大客車的冷卻裝置的制造方法
【專利說明】
[0001] 與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002] 本申請(qǐng)要求2014年2月11日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2014-15592號(hào)的優(yōu)先權(quán)， 該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明涉及一種大客車的冷卻裝置，更具體地，涉及一種包括冷卻設(shè)備（散熱板 或散熱板和散熱風(fēng)扇的組件）的用于大客車的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻設(shè)備被安裝于大客車頂 部的頂板，并且根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和將要被冷卻的液體的溫度而改變傾斜角度，從而額 外地保證發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間，并更多地提升冷卻性能和空氣動(dòng)力性能。
【背景技術(shù)】
[0004] 大型客車通常以RR(后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)）式被驅(qū)動(dòng)以便能夠減小距地面的高 度，并相對(duì)地增加內(nèi)部空間，從而使乘客能夠更容易地上車。RR式大客車由于驅(qū)動(dòng)軸和發(fā)動(dòng) 機(jī)之間的距離較短而具有相對(duì)小的輸出損失，且易于修理，所以多數(shù)大型客車都被制造成 RR式。
[0005] 在RR式大客車中，用于對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)位于大客車的后部，所述冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、用于潤(rùn)滑的循環(huán)通過發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的 機(jī)油和流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行冷卻。泵、中間冷卻器（intercooler)、機(jī)油泵和使冷卻液流 動(dòng)的散熱風(fēng)扇均通過皮帶或鏈條被連接至發(fā)動(dòng)機(jī)以接受扭矩。
[0006] 然而，當(dāng)冷卻系統(tǒng)的規(guī)格隨著發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格的改變而改變時(shí)，由于對(duì)排放氣體更嚴(yán) 格的規(guī)定，所以對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)室安裝冷卻系統(tǒng)有所限制。另外，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的增加而增加 的冷卻系統(tǒng)的尺寸對(duì)共同使用的部分而言是不利的。
[0007] 因此，為了解決這些問題，已經(jīng)于2013年5月10日提交了韓國(guó)專利申請(qǐng)第 10-2013-0052805號(hào)申請(qǐng)，其名為"大客車的冷卻系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)"。公開于韓國(guó)專利申請(qǐng)第 10-2013-0052805號(hào)的冷卻系統(tǒng)由散熱板和散熱風(fēng)扇構(gòu)成，且其被安裝于大客車的頂板，利 用外部空氣進(jìn)行冷卻（冷卻液，機(jī)油和進(jìn)入空氣）。
[0008] 即，如圖1所示，（在韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2013-0052805號(hào)公開的結(jié)構(gòu)中）冷卻系 統(tǒng)1位于大客車100的頂板101上，所述冷卻系統(tǒng)1的后部比前部提升了預(yù)定的高度，從而 使散熱板通過風(fēng)被冷卻。散熱板被設(shè)置為：通過發(fā)動(dòng)機(jī)2而被加熱的冷卻液、通過中間冷卻 器而被壓縮和加熱的進(jìn)入空氣、或由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而被加熱的變速器機(jī)油或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 由所述散熱板被冷卻，且散熱風(fēng)扇被附加地安裝于散熱板的前方或后方，從而改進(jìn)冷卻性 能。
[0009] 這種結(jié)構(gòu)中，可以通過改變冷卻系統(tǒng)的位置而增加發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間可用性，并且 由于散熱板直接與風(fēng)接觸，所以可以改進(jìn)冷卻性能。
[0010] 然而，這種結(jié)構(gòu)中，冷卻性能可以提升（隨著冷卻系統(tǒng)和頂板之間的傾斜角度的 增加），但是空氣阻力成比例地增加，以致燃料效率較差（傾斜角度越大，空氣動(dòng)力性能越 降低）。由于空氣阻力的增長(zhǎng)與車輛速度成比例，所以空氣阻力應(yīng)該被改進(jìn)。
[0011] 公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng) 當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種用于大客車的冷卻系統(tǒng)，其可以在預(yù)定邏輯下依 據(jù)大客車的速度和冷卻液（或者通過散熱板被冷卻的機(jī)油或進(jìn)入空氣）的溫度而改變散 熱板的傾斜角度（或者散熱板和散熱風(fēng)扇的傾斜角度，所述散熱風(fēng)扇在散熱板的前側(cè)或后 側(cè)）。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，用于大客車的冷卻系統(tǒng)可以包括散熱板和致動(dòng)器，所述 散熱板被安裝于大客車頂部的頂板上且利用風(fēng)對(duì)被加熱的流體（即冷卻液、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、 變速器機(jī)油和通過中間冷卻器被加熱的進(jìn)入空氣等）進(jìn)行冷卻，所述致動(dòng)器被連接至空氣 罐，選擇性地驅(qū)動(dòng)散熱板且調(diào)整散熱板和頂板之間的傾斜角度。
[0014] 致動(dòng)器可以使活塞在汽缸中做縱向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且活塞通過升高和/或降低散熱 板的后側(cè)，利用在頂板上的可轉(zhuǎn)動(dòng)的散熱板的前側(cè)而調(diào)整傾斜角度。
[0015] 致動(dòng)器可以根據(jù)預(yù)定控制邏輯而調(diào)整活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的距離，所述預(yù)定控制邏輯接 收大客車的速度和流入散熱板的液體的溫度作為變量。
[0016] 散熱板和頂板之間的傾斜角度可以在0°至30°的范圍內(nèi)。
[0017] 通過散熱板被冷卻的液體可以為從以下選出的一個(gè)或更多：被加熱的冷卻液或通 過發(fā)動(dòng)機(jī)而被壓縮和加熱的進(jìn)入氣體和通過發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而被加熱的機(jī)油。
[0018] 可以附加地設(shè)有將外部空氣送至散熱板的散熱風(fēng)扇，且散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)速度也可 以根據(jù)預(yù)定控制邏輯而通過控制器被控制，所述預(yù)定控制邏輯接收大客車的速度和流入散 熱板的液體的溫度作為變量。
[0019] 根據(jù)具有上述配置的本發(fā)明，由于散熱板的傾斜角度α根據(jù)車輛速度和/或液體 溫度而改變，所以能夠同時(shí)改進(jìn)冷卻性能和空氣動(dòng)力性能，所述冷卻性能和空氣動(dòng)力性能 為在相反條件下的最大值。
[0020] 需要明確的是，這里應(yīng)用的術(shù)語"車輛"或"車輛的"或其他類似術(shù)語是包括例如客 運(yùn)車輛的一般車輛在內(nèi)的，所述客運(yùn)汽車包括運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV)、大客車、卡車、各種商 用車輛、包括各種船和艇的船只、飛機(jī)等等，并且包括混合動(dòng)力車，電動(dòng)車，插入式混合動(dòng)力 電動(dòng)汽車，氫氣車以及其他替代燃料汽車（例如，燃料來自除了石油之外的其它資源）。這 里所指的混合動(dòng)力車是指具有兩種或兩種以上動(dòng)力源的車輛，例如同時(shí)由汽油驅(qū)動(dòng)和電能 驅(qū)動(dòng)的汽車。
[0021] 通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí) 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡 明。
【附圖說明】
[0022] 圖1為顯示根據(jù)相關(guān)技術(shù)的安裝于大客車的頂板的散熱板的視圖。
[0023] 圖2Α-圖2C為顯示根據(jù)本發(fā)明