汽車扶手鉸鏈裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車扶手鉸鏈裝置，包括第一支架(1)和第二支架(2)；所述第一支架(1)包括扶板(1.1)和支腿(1.2)；支腿(1.2)一端與扶板(1.1)連為一體，支腿(1.2)的另一端與第二支架(2)鉸接；所述支腿(1.2)由扶板(1.1)一端至與第二支架(2)鉸接一端依次包括第一彎曲段(1.21)、第二彎曲段(1.22)和鉸接部(1.23)；第一彎曲段(1.21)與扶板(1.1)相切連接；第一彎曲段(1.21)和第二彎曲段(1.22)的彎曲方向相反；第一彎曲段(1.21)的曲率小于第二彎曲段(1.22)的曲率。采用這種結(jié)構(gòu)后，提供了一種強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢靠的汽車扶手鉸鏈裝置。
【專利說明】
汽車扶手鉸鏈裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體講的是一種汽車扶手鉸鏈裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車扶手鉸鏈裝置是使用在汽車扶手上的重要裝置，是汽車扶手的主要支架結(jié)構(gòu)。
[0003]中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種扶手鉸鏈裝置，公開號(hào)為CN204586580 U，包括:鉸鏈上部支架和鉸鏈下部支架;鉸鏈上部支架包括鉸鏈上部支架本體以及與鉸鏈上部支架本體連接的兩個(gè)支腿連接機(jī)構(gòu);支腿連接機(jī)構(gòu)包括:支腿、鉸鏈轉(zhuǎn)軸、第一預(yù)緊片、第一摩擦片和平墊圈。由此專利的說明書附圖上可以看出，支腿與鉸鏈上部支架本體基本呈直角關(guān)系，以及上部支架本體中部具有較大空缺。這樣的結(jié)構(gòu)在使用時(shí)易出現(xiàn)以下不足:1.支腿與鉸鏈上部支架本體基本呈直角，鉸鏈上部支架本體所受的力以垂直于支腿方向傳遞給支腿，就容易造成支腿彎折;2.上部支架本體中部具有較大空缺造成上部支架本體的強(qiáng)度減少，在使用過程中易造成上部支架本體變形。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢靠的汽車扶手鉸鏈
目.ο
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的汽車扶手鉸鏈裝置，包括第一支架和第二支架;所述第一支架包括扶板和支腿;支腿一端與扶板連為一體，支腿的另一端與第二支架鉸接;所述支腿由扶板一端至與第二支架鉸接一端依次包括第一彎曲段、第二彎曲段和鉸接部;第一彎曲段與扶板相切連接;第一彎曲段、第二彎曲段和鉸接部連為一體的；第一彎曲段和第二彎曲段的彎曲方向相反;第一彎曲段的曲率小于第二彎曲段的曲率。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):支腿設(shè)計(jì)成彎曲形狀，并且第一彎曲段與扶板相切連接，這樣可以使鉸鏈上部支架本體所受的力以平行于支腿方向傳遞給支腿，使支腿的承受能力增強(qiáng)，提高了支腿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及支腿的牢靠性。
[0007]所述支腿上設(shè)有加強(qiáng)肋;所述加強(qiáng)肋沿支腿的長(zhǎng)度方向延伸。這樣，加強(qiáng)肋可以進(jìn)一步增加支腿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0008]所述第二彎曲段為圓弧形，支腿和第二支架的鉸接點(diǎn)與第二彎曲段的圓心重合。這樣，可以使第一支架和第二支架在相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)更加均勻，提高汽車扶手鉸鏈裝置在使用時(shí)的穩(wěn)定性。
[0009]所述扶板上設(shè)有多個(gè)穿孔；穿孔的其中一個(gè)孔壁上設(shè)有凸出扶板表面的限位鉤。這樣，一方面，多個(gè)穿孔起到防止扶板變形的作用；另一方面，孔壁上設(shè)有凸出扶板表面的限位鉤可以使扶板與其它部件配合時(shí)，可以卡入與扶板配合的部件中，增加配合的牢靠性。
[0010]所述扶板上中部設(shè)有扶板加強(qiáng)肋;扶板加強(qiáng)肋沿扶板的長(zhǎng)度方向延伸。這樣，可以進(jìn)一步提高扶板的強(qiáng)度，使其在使用過程中避免扶板變形。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型汽車扶手鉸鏈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型汽車扶手鉸鏈裝置的第一支架的主視圖。
[0013]其中:
[0014]1、第一支架；1.1、扶板；1.11、穿孔；1.12、限位鉤；1.13、扶板加強(qiáng)肋；1.2、支腿；
1.21、第一彎曲段;1.22、第二彎曲段;1.23、鉸接部;1.24、加強(qiáng)肋;2、第二支架。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0016]參見附圖1至2所示，一種汽車扶手鉸鏈裝置，包括第一支架I和第二支架2;所述第一支架I包括扶板I.I和支腿1.2;支腿1.2—端與扶板1.1連為一體，支腿1.2的另一端與第二支架2鉸接;鉸接方式可以是用螺栓，也可以是用鉚釘;所述支腿1.2由扶板1.1 一端至與第二支架2鉸接一端依次包括第一彎曲段1.21、第二彎曲段1.22和鉸接部1.23;第一彎曲段
1.21、第二彎曲段1.22和鉸接部1.23連為一體的；第一彎曲段1.21與扶板1.1相切連接;第一彎曲段1.21和第二彎曲段1.22的彎曲方向相反;第一彎曲段1.21的曲率小于第二彎曲段1.22的曲率。
[0017]所述支腿1.2上設(shè)有加強(qiáng)肋1.24;所述加強(qiáng)肋1.24沿支腿1.2的長(zhǎng)度方向延伸。
[0018]所述第二彎曲段1.22為圓弧形，支腿1.2和第二支架2的鉸接點(diǎn)與第二彎曲段1.22的圓心重合。
[0019]所述扶板1.1上設(shè)有多個(gè)穿孔1.11；穿孔1.11的其中一個(gè)孔壁上設(shè)有凸出扶板1.1表面的限位鉤1.12。
[0020]所述扶板1.1上中部設(shè)有扶板加強(qiáng)肋1.13;扶板加強(qiáng)肋1.13沿扶板1.1的長(zhǎng)度方向延伸。
[0021]以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施示例，不能因此即局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，對(duì)熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡運(yùn)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思做出的其他各種相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車扶手鉸鏈裝置，包括第一支架(I)和第二支架(2);所述第一支架(I)包括扶板(1.1)和支腿(1.2);支腿(1.2)—端與扶板(1.1)連為一體，支腿(1.2)的另一端與第二支架(2)鉸接;其特征在于:所述支腿(1.2)由扶板(1.1) 一端至與第二支架(2)鉸接一端依次包括第一彎曲段(1.21)、第二彎曲段(1.22)和鉸接部(1.23);第一彎曲段(1.21)、第二彎曲段(1.22)和鉸接部(1.23)連為一體的;第一彎曲段(1.21)與扶板(1.1)相切連接;第一彎曲段(1.21)和第二彎曲段(1.22)的彎曲方向相反;第一彎曲段(1.21)的曲率小于第二彎曲段(1.22)的曲率。2.按照權(quán)利要求1所述的汽車扶手鉸鏈裝置，其特征在于:所述支腿(1.2)上設(shè)有加強(qiáng)肋(1.24);所述加強(qiáng)肋(1.24)沿支腿(1.2)的長(zhǎng)度方向延伸。3.按照權(quán)利要求1所述的汽車扶手鉸鏈裝置，其特征在于:所述第二彎曲段(1.22)為圓弧形，支腿(1.2)和第二支架(2)的鉸接點(diǎn)與第二彎曲段(1.22)的圓心重合。4.按照權(quán)利要求1所述的汽車扶手鉸鏈裝置，其特征在于:所述扶板(1.1)上設(shè)有多個(gè)穿孔(1.11);穿孔(1.11)的其中一個(gè)孔壁上設(shè)有凸出扶板(1.1)表面的限位鉤(1.12)。5.按照權(quán)利要求1所述的汽車扶手鉸鏈裝置，其特征在于:所述扶板(1.1)上中部設(shè)有扶板加強(qiáng)肋(1.13);扶板加強(qiáng)肋(1.13)沿扶板(1.1)的長(zhǎng)度方向延伸。
【文檔編號(hào)】B60N2/46GK205523816SQ201620412213
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年5月7日
【發(fā)明人】郭冬永
【申請(qǐng)人】象山求新機(jī)械實(shí)業(yè)有限公司