7送入的溫度信號大于冷卻系統(tǒng)控制模塊11內(nèi)設(shè)定的啟動溫度時，啟動水泵3和風(fēng)扇；并根據(jù)第一溫度傳感器7實時檢測到的電機溫度控制水泵3泵出的冷卻水流量，當(dāng)電機溫度高時，冷卻水流量相對較大；當(dāng)電機溫度低時，冷卻水流量相對較小，。這樣，可以在保證驅(qū)動電機5的冷卻效果比較好的情況下，實現(xiàn)對水泵3的節(jié)能。
[0020]其中，所述散熱水箱2的出水口設(shè)置有一個第二溫度傳感器4，所述第二溫度傳感器4電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊11。
[0021 ] 電動汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)工作時，冷卻水與待冷卻物之間的溫差對冷卻的效果影響較大，為了取得較好的冷卻效果，與待冷卻物接觸的冷卻水的溫度較低更好。在所述散熱風(fēng)扇I的出水口設(shè)置有一個第二溫度傳感器4，可以檢測到散熱水箱2出水口的冷卻水水溫，第二溫度傳感器4將檢測的水溫送入冷卻系統(tǒng)控制模塊11中，冷卻系統(tǒng)控制模塊11根據(jù)接收到的水溫信號控制散熱風(fēng)扇I的轉(zhuǎn)速；當(dāng)溫度較高時，散熱風(fēng)扇I的轉(zhuǎn)速快，當(dāng)溫度較低時，散熱風(fēng)扇I的轉(zhuǎn)速慢；這樣，通過對冷卻水溫度的檢測和對散熱風(fēng)扇I的控制，可以在比較節(jié)能省電的情況下達(dá)到比較好的冷卻效果。
[0022]其中，所述水泵3的出水口連接有一個三通，所述三通的其中兩端分別與所述水泵3的出水口和所述驅(qū)動電機5的冷卻水進(jìn)口通過管路相連接，所述三通的另一端通過管路連接有一個電機控制器6的冷卻水進(jìn)口，所述電機控制器6的冷卻水出口通過管路連接到所述散熱水箱2的入口，所述電機控制器6內(nèi)設(shè)置有一個第三溫度傳感器8，所述第三溫度傳感器8電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊11。
[0023]電動汽車行駛時，驅(qū)動電機5大多由電機控制器6進(jìn)行控制，電機控制器6的發(fā)熱量也較大，為了使電機驅(qū)動器工作在最優(yōu)的溫度環(huán)境中，采用三通將電機控制器6連接到冷卻水路系統(tǒng)，與驅(qū)動電機5構(gòu)成并聯(lián)連接結(jié)構(gòu)。第三溫度傳感器8將檢測到的電機控制器6內(nèi)部溫度送入冷卻系統(tǒng)控制模塊11中，冷卻系統(tǒng)控制模塊11根據(jù)接收到的電機溫度信號和電機控制器6溫度信號進(jìn)行綜合，計算需要的總冷卻水量，控制水泵3的轉(zhuǎn)速大小。這樣，水泵3泵出的低溫冷卻水分別進(jìn)入驅(qū)動電機5和電機控制器6進(jìn)行冷卻，使得二者的冷卻效果都較好，另外，采用并聯(lián)連接的方式使得冷卻水的流動阻力減小，循環(huán)冷卻的效果更好。
[0024]具體實施時，還可以根據(jù)電動汽車的不同配置，將其他需要水冷卻的零部件并聯(lián)到本冷卻水路系統(tǒng)中，并通過設(shè)置相應(yīng)的傳感器獲得較好的冷卻效果。
[0025]其中，所述三通與所述驅(qū)動電機5的冷卻水進(jìn)口的連接管路上設(shè)置有一個第一電動水閥9，所述三通與所述電機控制器6的冷卻水進(jìn)口的連接管路上設(shè)置有一個第二電動水閥10，所述第一電動水閥9與所述第二電動水閥10均電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊Ilo
[0026]冷卻水路系統(tǒng)工作時，驅(qū)動電機5和電機控制器6內(nèi)的冷卻水路對冷卻水的阻力具有差別，冷卻水大部分會進(jìn)入阻力較小的一側(cè)，使得阻力較大的一側(cè)冷卻效果較差。通過在驅(qū)動電機5和電機控制器6的冷卻水進(jìn)口處分別設(shè)置第一電動水閥9和第二電動水閥10，冷卻系統(tǒng)控制模塊11可以根據(jù)接收到的驅(qū)動電機5和電機控制器6內(nèi)部溫度分別控制第一電動水閥9和第二電動水閥10開口大小，使得進(jìn)入驅(qū)動電機5和電機控制器6的冷卻水流量得到控制。這樣，就能使驅(qū)動電機5和電機控制器6同時獲得更好的冷卻效果。具體實施時，第一電動水閥9與第二電動水閥10還可以是聯(lián)動水閥，聯(lián)動水閥就是第一電動水閥9和第二電動水閥10 —個開啟時，另外一個關(guān)閉，或者一個開啟一定大小，另外一個關(guān)閉相同的大小。
[0027]其中，所述水泵3為電子水泵。電子水泵綜合了自吸泵與化工泵的優(yōu)點，具有耐酸、耐堿、耐腐蝕等性能；自吸速度極快，抽吸力強勁，吸程高達(dá)5米，噪音小。不僅有自吸功能，而且流量最大可達(dá)25升/分鐘、壓力最大可達(dá)2.7公斤、性能穩(wěn)定、安裝方便。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)，包括作為電動汽車動力源的驅(qū)動電機，設(shè)置在汽車前部的散熱水箱，與散熱水箱正對設(shè)置的散熱風(fēng)扇以及水泵，所述散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口朝向散熱水箱，所述驅(qū)動電機的冷卻水出口與所述散熱水箱的入口通過管路連接，所述散熱水箱的出水口與所述水泵的進(jìn)水口通過管路相連接，所述水泵的出水口與所述驅(qū)動電機的冷卻水進(jìn)口通過管路相連接，其特征在于，所述水泵電連接有一個冷卻系統(tǒng)控制模塊，所述驅(qū)動電機內(nèi)設(shè)置有一個第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和所述散熱風(fēng)扇均電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱水箱的出水口設(shè)置有一個第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊。
3.如權(quán)利要求2所述的電動汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵的出水口連接有一個三通，所述三通的其中兩端分別與所述水泵的出水口和所述驅(qū)動電機的冷卻水進(jìn)口通過管路相連接，所述三通的另一端通過管路連接有一個電機控制器的冷卻水進(jìn)口，所述電機控制器的冷卻水出口通過管路連接到所述散熱水箱的入口，所述電機控制器內(nèi)設(shè)置有一個第三溫度傳感器，所述第三溫度傳感器電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊。
4.如權(quán)利要求3所述的電動汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)，其特征在于，所述三通與所述驅(qū)動電機的冷卻水進(jìn)口的連接管路上設(shè)置有一個第一電動水閥，所述三通與所述電機控制器的冷卻水進(jìn)口的連接管路上設(shè)置有一個第二電動水閥，所述第一電動水閥與所述第二電動水閥均電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊。
5.如權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的電動汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵為電子水泵。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)，包括作為電動汽車動力源的驅(qū)動電機，設(shè)置在汽車前部的散熱水箱，與散熱水箱正對設(shè)置的散熱風(fēng)扇以及水泵，所述散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口朝向散熱水箱，所述驅(qū)動電機的冷卻水出口與所述散熱水箱的入口通過管路連接，所述散熱水箱的出水口與所述水泵的進(jìn)水口通過管路相連接，所述水泵的出水口與所述驅(qū)動電機的冷卻水進(jìn)口通過管路相連接，其特征在于，所述水泵電連接有一個冷卻系統(tǒng)控制模塊，所述驅(qū)動電機內(nèi)設(shè)置有一個第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和所述散熱風(fēng)扇均電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊。本實用新型具有冷卻效果好，更節(jié)能省電等優(yōu)點。
【IPC分類】B60K11-06, B60K11-02
【公開號】CN204547744
【申請?zhí)枴緾N201520273096
【發(fā)明人】何英勇, 黃陽, 張中元
【申請人】重慶凱瑞電動汽車系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月30日