一種主車與牽引桿掛車兩車組合式運輸系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種主車與牽引桿掛車兩車組合式運輸系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]中國是一個物流大國，但中國物流業(yè)相對西方發(fā)達(dá)國家，卻較落后，效率較低。西方流行的甩掛運輸，在中國卻因為投入成本高、牽引車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等種種原因和現(xiàn)實制約，沒能正式推廣，造成現(xiàn)有物流車輛空駛率高、排放污染大、運輸效率低、物流成本高等嚴(yán)重的社會問題。
[0003]最近幾年，汽車的年增長很快，在發(fā)展了物流運輸業(yè)的同時，也帶來了霧霾、堵車等嚴(yán)重的社會問題。目前運行的主車拖掛牽引桿掛車的汽車列車，存在機(jī)械磨損嚴(yán)重、物流成本等問題。
[0004]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在環(huán)保性差、機(jī)械磨損嚴(yán)重和運輸成本高等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，針對上述問題，提出一種主車與牽引桿掛車兩車組合式運輸系統(tǒng)，以實現(xiàn)環(huán)保性好、機(jī)械磨損小和運輸成本低的優(yōu)點。
[0006]本發(fā)明的第二目的在于，提出一種主車與牽引桿掛車兩車組合式運輸方法。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種主車與牽引桿掛車兩車組合式運輸系統(tǒng)及方法，包括能夠拖掛牽引桿掛車的主車，以及能夠被所述主車牽引的牽引桿掛車即全掛車；所述主車的車廂能容納全掛車；在空載返程時，全掛車能完全放置在主車的車廂內(nèi)部。
[0008]進(jìn)一步地，所述全掛車具有牽引架和前橋；在空載返程時，通過旋轉(zhuǎn)所述全掛車的牽引架和前橋后，全掛車能完全放置在主車的車廂內(nèi)部。
[0009]進(jìn)一步地，所述主車，包括有準(zhǔn)牽引的載貨汽車或有準(zhǔn)牽引的自卸汽車。
[0010]進(jìn)一步地，所述主車，包括型號為6X6型、6X4型、6X2型、8X8型、8X4型的載貨汽車，以及型號為6X6型、6X4型、6X2型、8X8型、8X4型的自卸汽車中任意一種。
[0011]進(jìn)一步地，所述全掛車包括3軸式全掛車或2軸式全掛車。
[0012]同時，本發(fā)明采用的另一技術(shù)方案是:一種與以上所述的主車與牽引桿掛車兩車組合式運輸系統(tǒng)相匹配的主車與牽引桿掛車兩車組合式運輸方法，包括:
[0013]在空載返程時，將全掛車完全放置在主車的車廂內(nèi)部。
[0014]進(jìn)一步地，所述將全掛車完全放置在主車的車廂內(nèi)部的操作，具體包括:
[0015]先把所述全掛車的一側(cè)護(hù)欄沿鉸鏈轉(zhuǎn)動90度，抬至水平位置，再將前車橋及牽引架裝置旋轉(zhuǎn)180度，讓牽引架置于全掛車正底部并放下側(cè)護(hù)欄，通過固定裝置可靠固定牽引架和側(cè)護(hù)欄，然后拆除全掛車前廂板和側(cè)廂板。
[0016]進(jìn)一步地，所述將全掛車完全放置在主車的車廂內(nèi)部的操作，具體包括:
[0017]先拆掉所述主車的側(cè)廂板，保留前后廂板，拆下的主車側(cè)廂板平放在主車車廂底板的正中位置，全掛車的側(cè)廂板和前后廂板也按圖示方式拆掉，拆下的全掛車廂板放置于全掛車內(nèi)，放置主車和全掛車內(nèi)的廂板要進(jìn)行固定；
[0018]兩車廂板拆卸完畢后，將全掛車吊至主車的車廂內(nèi)，確認(rèn)全掛車在主車車廂底板上完全停正后，將全掛車與主車進(jìn)行可靠固定；
[0019]到達(dá)目的地，兩列車需分離時，按此方法反向操作即可。
[0020]進(jìn)一步地，所述將全掛車完全放置在主車的車廂內(nèi)部的操作，具體包括:
[0021]先拆掉所述主車的側(cè)廂板和后廂板，保留前廂板，拆下的主車側(cè)廂板平放在主車車廂底板的正中位置，全掛車的側(cè)廂板和前后廂板也拆掉，拆下的全掛車廂板放置于全掛車內(nèi)，對放置主車和全掛車內(nèi)的廂板進(jìn)行固定；
[0022]兩車廂板拆卸完畢后，通過預(yù)設(shè)的貨臺或斜臺將全掛車尾部或全掛車前部對正停至貨臺處，貨臺的高度與主車的貨廂底板高度一致；
[0023]將全掛車推行至主車的車廂內(nèi)，確認(rèn)全掛車在主車車廂底板上完全停正后，將全掛車與主車進(jìn)行可靠固定；
[0024]到達(dá)目的地，兩列車需分離時，按此方法反向操作即可。
[0025]本發(fā)明各實施例的主車與牽引桿掛車兩車組合式運輸系統(tǒng)及方法，由于包括能夠拖掛牽引桿掛車的主車，以及能夠被主車牽引的牽引桿掛車即全掛車；主車的車廂能容納全掛車；在空載返程時，全掛車能完全放置在主車的車廂內(nèi)部；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)保性差、機(jī)械磨損嚴(yán)重和運輸成本高的缺陷，以實現(xiàn)環(huán)保性好、機(jī)械磨損小和運輸成本低的優(yōu)點。
[0026]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。
[0027]下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0028]附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0029]圖1本發(fā)明中主車示意圖，其中，(a)為主車拆除廂板前，(b)為主車拆除廂板后；
[0030]圖2本發(fā)明中牽引桿掛車拆除廂板前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3本發(fā)明中全掛車旋轉(zhuǎn)前橋時狀態(tài)(掛車旋轉(zhuǎn)前橋90度時狀態(tài))示意圖；
[0032]圖4本發(fā)明中全掛車拆除廂板、旋轉(zhuǎn)前橋后狀態(tài)示意圖；
[0033]圖5本發(fā)明中方案I中兩車組合完成后的狀態(tài)示意圖，(a)為狀態(tài)1，(b)為狀態(tài)2 ；
[0034]圖6本發(fā)明中方案2中兩車組合完成后的狀態(tài)示意圖，(a)為狀態(tài)1，(b)為狀態(tài)2。
【具體實施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0036]本申請人通過大量的實際經(jīng)驗總結(jié)和實車科學(xué)論證后，研發(fā)了“一種主車與牽引桿掛車兩車組合式運輸系統(tǒng)及方法”，有效地解決了現(xiàn)有物流車輛空駛率高、排放污染大、機(jī)械磨損嚴(yán)重、物流成本高等嚴(yán)重的社會問題，該技術(shù)方案的方法簡單、形式通用、合理。
[0037]根據(jù)本發(fā)明實施例，如圖1-圖6所示，提供了一種主車與牽引桿掛車兩車組合式運輸系統(tǒng)及方法。
[0038]本發(fā)明的技術(shù)方案，是將拖掛牽引桿掛車的主車(有準(zhǔn)牽引的載貨汽車、自卸汽車及其它類專用車)和被牽引的牽引桿掛車(以下簡稱全掛車)，在空載返程時，先把全掛車的一側(cè)護(hù)欄沿鉸鏈轉(zhuǎn)動90度，抬至水平位置，再將前車橋及牽引架裝置旋轉(zhuǎn)180度，讓牽引架置于全掛車正底部并放下側(cè)護(hù)欄，通過固定裝置可靠固定牽引架和側(cè)護(hù)欄，然后拆除全掛車前廂板和側(cè)廂板。這里提到的全掛車外長尺寸應(yīng)比主車短，以能放進(jìn)主車的內(nèi)空為限，此時將全掛車置于主車車廂內(nèi)，可以不超長、不超寬、不超高、不超重，實現(xiàn)返程由兩輛車變成一輛車，從而解決了現(xiàn)有物流車輛空駛率高、排放污染大、運輸效率低、機(jī)械磨損嚴(yán)重、物流成本高等嚴(yán)重的社會問題。本發(fā)明的目的是提供一種安全、可靠、便捷、環(huán)保的主車與牽引桿車兩車組合式運輸系統(tǒng)及方法，通過以運輸公司為單位的大力推廣，可大大降低運行成本。有效的解決了現(xiàn)有物流車輛空駛率高、排放污染大、運輸效率低、機(jī)械磨損嚴(yán)重、物流成本高等缺點，本發(fā)明更安全、可靠、便捷、環(huán)保、高效、人性化。
[0039]本發(fā)明技術(shù)方案中提到的主車可以是6X6型、