)只偏置一個(gè)料厚差，在一定范圍內(nèi)與薄料區(qū)過渡橋接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車拼焊鋼板式車門內(nèi)板的加工型面處理方法，其特征在于，薄料區(qū)可以通過一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)或過渡橋接與厚料區(qū)相接。
【專利摘要】汽車拼焊鋼板式車門內(nèi)板的加工型面處理方法，實(shí)際的厚料區(qū)連同向薄料區(qū)方向偏10mm的區(qū)域視為厚料區(qū)，剩余區(qū)域則視為薄料區(qū)，處理時(shí)，根據(jù)基準(zhǔn)側(cè)的不同，拉延序上?；蛳履５暮窳蠀^(qū)偏置一個(gè)料厚差，再Z向做緊厚料區(qū)型面，薄料區(qū)在一定范圍旋轉(zhuǎn)與厚料區(qū)相接；而后序壓料芯或下模的厚料區(qū)只偏置一個(gè)料厚差，在一定范圍內(nèi)與薄料區(qū)過渡橋接。本發(fā)明方法能有效改善薄厚拼焊鋼板式門內(nèi)板零件的著色質(zhì)量，提高模具和零件的穩(wěn)定狀態(tài)，縮短調(diào)試研合周期。
【IPC分類】B21D37/10, B21D22/20
【公開號(hào)】CN105710210
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410724530
【發(fā)明人】張勝利
【申請(qǐng)人】天津汽車模具股份有限公司