一種可側(cè)向打開的安全公交車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及木料生產(chǎn)領(lǐng)域，具體是指一種可側(cè)向打開的安全公交車。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車具有人流量大、高峰期人員密集等特點。傳統(tǒng)公交車只設(shè)置有供人員正常上下的車門，當車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、暴力沖突等特殊情況時，車內(nèi)人員僅能通過車門、窗戶進行逃生，現(xiàn)在安裝空調(diào)的公交車大多采用閉合式窗戶，要使用窗戶逃生必須使用逃生錘擊碎窗戶，整個過程麻煩且費時，車內(nèi)人員不容易立即逃離公交車而快速疏散，也不利于控制險情，容易造成重大安全事故，帶來生命財產(chǎn)的巨大損失。
[0003]另一方面，折疊門具有完全展開時可平鋪成一個平面，完全折疊時本身多次重疊而形成較大開放空間的結(jié)構(gòu)特點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種可側(cè)向打開的安全公交車，整個側(cè)壁可快速開啟，方便車內(nèi)人員快速撤離并疏散，有利于控制險情而將損失降至最低。
[0005]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種可側(cè)向打開的安全公交車，包括車體和組成車體側(cè)壁的折疊門；所述折疊門包括嵌入車體的門框和至少一個折疊門單元，折疊門單元通過門框與車體連接。
[0006]本發(fā)明將傳統(tǒng)公交車中與車門相對的包裹式側(cè)壁改為由折疊門組成的側(cè)壁，常態(tài)下，折疊門完全展開并平鋪成一個平面而形成包裹式的側(cè)壁，使公交車的車體形成相對封閉的空間；在公交車上發(fā)生火災(zāi)、暴力沖突等特殊情況時，利用折疊門本身可多次重疊而在完全折疊時形成較大開放空間的結(jié)構(gòu)特點，迅速開啟側(cè)壁，達到人員立即疏散、逃生的目的，大大提高疏散車內(nèi)人員的效率，也有利于控制險情，降低損失。
[0007]所述折疊門包括至少一個折疊門單元，可以是整個側(cè)壁僅有一個折疊門單元，開啟時折疊門從一側(cè)往另一側(cè)順向開啟，關(guān)閉時折疊門從一側(cè)往另一側(cè)順向關(guān)閉，此結(jié)構(gòu)的折疊門靈活性較差、開啟或關(guān)閉速度慢。為了提高折疊門的靈活性，折疊門包括兩個或兩個以上的折疊門單元，每個折疊門單元都可以獨立開啟或關(guān)閉，大大提高開啟或關(guān)閉速度，便于人員逃離、疏散。如:車內(nèi)起火時，所有折疊門單元可同時開啟，進一步提高車體側(cè)壁的開啟效率，增加乘客逃生幾率，若出現(xiàn)機械故障的問題導(dǎo)致某部分折疊門單元無法正常開啟，其他的折疊門單元也可以單獨開啟，進一步保障車內(nèi)人員的快速撤離，降低損失。
[0008]進一步地，所述門框的頂部或底部設(shè)置有導(dǎo)軌；所述折疊門單元包括多個依次鉸接的門頁，門頁的頂部或底部設(shè)置有與導(dǎo)軌活動連接的連接件。
[0009]所述門頁通過連接件沿導(dǎo)軌移動，實現(xiàn)快速折疊或展開。
[0010]所述導(dǎo)軌可以是僅設(shè)置在門框頂部的上導(dǎo)軌，可以是僅設(shè)置在門框底部的下導(dǎo)軌，也可以同時包括上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌。所述連接件與導(dǎo)軌對應(yīng)設(shè)置:若只有上導(dǎo)軌，連接件為設(shè)置在門頁的頂部與上導(dǎo)軌對應(yīng)的上連接件；若只有下導(dǎo)軌，連接件為設(shè)置在門頁的底部與下導(dǎo)軌對應(yīng)的下連接件；若同時包括上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，連接件則同時包括與設(shè)置在門頁的頂部與上導(dǎo)軌對應(yīng)的上連接件和設(shè)置在門頁的底部與下導(dǎo)軌對應(yīng)的下連接件。同時設(shè)置上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌并配套上連接件、下連接件一起使用，可以提高折疊門單元安裝后的穩(wěn)定性，是最佳選擇。
[0011]進一步地，所述滑動件位于門頁的豎向中軸線上并與門頁固定連接；所述折疊門單元還包括固定在車體內(nèi)腔并與折疊門單元--對應(yīng)的安裝架，安裝架與對應(yīng)的折疊門單元中任意一套連接件限位連接使對應(yīng)的門頁僅能沿滑動件所在中軸線旋轉(zhuǎn)；所述門頁包括通過連接件受安裝架限位的固定門頁和通過連接件沿導(dǎo)軌滑動的活動門頁，與固定門頁連接的連接件為固定連接件，與活動門頁連接的連接件為活動連接件，一個折疊門單元有且只有一個固定門頁。
[0012]所述折疊門單元安裝在門框中，若不限制運動行程則折疊門單元可在門框范圍內(nèi)任意滑動。但是為了提高折疊門整體的配合度，進而提高使用過程的穩(wěn)定性，對各個折疊門單元的活動范圍進行限定。本發(fā)明中，通過安裝架對折疊門單元中任意一套連接件限位連接使對應(yīng)的門頁僅能沿滑動件所在中軸線旋轉(zhuǎn)，即通過定位固定折疊門單元中的任意一個門頁而限制此門頁所在折疊門單元的活動范圍。固定門頁可以是折疊門單元中任意位置的門頁，優(yōu)選固定門頁為折疊門單元中最左側(cè)或最右側(cè)的門頁。
[0013]進一步地，還包括控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置于車體內(nèi)部的報警器、中央控制器、氣動裝置、手動裝置和傳動裝置；所述中央控制器、氣動裝置、傳動裝置依次連接，中央控制器通過氣動裝置帶動傳動裝置，氣動控制折疊門單元的開啟或關(guān)閉；所述手動裝置與傳動裝置連接，手動控制折疊門單元的開啟或關(guān)閉；所述氣動裝置包括相互連接的電磁控制閥和氣缸。
[0014]本發(fā)明中，折疊門可在完全展開的狀態(tài)下通過鎖扣進行固定使折疊門保存關(guān)閉的常態(tài)，需要開啟時，只要打開鎖扣將折疊門單元沿導(dǎo)軌順向推開即可，此過程可以完全手動。但是，一方面考慮到無險情時可能發(fā)生的誤操作，一方面考慮到有險情時折疊門開啟的效率，本發(fā)明增設(shè)控制系統(tǒng)，防止誤操作的同時保障正常開啟的效率。
[0015]所述控制系統(tǒng)中的報警器在檢測到超標煙霧等情況下發(fā)出報警信息，再發(fā)出警示信息和開啟折疊門的提示信息后，由中央控制器啟動氣動裝置，氣動裝置通過電磁控制閥控制氣缸動作，氣缸帶動傳動裝置使固定門頁旋轉(zhuǎn)，固定門頁的旋轉(zhuǎn)帶動同一個折疊門單元中的活動門頁轉(zhuǎn)動并向固定門頁并攏，于是公交車側(cè)壁迅速出現(xiàn)開放空間以供車內(nèi)人員撤離。
[0016]本發(fā)明還設(shè)置有手動裝置，在中央控制器或氣動裝置出現(xiàn)故障時，可依靠車內(nèi)人員使用手動裝置迅速開啟折疊門單元，進一步保障事故發(fā)生時折疊門可及時開啟。
[0017]進一步地，所述傳動裝置包括分別與氣動裝置連接的自鎖裝置和驅(qū)動裝置；所述自鎖裝置固定在折疊門單元的上方，用于折疊門單元完全關(guān)閉時鎖住滑動件；所述驅(qū)動裝置與固定門頁連接，用于在氣動裝置控制下驅(qū)動折疊門單元的開啟或關(guān)閉。
[0018]所有折疊門單元都完全展開后，折疊門關(guān)閉，通過自鎖裝置將連接件固定而防止其滑動；需要開啟折疊門時，由氣動裝置帶動自鎖裝置抬起而解鎖，延時后驅(qū)動裝置在氣動裝置帶動下驅(qū)使固定門頁轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)整個折疊門單元的開啟。
[0019]進一步地，所述驅(qū)動裝置包括與固定連接件鍵連接的從動齒輪和與從動齒輪齒接的主動齒叉；所述主動齒叉的頭部為U字型且僅單側(cè)設(shè)置內(nèi)齒的連接頭，尾部為與氣缸連接的連接柱。
[0020]所述從動齒輪與固定連接件鍵連接，而固定鍵連接與對應(yīng)的固定門頁固定連接，所以從動齒輪與對應(yīng)的固定門頁相對固定。主動齒叉在氣缸作用下伸縮活動，單側(cè)設(shè)置內(nèi)齒的U字型頭部驅(qū)動從動齒輪轉(zhuǎn)動，帶動固定門頁轉(zhuǎn)動。
[0021]進一步地，所述驅(qū)動裝置還包括輔助固定門頁旋轉(zhuǎn)的助力架，助力架的中心與從動齒輪固定連接，助力架的兩端分別與門頁的頂部固定連接。
[0022]所述助力架輔助固定門頁旋轉(zhuǎn)。
[0023]進一步地，所述門頁上開設(shè)有用于觀察車外情況的推拉窗。
[0024]所述推拉窗用于提供開放視野和車內(nèi)通風(fēng)，一方面提高公交車正常行駛過程中的安全系數(shù)，另一方面為乘坐公交車的人員提供舒適的環(huán)境。推拉窗的功能與傳統(tǒng)公交車上的窗戶并無區(qū)別，只是為了適應(yīng)折疊門的結(jié)構(gòu)做了尺寸與結(jié)構(gòu)上的調(diào)整。
[0025]進一步地，所述門頁的側(cè)邊沿還設(shè)置有防撞條和密封板。
[0026]所述防撞條用于為相鄰門頁閉合后存在緩沖空間，密封板用于遮擋門頁間的縫隙，防止雨雪、灰塵等侵襲。
[0027]進一步地，所述車體與折疊門單元的表面均涂覆有防火漆。
[0028]所述車體與折疊門單元的材料依舊可以采用傳統(tǒng)公交車車體的材料，涂覆防火漆是為了進一步控制火勢，降低火災(zāi)發(fā)生時的損失。
[0029]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
(I)本發(fā)明所述公交車的整個側(cè)壁可快速開啟，方便車內(nèi)人員快速撤離并疏散，有利于控制險情而將損失降至最低。
[0030](2)本發(fā)明增設(shè)控制系統(tǒng)，配備氣動和手動兩套控制方法，進一步保障危急情況時折疊門的迅速開啟。
[0031](3)本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，可在公交車正常營運狀態(tài)下和突發(fā)緊急事故狀態(tài)下同時保障車內(nèi)人員的安全。
【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明折疊門完全關(guān)閉時公交車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖2為折疊門僅包括I個折疊門單元且折疊門關(guān)閉時公交車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖3為折疊門僅包括I個折疊門單元且折疊門開啟時公交車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖4為多個折疊門單元完全關(guān)閉時折疊門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖5為多個折疊門單元半開啟時折疊門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖6為多個折疊門單元完全開啟時折疊門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖7為實施例2中折疊門單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖8為實施例3中折疊門單元設(shè)置安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖9為實施例控制系統(tǒng)中氣動裝置、手動裝置、傳動裝置連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖10為自鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖11為傳動裝置中驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]其中:1 一門框，11 一導(dǎo)軌，2—折疊門單兀，21 —門頁，22—連接件，23—安裝架，3—氣動裝置，4一手動裝置，5—傳動裝置，51—自鎖裝置，52—從動齒輪，53—主動齒叉，54—助力架。
【具體實施方式】
[0044]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0045]實施例1:
本實施例的一種可側(cè)向打開的安全公交車，如圖1所示，主要