拖掛車牽引的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及拖掛車領(lǐng)域，特別地，涉及一種拖掛車牽引。
【背景技術(shù)】
[0002]目前用于各類碼頭、車間、倉庫物資短距離周轉(zhuǎn)的拖掛車在多輛一起使用時(shí)，需要連接牽引將前后車輛連接一起，目前的連接牽引結(jié)構(gòu)是直接使用型材加工制作，其不具有減震緩沖功能，在車輛起步或減速時(shí)(尤其是緊急起步或剎車)時(shí)，巨大的慣性沖擊力直接作用在拖掛車及牽引機(jī)車上面，存在很大的車輛安全及產(chǎn)品質(zhì)量隱患，以及降低車輛的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于提供一種拖掛車牽引，以解決因車輛慣性帶來的沖擊造成車輛安全隱患的技術(shù)問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種拖掛車牽引，包括:牽引架，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)斜梁的中部相連接的中部橫梁，兩個(gè)斜梁的前端連接處設(shè)置有第一牽引孔，中部橫梁上設(shè)置有第二牽引孔；牽引桿，穿過第一牽引孔和第二牽引孔，牽引桿上設(shè)置有阻擋件；第一彈簧和第二彈簧，均套設(shè)在牽引桿上，并位于兩個(gè)斜梁的前端連接處與中部橫梁之間；第一彈簧和第二彈簧設(shè)置在阻擋件兩側(cè)。
[0005]進(jìn)一步地，第一彈簧設(shè)置在第二牽引孔與阻擋件之間。
[0006]進(jìn)一步地，第二彈簧設(shè)置在第一牽引孔與阻擋件之間。
[0007]進(jìn)一步地，牽引架為梯形。
[0008]進(jìn)一步地，斜梁與中部橫梁為槽鋼或方通。
[0009]本發(fā)明提供了一種拖掛車牽引，包括:牽引架，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)斜梁的中部相連接的中部橫梁，兩個(gè)斜梁的前端連接處設(shè)置有第一牽引孔，中部橫梁上設(shè)置有第二牽引孔；牽引桿，穿過第一牽引孔和第二牽引孔，牽引桿兩端上分別設(shè)置有阻擋件；第一彈簧和第二彈簧，均套設(shè)在牽引桿上；第一彈簧和第二彈簧設(shè)置在兩個(gè)阻擋件之間，其中一個(gè)阻擋件設(shè)置在第一彈簧與第二牽引孔之間，另一個(gè)阻擋件設(shè)置在第二彈簧與牽引桿的頭部之間。
[0010]進(jìn)一步地，第一彈簧位于兩個(gè)斜梁的前端連接處與中部橫梁之間。
[0011]進(jìn)一步地，第二彈簧設(shè)置在第一牽引孔與牽引桿的頭部之間。
[0012]進(jìn)一步地，牽引架為梯形。
[0013]進(jìn)一步地，斜梁與中部橫梁為槽鋼或方通。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]利用彈簧減震緩沖裝置，降低車輛慣性帶來的沖擊，使車輛緩緩平穩(wěn)起步或停止；實(shí)用、簡單、成本低，提高了車輛操作安全性，加強(qiáng)了對(duì)物品質(zhì)量的保護(hù)，提高了車輛的使用壽命，降低了維修成本。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明的拖掛車牽引的第一實(shí)施例示意圖；
[0019]圖2是圖1的分解示意圖；以及
[0020]圖3是根據(jù)本發(fā)明的拖掛車牽引的第二實(shí)施例示意圖。
[0021]附圖中的附圖標(biāo)記如下:10、牽引架；11、中部橫梁；12、第一牽引孔；20、牽引桿；21、阻擋件；31、第一彈簧；32、第二彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0023]參見圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的拖掛車牽引，包括牽引架10，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)斜梁的中部相連接的中部橫梁11，兩個(gè)斜梁的前端連接處通過前端橫梁相連接，前端橫梁上設(shè)置有第一牽引孔12，中部橫梁11上設(shè)置有第二牽引孔；牽引桿20，穿過第一牽引孔12和第二牽引孔，牽引桿20上設(shè)置有阻擋件21 ;第一彈簧31和第二彈簧32，均套設(shè)在牽引桿20上，并位于兩個(gè)斜梁的前端連接處與中部橫梁11之間；第一彈簧31和第二彈簧32設(shè)置在阻擋件21兩側(cè)。本發(fā)明利用彈簧減震緩沖裝置，降低車輛慣性帶來的沖擊，使車輛緩緩平穩(wěn)起步或停止；實(shí)用、簡單、成本低，提高了車輛操作安全性，加強(qiáng)了對(duì)物品質(zhì)量的保護(hù)，提高了車輛的使用壽命，降低了維修成本。
[0024]參見圖1，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，彈簧為封閉式，第一彈簧31設(shè)置在第一牽引孔12與第二牽引孔之間。第一彈簧31和第二彈簧32均設(shè)置第一牽引孔12與第二牽引孔之間。第一彈簧31與第二彈簧32串聯(lián)。當(dāng)拉拖掛車的牽引機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，那么相對(duì)于后面靜止的拖掛車，其會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向前速度，此時(shí)連接牽引裝置中的第二彈簧32會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向緩沖力，使后面的拖掛車緩緩啟動(dòng)，不會(huì)突然加速導(dǎo)致其相互撞擊帶來的較大的沖擊力，當(dāng)牽引機(jī)車速度穩(wěn)定后，第二彈簧32恢復(fù)原狀；當(dāng)拉拖掛車的牽引機(jī)車減速或剎車時(shí)，后面的拖掛車受慣性的作用仍然有向前的速度，此時(shí)連接牽引裝置中的第一彈簧31會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向緩沖力，使后面的拖掛車緩緩?fù)Ｖ?，而后第一彈?1恢復(fù)原狀。
[0025]參見圖3拖掛車牽引，包括:牽引架10，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)斜梁的中部相連接的中部橫梁11，兩個(gè)斜梁的前端連接處通過前端橫梁相連接，前端橫梁上設(shè)置有第一牽引孔12，中部橫梁11上設(shè)置有第二牽引孔；牽引桿20，穿過第一牽引孔12和第二牽引孔，牽引桿20上設(shè)置兩端分別設(shè)置有阻擋件21 ;第一彈簧31和第二彈簧32，均套設(shè)在牽引桿20上；第一彈簧31和第二彈簧32設(shè)置在兩個(gè)阻擋件21之間，其中一個(gè)阻擋件21設(shè)置在第一彈簧31與第二牽引孔之間，另一個(gè)阻擋件21設(shè)置在第二彈簧32與牽引桿20的頭部之間。本發(fā)明利用彈簧減震緩沖裝置，降低車輛慣性帶來的沖擊，使車輛緩緩平穩(wěn)起步或停止；實(shí)用、簡單、成本低，提高了車輛操作安全性，加強(qiáng)了對(duì)物品質(zhì)量的保護(hù)，提高了車輛的使用壽命，降低了維修成本。
[0026]參見圖3，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，彈簧為半封閉式，第二彈簧32設(shè)置在第一牽引孔12與牽引桿20的頭部之間，第一彈簧31設(shè)置在牽引架的中部橫梁11和前端橫梁的兩個(gè)橫梁之間。當(dāng)拉拖掛車的牽引機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，第一彈簧31發(fā)生作用，使車輛緩緩平穩(wěn)起步，當(dāng)拉拖掛車的牽引機(jī)車減速或剎車時(shí)，第二彈簧32發(fā)生作用，使車輛緩緩平穩(wěn)停止。
[0027]參見圖1至圖3，牽引架10為梯形。斜梁為槽鋼或方通中部橫梁11為槽鋼或方通。通過裝置中的兩個(gè)彈簧在車輛起步或減速和剎車時(shí)產(chǎn)生的反向緩沖力來降低拖掛車的沖擊力，使車輛避免巨大的沖擊力，從而提高車輛的安全性能和保護(hù)運(yùn)輸物品的質(zhì)量以及提高車輛的使用壽命。
[0028]從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0029]本發(fā)明在連接牽引中安裝彈簧裝置，在車輛起步或減速和剎車時(shí)產(chǎn)生的反向緩沖力來降低拖掛車的沖擊力，使車輛避免巨大的沖擊力，從而提高車輛的安全性能和保護(hù)運(yùn)輸物品的質(zhì)量以及提高車輛的使用壽命。
[0030]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拖掛車牽引，其特征在于，包括: 牽引架(10)，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)所述斜梁的中部相連接的中部橫梁(11)，所述兩個(gè)斜梁的前端連接處設(shè)置有第一牽引孔(12)，所述中部橫梁(11)上設(shè)置有第二牽引孔； 牽引桿(20)，穿過所述第一牽引孔(12)和所述第二牽引孔，所述牽引桿(20)上設(shè)置有阻擋件(21); 第一彈簧(31)和第二彈簧(32)，均套設(shè)在所述牽引桿(20)上，并位于所述兩個(gè)斜梁的前端連接處與所述中部橫梁(11)之間； 所述第一彈簧(31)和所述第二彈簧(32 )設(shè)置在所述阻擋件(21)兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述第一彈簧(31)設(shè)置在所述第二牽弓I孔與所述阻擋件(21)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述第二彈簧(32)設(shè)置在所述第一牽引孔(12)與所述阻擋件(21)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述牽引架(10)為梯形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述斜梁與所述中部橫梁(11)為槽鋼或方通。
6.一種拖掛車牽引，其特征在于，包括: 牽引架(10)，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)所述斜梁的中部相連接的中部橫梁(11)，所述兩個(gè)斜梁的前端連接處設(shè)置有第一牽引孔(12)，所述中部橫梁(11)上設(shè)置有第二牽引孔； 牽引桿(20)，穿過所述第一牽引孔(12)和所述第二牽引孔，所述牽引桿(20)兩端上分別設(shè)置有阻擋件(21); 第一彈簧(31)和第二彈簧(32 )，均套設(shè)在所述牽弓I桿(20 )上； 所述第一彈簧(31)和所述第二彈簧(32)設(shè)置在所述兩個(gè)阻擋件(21)之間，其中一個(gè)所述阻擋件(21)設(shè)置在所述第一彈簧(31)與所述第二牽引孔之間，另一個(gè)所述阻擋件(21)設(shè)置在所述第二彈簧(32)與所述牽引桿(20)的頭部之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述第一彈簧(31)位于所述兩個(gè)斜梁的前端連接處與所述中部橫梁(11)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述第二彈簧(32)設(shè)置在所述第一牽引孔(12)與所述牽引桿(20)的頭部之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述牽引架(10)為梯形。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述斜梁與所述中部橫梁(11)為槽鋼或方通。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種拖掛車牽引。根據(jù)本發(fā)明的拖掛車牽引，包括：牽引架，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)斜梁的中部相連接的中部橫梁，兩個(gè)斜梁的前端連接處設(shè)置有第一牽引孔，中部橫梁上設(shè)置有第二牽引孔；牽引桿，穿過第一牽引孔和第二牽引孔，牽引桿上設(shè)置有阻擋件；第一彈簧和第二彈簧，均套設(shè)在牽引桿上，并位于兩個(gè)斜梁的前端連接處與中部橫梁之間；第一彈簧和第二彈簧設(shè)置在阻擋件兩側(cè)。利用彈簧減震緩沖裝置，降低車輛慣性帶來的沖擊，使車輛緩緩平穩(wěn)起步或停止；實(shí)用、簡單、成本低，提高了車輛操作安全性，加強(qiáng)了對(duì)物品質(zhì)量的保護(hù)，提高了車輛的使用壽命，降低了維修成本。
【IPC分類】B60D1-34, B60D1-167
【公開號(hào)】CN104723813
【申請?zhí)枴緾N201310723932
【發(fā)明人】鄭科學(xué)
【申請人】格力電器（合肥）有限公司, 珠海格力電器股份有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月24日