一種發(fā)動機托架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機托架。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機是汽車行駛過程中動力的來源，是汽車的重要部件，發(fā)動機通常安裝在發(fā)動機托架上，汽車發(fā)動機托架是一種汽車底盤部件，用于承載汽車發(fā)動機，承受汽車發(fā)動機產(chǎn)生的各種沖擊力，是一種安全部件。發(fā)動機需要通過發(fā)動機托架來與車身進行聯(lián)接，所以結(jié)構(gòu)合理又能很好滿足使用要求的發(fā)動機托架對提升汽車的各方面性能都有很大的幫助。
[0003]現(xiàn)有發(fā)動機托架包括托架主體，托架主體由前梁、后梁、左縱梁和右縱梁焊接形成，托架主體形狀為梯形，后梁上設(shè)置有發(fā)動機后安裝結(jié)構(gòu)(發(fā)動機除與發(fā)動機托架連接夕卜，還與其它部件連接)，托架主體四角設(shè)置有剛性的連接套，用于安裝發(fā)動機托架。
[0004]現(xiàn)有發(fā)動機托架的缺點是發(fā)動機托架與車身進行剛性連接，當(dāng)發(fā)動機震動較為嚴(yán)重時，會導(dǎo)致整車的震動加劇，影響整車的舒適性；并且連接套處應(yīng)力集中，降低了連接套的疲勞強度。最終將導(dǎo)致發(fā)動機支撐力不足，影響發(fā)動機的穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠緩沖發(fā)動機震動，提高發(fā)動機工作穩(wěn)定性的發(fā)動機托架。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種發(fā)動機托架，包括托架主體，托架主體由前梁、后梁、左縱梁和右縱梁焊接形成，托架主體上設(shè)置有發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，所述前梁、后梁的下方設(shè)有固定在車身上的下架板，左縱梁和右縱梁分別通過橡膠套連接在車身上，托架主體的底部陣列排布設(shè)置有至少四個減震機構(gòu)，減震機構(gòu)包括兩根彈性伸縮桿和設(shè)于下架板上的支撐塊，托架主體底部對應(yīng)設(shè)置一個減震機構(gòu)的位置處設(shè)置有兩個凸起，彈性伸縮桿的端部分別鉸接在支撐塊和凸起上，兩個凸起間的距離小于兩根彈性伸縮桿靜平衡狀態(tài)下的長度之和，且托架主體和兩根彈性伸縮桿形成減震空間。
[0007]上述方案中靜平衡狀態(tài)是指兩根彈性伸縮桿未發(fā)生伸縮運動的狀態(tài)。
[0008]本方案的原理是這樣的:汽車在行駛過程中，由于地面不平或其它的一些原因，使得汽車產(chǎn)生上下顛簸和震動，托架主體上的左縱梁和右縱梁分別通過橡膠套連接在車身上，橡膠套能對發(fā)動機托架上水平方向的震動進行消震，使得發(fā)動機托架上的震動主要集中在上下方向，托架主體底部上的減震機構(gòu)包括兩根彈性伸縮桿和設(shè)于下架板上的支撐塊，利用彈性伸縮桿與其它硬件間的活動連接(鉸接)，將托架主體所受到的上下震動，有效的分散到水平方向上或接近水平方向上，并通過橡膠套進行進一步吸震、消震，通過力的分散，不但降低了發(fā)動機托架的顛簸和震動，而且發(fā)動機托架通過橡膠套和車身柔性連接，也避免了剛性連接的連接套處應(yīng)力集中，導(dǎo)致疲勞強度降低的問題，從而提高了發(fā)動機工作的穩(wěn)定性。
[0009]上述方案中的減震機構(gòu)工作時，兩根彈性伸縮桿的一端分別鉸接在支撐塊的兩偵牝另一端分別鉸接在托架主體底部上的兩個凸起上，托架主體所受到的上下震動會使得兩根彈性伸縮桿作伸縮運動，當(dāng)對托架主體所受到的上震動進行緩沖時，彈性伸縮桿被拉伸，并在托架主體和兩根彈性伸縮桿之間形成減震空間；當(dāng)對托架主體所受到的下震動進行緩沖時，彈性伸縮桿被壓縮，減震空間被托架主體和兩根彈性伸縮桿所填充。利用彈性伸縮桿與凸起和支撐塊間的活動連接(鉸接)，將托架主體所受到的上下震動，有效地分散到水平方向上或接近水平方向上。兩個凸起間的距離小于兩根彈性伸縮桿靜平衡狀態(tài)下的長度之和，便于兩根彈性伸縮桿在托架主體受到上下震動時作伸縮運動。
[0010]優(yōu)選的，所述減震機構(gòu)還包括設(shè)置在支撐塊頂部的硅膠墊，有效避免了由于震動的幅度過大而導(dǎo)致托架主體的下表面直接與支撐塊頂部相接觸，防止硬件結(jié)構(gòu)的損壞，保證了整個發(fā)動機托架的使用壽命。
[0011]優(yōu)選的，所述減震機構(gòu)還包括分別套設(shè)在各個彈性伸縮桿上的彈簧，彈簧的兩端分別與彈性伸縮桿的兩端相連接，使得分散到彈性伸縮桿上的力能夠進一步分散到彈性伸縮桿和彈簧上，大大提高了針對發(fā)動機托架的減震效果，最大限度地保證了發(fā)動機工作的穩(wěn)定性。
[0012]優(yōu)選的，托架主體的四角處設(shè)置所述減震機構(gòu)，既利于平衡消震，又使減震機構(gòu)能最大限度地保證發(fā)動機托架的減震效果。
[0013]優(yōu)選的，所述發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)包括定位發(fā)動機的凹槽，托架主體上設(shè)有固定發(fā)動機的安裝孔，便于發(fā)動機在發(fā)動機托架上的定位、安裝。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明一種發(fā)動機托架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明一種發(fā)動機托架實施例的左視圖；
圖3是本發(fā)明一種發(fā)動機托架實施例中減震機構(gòu)的局部視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:托架主體1，前梁2，后梁3，左縱梁4，右縱梁5，下架板6，橡膠套7，減震機構(gòu)8，彈性伸縮桿81，支撐塊82，凸起83，硅膠墊84，彈簧85。
[0016]如圖1所示，一種發(fā)動機托架，包括托架主體1，托架主體I由前梁2、后梁3、左縱梁4和右縱梁5焊接形成，托架主體I上安裝有發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)包括定位發(fā)動機的凹槽，托架主體I上設(shè)有固定發(fā)動機的安裝孔，前梁2、后梁3的下方安裝有固定在車身上的下架板6，左縱梁4和右縱梁5分別通過橡膠套7連接在車身上。
[0017]如圖2、圖3所示，托架主體I的底部陣列排布安裝有四個減震機構(gòu)8，減震機構(gòu)8安裝在托架主體I的四角處，減震機構(gòu)8包括兩根彈性伸縮桿81和固定在下架板6上的支撐塊82，托架主體I底部對應(yīng)設(shè)置一個減震機構(gòu)8的位置處安裝有兩個凸起83，彈性伸縮桿81的端部分別鉸接在支撐塊82和凸起83上，兩個凸起83間的距離小于兩根彈性伸縮桿81未發(fā)生伸縮運動狀態(tài)下的長度之和，且托架主體I和兩根彈性伸縮桿81形成減震空間，減震機構(gòu)8還包括安裝在支撐塊82頂部的硅膠墊84，以及分別套設(shè)在各個彈性伸縮桿81上的彈簧85，彈簧85的兩端分別與彈性伸縮桿81的兩端相連接。
[0018]本實施例中，汽車在行駛過程中，由于地面不平或其它的一些原因，使得汽車產(chǎn)生上下顛簸和震動，托架主體I上的左縱梁4和右縱梁5分別通過橡膠套7連接在車身上，橡膠套7能對發(fā)動機托架上水平方向的震動進行消震，使得發(fā)動機托架上的震動主要集中在上下方向，托架主體I底部上的減震機構(gòu)8包括兩根彈性伸縮桿81和設(shè)于下架板6上的支撐塊82，利用彈性伸縮桿81與其它硬件間的活動連接(鉸接)，將托架主體I所受到的上下震動，有效地分散到水平方向上或接近水平方向上，并通過橡膠套7進行進一步吸震、消震，通過力的分散，不但降低了發(fā)動機托架的顛簸和震動，而且發(fā)動機托架通過橡膠套7和車身柔性連接，也避免了剛性連接的連接套處應(yīng)力集中，導(dǎo)致疲勞強度降低的問題，從而提高了發(fā)動機工作的穩(wěn)定性。
[0019]減震機構(gòu)8工作時，兩根彈性伸縮桿81的一端分別鉸接在支撐塊82的兩側(cè)，另一端分別鉸接在托架主體I底部上的兩個凸起83上，托架主體I所受到的上下震動會使得兩根彈性伸縮桿81作伸縮運動，當(dāng)對托架主體I所受到的上震動進行緩沖時，彈性伸縮桿81被拉伸，并在托架主體I和兩根彈性伸縮桿81之間形成減震空間；當(dāng)對托架主體I所受到的下震動進行緩沖時，彈性伸縮桿81被壓縮，減震空間被托架主體I和兩根彈性伸縮桿81所填充。利用彈性伸縮桿81與凸起83和支撐塊82間的活動連接(鉸接)，將托架主體I所受到的上下震動，有效地分散到水平方向上或接近水平方向上。兩個凸起83間的距離小于兩根彈性伸縮桿81靜平衡狀態(tài)下的長度之和，便于兩根彈性伸縮桿81在托架主體I受到上下震動時作伸縮運動。
[0020]減震機構(gòu)8還包括設(shè)置在支撐塊82頂部的硅膠墊84，有效避免了由于震動的幅度過大導(dǎo)致托架主體I的下表面直接與支撐塊82頂部相接觸，防止硬件結(jié)構(gòu)的損壞，保證了整個發(fā)動機托架的使用壽命；減震機構(gòu)8還包括分別套設(shè)在各個彈性伸縮桿81上的彈簧85，彈簧85的兩端分別與彈性伸縮桿81的兩端相連接，使得分散到彈性伸縮桿81上的力能夠進一步分散到彈性伸縮桿81和彈簧85上，大大提高了針對發(fā)動機托架的減震效果，最大限度地保證了發(fā)動機工作的穩(wěn)定性；托架主體I的四角處設(shè)置減震機構(gòu)8，既利于平衡消震，又使減震機構(gòu)8能最大限度地保證發(fā)動機托架的減震效果；發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)包括定位發(fā)動機的凹槽，托架主體I上設(shè)有固定發(fā)動機的安裝孔，便于發(fā)動機在發(fā)動機托架上的定位、安裝。
[0021]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機托架，包括托架主體，托架主體由前梁、后梁、左縱梁和右縱梁焊接形成，托架主體上設(shè)置有發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前梁、后梁的下方設(shè)有固定在車身上的下架板，左縱梁和右縱梁分別通過橡膠套連接在車身上，托架主體的底部陣列排布設(shè)置有至少四個減震機構(gòu)，減震機構(gòu)包括兩根彈性伸縮桿和設(shè)于下架板上的支撐塊，托架主體底部對應(yīng)設(shè)置一個減震機構(gòu)的位置處設(shè)置有兩個凸起，彈性伸縮桿的端部分別鉸接在支撐塊和凸起上，兩個凸起間的距離小于兩根彈性伸縮桿靜平衡狀態(tài)下的長度之和，且托架主體和兩根彈性伸縮桿形成減震空間。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機托架，其特征在于，所述減震機構(gòu)還包括設(shè)置在支撐塊頂部的硅膠墊。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機托架，其特征在于，所述減震機構(gòu)還包括分別套設(shè)在各個彈性伸縮桿上的彈簧，彈簧的兩端分別與彈性伸縮桿的兩端相連接。
4.如權(quán)利要求1或3所述的發(fā)動機托架，其特征在于，托架主體的四角處設(shè)置所述減震機構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機托架，其特征在于，所述發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)包括定位發(fā)動機的凹槽，托架主體上設(shè)有固定發(fā)動機的安裝孔。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機托架，包括托架主體，托架主體由前梁、后梁、左縱梁和右縱梁焊接形成，托架主體上設(shè)置有發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，所述前梁、后梁的下方設(shè)有固定在車身上的下架板，左縱梁和右縱梁分別通過橡膠套連接在車身上，托架主體的底部陣列排布設(shè)置有至少四個減震機構(gòu)，減震機構(gòu)包括兩根彈性伸縮桿和設(shè)于下架板上的支撐塊，托架主體底部對應(yīng)設(shè)置一個減震機構(gòu)的位置處設(shè)置有兩個凸起，彈性伸縮桿的端部分別鉸接在支撐塊和凸起上，兩個凸起間的距離小于兩根彈性伸縮桿靜平衡狀態(tài)下的長度之和，且托架主體和兩根彈性伸縮桿形成減震空間，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠緩沖發(fā)動機震動，提高發(fā)動機工作穩(wěn)定性的發(fā)動機托架。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號】CN104827878
【申請?zhí)枴緾N201510273349
【發(fā)明人】鄒昌平, 邢峰, 楊平, 黃超群, 魏顯坤
【申請人】重慶工商職業(yè)學(xué)院
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年5月26日