一種電動(dòng)汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別的涉及一種電動(dòng)汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車中以電機(jī)作為直接動(dòng)力源，為了保證電機(jī)能夠正常運(yùn)行，需要對(duì)電機(jī)單元進(jìn)行有效的冷卻。當(dāng)前，純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器更多的依賴水路循環(huán)來冷卻。
[0003]現(xiàn)有的水冷卻系統(tǒng)往往采用一個(gè)水泵和一個(gè)散熱器，串聯(lián)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器或者并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器，無論是采用串聯(lián)還是采用并聯(lián)方式，冷卻系統(tǒng)的流量都是恒定的，這樣，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或控制器溫度過高時(shí)，冷卻效果不好。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或控制器溫度低時(shí)，浪費(fèi)過多的電量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種可以隨系統(tǒng)溫度變化而改變冷卻水流速度，散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)更節(jié)能，冷卻效果較好的電動(dòng)汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0006]一種電動(dòng)汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)，包括作為電動(dòng)汽車動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，設(shè)置在汽車前部的散熱水箱，與散熱水箱正對(duì)設(shè)置的散熱風(fēng)扇以及水泵，所述散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口朝向散熱水箱，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻水出口與所述散熱水箱的入口通過管路連接，所述散熱水箱的出水口與所述水泵的進(jìn)水口通過管路相連接，所述水泵的出水口與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻水進(jìn)口通過管路相連接，其特征在于，所述水泵電連接有一個(gè)冷卻系統(tǒng)控制模塊，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)設(shè)置有一個(gè)第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和所述散熱風(fēng)扇均電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊。
[0007]汽車啟動(dòng)時(shí)，冷卻系統(tǒng)控制模塊系統(tǒng)上電，冷卻水路系統(tǒng)開啟，驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)的第一溫度傳感器將檢測(cè)到的電機(jī)溫度信號(hào)送入冷卻系統(tǒng)控制模塊中，冷卻系統(tǒng)控制模塊根據(jù)接收到的溫度信號(hào)發(fā)出相應(yīng)的指令控制水泵和風(fēng)扇啟動(dòng)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)控制模塊接收到的第一溫度傳感器送入的溫度信號(hào)大于冷卻系統(tǒng)控制模塊內(nèi)設(shè)定的啟動(dòng)溫度時(shí)，啟動(dòng)水泵和風(fēng)扇；并根據(jù)第一溫度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)到的電機(jī)溫度控制水泵泵出的冷卻水流量，當(dāng)電機(jī)溫度高時(shí)，冷卻水流量相對(duì)較大；當(dāng)電機(jī)溫度低時(shí)，冷卻水流量相對(duì)較小，。這樣，可以在保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻效果比較好的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)水泵的節(jié)能。
[0008]作為優(yōu)化，所述散熱水箱的出水口設(shè)置有一個(gè)第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊。
[0009]電動(dòng)汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)工作時(shí)，冷卻水與待冷卻物之間的溫差對(duì)冷卻的效果影響較大，為了取得較好的冷卻效果，與待冷卻物接觸的冷卻水的溫度較低更好。在所述散熱風(fēng)扇的出水口設(shè)置有一個(gè)第二溫度傳感器，可以檢測(cè)到散熱水箱出水口的冷卻水水溫，第二溫度傳感器將檢測(cè)的水溫送入冷卻系統(tǒng)控制模塊中，冷卻系統(tǒng)控制模塊根據(jù)接收到的水溫信號(hào)控制散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；當(dāng)溫度較高時(shí)，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速快，當(dāng)溫度較低時(shí)，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速慢；這樣，通過對(duì)冷卻水溫度的檢測(cè)和對(duì)散熱風(fēng)扇的控制，可以在比較節(jié)能省電的情況下達(dá)到比較好的冷卻效果。
[0010]作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述水泵的出水口連接有一個(gè)三通，所述三通的其中兩端分別與所述水泵的出水口和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻水進(jìn)口通過管路相連接，所述三通的另一端通過管路連接有一個(gè)電機(jī)控制器的冷卻水進(jìn)口，所述電機(jī)控制器的冷卻水出口通過管路連接到所述散熱水箱的入口，所述電機(jī)控制器內(nèi)設(shè)置有一個(gè)第三溫度傳感器，所述第三溫度傳感器電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊。
[0011]電動(dòng)汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)大多由電機(jī)控制器進(jìn)行控制，電機(jī)控制器的發(fā)熱量也較大，為了使電機(jī)驅(qū)動(dòng)器工作在最優(yōu)的溫度環(huán)境中，采用三通將電機(jī)控制器連接到冷卻水路系統(tǒng)，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成并聯(lián)連接結(jié)構(gòu)。第三溫度傳感器將檢測(cè)到的電機(jī)控制器內(nèi)部溫度送入冷卻系統(tǒng)控制模塊中，冷卻系統(tǒng)控制模塊根據(jù)接收到的電機(jī)溫度信號(hào)和電機(jī)控制器溫度信號(hào)進(jìn)行綜合，計(jì)算需要的總冷卻水量，控制水泵的轉(zhuǎn)速大小。這樣，水泵泵出的低溫冷卻水分別進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器進(jìn)行冷卻，使得二者的冷卻效果都較好，另外，采用并聯(lián)連接的方式使得冷卻水的流動(dòng)阻力減小，循環(huán)冷卻的效果更好。
[0012]作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述三通與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻水進(jìn)口的連接管路上設(shè)置有一個(gè)第一電動(dòng)水閥，所述三通與所述電機(jī)控制器的冷卻水進(jìn)口的連接管路上設(shè)置有一個(gè)第二電動(dòng)水閥，所述第一電動(dòng)水閥與所述第二電動(dòng)水閥均電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊。
[0013]冷卻水路系統(tǒng)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器內(nèi)的冷卻水路對(duì)冷卻水的阻力具有差別，冷卻水大部分會(huì)進(jìn)入阻力較小的一側(cè)，使得阻力較大的一側(cè)冷卻效果較差。通過在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器的冷卻水進(jìn)口處分別設(shè)置第一電動(dòng)水閥和第二電動(dòng)水閥，冷卻系統(tǒng)控制模塊可以根據(jù)接收到的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器內(nèi)部溫度分別控制第一電動(dòng)水閥和第二電動(dòng)水閥開口大小，使得進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器的冷卻水流量得到控制。這樣，就能使驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器同時(shí)獲得更好的冷卻效果。
[0014]作為優(yōu)化，所述水泵為電子水泵。電子水泵綜合了自吸泵與化工泵的優(yōu)點(diǎn)，具有耐酸、耐堿、耐腐蝕等性能；自吸速度極快，抽吸力強(qiáng)勁，吸程高達(dá)5米，噪音小。不僅有自吸功能，而且流量最大可達(dá)25升/分鐘、壓力最大可達(dá)2.7公斤、性能穩(wěn)定、安裝方便。
[0015]綜上所述，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)可以通過檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度，電機(jī)控制器的溫度，實(shí)現(xiàn)對(duì)水泵的轉(zhuǎn)速控制，以及第一電動(dòng)水閥和第二電動(dòng)水閥開口大小控制，可以在保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器的冷卻效果的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能省電。通過檢測(cè)散熱水箱出口的水溫，控制散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，使得冷卻效果進(jìn)一步提升。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中箭頭表示冷卻水流動(dòng)方向)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]具體實(shí)施時(shí):一種電動(dòng)汽車?yán)鋮s水路系統(tǒng)，包括作為電動(dòng)汽車動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，設(shè)置在汽車前部的散熱水箱2，與散熱水箱2正對(duì)設(shè)置的散熱風(fēng)扇I以及水泵3，所述散熱風(fēng)扇I的出風(fēng)口朝向散熱水箱2，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的冷卻水出口與所述散熱水箱2的入口通過管路連接，所述散熱水箱2的出水口與所述水泵3的進(jìn)水口通過管路相連接，所述水泵3的出水口與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的冷卻水進(jìn)口通過管路相連接，所述水泵3電連接有一個(gè)冷卻系統(tǒng)控制模塊11，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5內(nèi)設(shè)置有一個(gè)第一溫度傳感器7，所述第一溫度傳感器7和所述散熱風(fēng)扇I均電連接到所述冷卻系統(tǒng)控制模塊11。
[0019]汽車啟動(dòng)時(shí)，冷卻系統(tǒng)控制模塊11系統(tǒng)上電，冷卻水路系統(tǒng)開啟，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5內(nèi)的第一溫度傳感器7將檢測(cè)到的電機(jī)溫度信號(hào)送入冷卻系統(tǒng)控制模塊11中，冷卻系統(tǒng)控制模塊11根據(jù)接收到的溫度信號(hào)發(fā)出相應(yīng)的指令控制水泵3和風(fēng)扇啟動(dòng)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)控制模塊11接收到的第一溫度傳感器