車輛剎車蓄能裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型為用于車輛的一種節(jié)油蓄能裝置，尤其是涉及一種車輛剎車蓄能裝置。
【背景技術】
[0002]目前車輛擁有量越來越多，加上能源供應的日趨緊張，車輛的能耗成為車輛使用中的頭號問題。大多車輛廠家所公布的油耗，都是在勻速行駛條件下獲得的，這個數(shù)據(jù)是相當省的，車輛在高速路上的行駛油耗與其相差也不大，可為什么在日常使用中油耗卻與其相差較大呢？甚至相差一倍。其主要原因是日常使用主要在市內，道路擁堵，剎車起步頻繁，剎車造成了大量能量損失，而成噸重的車輛從靜止起步加速，更是成倍的耗費能量，這也是自重較大的車，其經濟油耗與城市實際油耗相差更大的原因；即使自重較輕的小型車，其經濟油耗與城市實際油耗最少也有20%以上差距。目前許多節(jié)能蓄能裝置為纏繞彈簧式，例如專利申請?zhí)枮?200920270001.2，專利名為:剎車蓄能節(jié)油加速器，該種結構雖然有一定的節(jié)油效果，但還是不夠明顯，而且纏繞彈簧式時間長了彈簧會損壞，需要定期更換。

【發(fā)明內容】

[0003]根據(jù)上述缺陷，本實用新型提供了一種通過添加液壓裝置達到更加節(jié)能、省油、環(huán)保的車輛剎車蓄能裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案為:
[0005]一種車輛剎車蓄能裝置，包括發(fā)動機軸、離合器、剎車板、智能控制器，所述離合器一端活動連接所述發(fā)動機軸，所述離合器另一端活動連接驅動器，所述驅動器一端通過油管連接控制油進出的電磁閥，所述電磁閥另一端通過油管連接存儲能量的液壓蓄能器，所述驅動器與所述液壓蓄能器之間安裝壓力傳感器，所述驅動器與所述離合器相互控制對方轉動與停止，所述電磁閥、所述離合器與所述壓力傳感器通過所述智能控制器控制，所述智能控制器連接在車輛電路中；所述智能控制器隨車輛開啟保持工作狀態(tài)；所述智能控制器檢測車輛的啟動、爬坡、剎車狀態(tài)，從而控制驅動器對車輛輔助加速或積蓄慣性勢能；所述驅動器實現(xiàn)了泵和馬達的雙重功能；蓄能時離合器帶動驅動器轉動，放能輔助車輛運動時驅動器帶動離合器轉動。
[0006]所述驅動器另一端通過油管連接過濾器，所述過濾器另一端通過油管連接油箱；所述驅動器與所述電磁閥之間安裝限壓保護的溢流閥，所述溢流閥一端通過油管連接到所述油箱中。
[0007]所述液壓蓄能器根據(jù)實際情況可安裝一個或多個，所述壓力傳感器與所述電磁閥根據(jù)所述液壓蓄能器數(shù)量可安裝一個或多個；所述壓力傳感器能及時檢測液壓蓄能器對能量的存儲情況，通過智能控制器及時控制電磁閥的開關，即實現(xiàn)液壓蓄能器的切換。
[0008]所述電磁閥通過所述智能控制器控制下實現(xiàn)開關及油流量大小的控制。
[0009]本實用新型車輛剎車蓄能裝置，所實現(xiàn)的有益效果為:液壓蓄能裝置的添加將剎車之后的發(fā)動機軸帶動驅動器將油壓入液壓蓄能裝置中，實現(xiàn)了車輛慣性勢能的存儲，油進入液壓蓄能裝置中，積蓄的能量在車輛啟動或爬坡時，使驅動器輔助發(fā)動機軸轉動，實現(xiàn)了環(huán)保情況下，蓄能、節(jié)能操作，智能輔助加速及積蓄慣性勢能，適宜廣泛推廣。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型剎車蓄能裝置結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型剎車蓄能裝置剎車板控制模塊示意圖。
[0012]如圖:1.發(fā)動機軸，2.離合器，3.驅動器，4.壓力傳感器，5.電磁閥，6.液壓蓄能器，7.過濾器，8.油箱，9.剎車板，10.智能控制器，11.溢流閥。
【具體實施方式】
[0013]一種車輛剎車蓄能裝置，包括發(fā)動機軸1、離合器2、剎車板9、智能控制器10，離合器2 —端活動連接發(fā)動機軸1，另一端活動連接驅動器3，驅動器3 —端通過油管連接控制油進出的電磁閥5，驅動器3與液壓蓄能器6之間安裝壓力傳感器4，電磁閥5另一端通過油管連接存儲能量的液壓蓄能器6，驅動器3與離合器2相互控制對方轉動與停止，電磁閥5、離合器2與壓力傳感器4通過智能控制器10控制，智能控制器10連接在車輛電路中；驅動器3另一端通過油管連接過濾器7，過濾器7另一端通過油管連接油箱8 ;液壓蓄能器6根據(jù)實際情況可安裝一個或多個，壓力傳感器4與電磁閥5根據(jù)液壓蓄能器6數(shù)量可安裝一個或多個。
[0014]如圖1、2所示，一個或多個液壓蓄能器6組成蓄能器組，當踩下剎車板9，剎車板9動作，智能控制器10發(fā)出電磁信號給電磁閥5，控制電磁閥5開啟，同時控制離合器2吸合，油箱8中的油通過過濾器7、驅動器3、電磁閥5輸進液壓蓄能器6中，剎車過程中慣性勢能由發(fā)動機軸I轉動帶動離合器2驅動驅動器3轉動，促使油箱8中的油輸進液壓蓄能器6中，將能量存儲起來；當松開剎車板9，離合器2脫離，驅動器3停轉，停止向液壓蓄能器6中輸油。當車輛啟動或爬坡時，智能控制器10檢測出車輛啟動或爬坡，智能控制器10發(fā)出信號，控制電磁閥5開啟，使油從液壓蓄能器6中輸出，離合器2吸合，驅動器3工作，液壓蓄能器6中的油驅動驅動器3轉動，從而由離合器2帶動發(fā)動機軸I轉動，輔助車輛加速啟動及車輛爬坡。
[0015]當油從油箱中進入液壓蓄能器6中時，壓力傳感器4時刻檢測壓力大小，當壓力達到一定數(shù)值是，智能控制器10發(fā)出電磁信號,控制電磁閥5切換，同時開啟下一個電磁閥5,對下一個液壓蓄能器6蓄能；當所有液壓蓄能器5都充滿時，則智能控制器10控制離合器2脫離，驅動器3停止工作。當液壓蓄能器中的油輸出輔助車輛啟動或爬坡時，智能控制器10控制電磁閥5的開啟大小，以實現(xiàn)對油流量的控制,達到對車輛助力輔助的智能控制。
[0016]本車輛剎車蓄能裝置將剎車時的慣性勢能存儲起來，實現(xiàn)車輛紅燈熄火蓄能,啟動或上坡時助力的效果，實現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保、省油于一體，智能輔助加速及積蓄慣性勢能，適宜廣泛推廣。
【主權項】
1.一種車輛剎車蓄能裝置，包括發(fā)動機軸(I)、離合器(2)、剎車板(9)、智能控制器(10 )，其特征在于:所述離合器(2 ) 一端活動連接所述發(fā)動機軸(I)，所述離合器(2 )另一端活動連接的驅動器(3)，所述驅動器(3)—端通過油管連接控制油進出的電磁閥(5)，所述電磁閥(5)另一端通過油管連接存儲能量的液壓蓄能器(6)，所述驅動器(3)與所述液壓蓄能器(6)之間安裝壓力傳感器(4)，所述驅動器(3)與所述離合器(2)相互控制對方轉動與停止，所述電磁閥(5)、所述離合器(2)與所述壓力傳感器(4)通過所述智能控制器(10)控制，所述智能控制器(10)連接在車輛電路中。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛剎車蓄能裝置，其特征在于:所述驅動器(3)另一端通過油管連接過濾器(7)，所述過濾器(7)另一端通過油管連接油箱(8)，所述驅動器(3)與所述電磁閥(5)之間安裝限壓保護的溢流閥(11)，所述溢流閥(11) 一端通過油管連接到所述油箱(8)中。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛剎車蓄能裝置，其特征在于:所述液壓蓄能器(6)根據(jù)實際情況可安裝一個或多個，所述壓力傳感器(4)與所述電磁閥(5)根據(jù)所述液壓蓄能器(6)數(shù)量可安裝一個或多個。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛剎車蓄能裝置，其特征在于:所述電磁閥(5)通過所述智能控制器(10)控制下實現(xiàn)開關及油流量大小的控制。
【專利摘要】一種車輛剎車蓄能裝置，包括發(fā)動機軸、離合器、剎車板，離合器一端連接發(fā)動機軸，另一端連接驅動器，驅動器一端通過油管連接控制油進出的電磁閥，電磁閥另一端通過油管連接存儲能量的液壓蓄能器，電磁閥和離合器通過智能控制器控制開合，驅動器與離合器相互控制對方轉動與停止；驅動器另一端通過油管連接過濾器，過濾器另一端通過油管連接油箱。該車輛剎車蓄能裝置集省油、節(jié)能于一體，充分體現(xiàn)了環(huán)保理念。
【IPC分類】B60K25-00
【公開號】CN204296463
【申請?zhí)枴緾N201420783707
【發(fā)明人】張玉濤
【申請人】張玉濤
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月13日