一種快接式牽引桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種牽引桿，尤其是設(shè)計一種方便使用的快接式牽引桿。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機牽引桿是推拖飛機時連接在牽引車和飛機前起落架之間的設(shè)備，現(xiàn)有技術(shù)中，牽引桿與飛機起落架之間的連接一般通過螺釘連接，連接過程中需要鎖緊螺釘，連接不方便，同時，在推拖飛機過程中，螺釘有可能松動，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種連接方便、安全的快接式牽引桿。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種快接式牽引桿，包括牽引桿桿身、飛機牽引接頭和牽引車連接端和機輪；牽引桿桿身的一端設(shè)置有水平放置的墊板，牽引車連接端設(shè)置在牽引桿桿身的另一端，飛機牽引接頭設(shè)置在墊板上，機輪設(shè)置在牽引桿桿身的下方。水平設(shè)置的墊板用于支撐飛機牽引接頭，使飛機牽引接頭保持水平放置，方便飛機牽引接頭與飛機前起落架之間的連接。
[0005]飛機牽引接頭包括第一單板拉桿、第二單板拉桿和雙板夾鉗，雙板夾鉗包括兩個板柄和夾持端，第一單板拉桿的一端、第二單板拉桿的一端分別通過第一軸銷和第二軸銷與雙板夾鉗的兩個板柄相連接，第一單板拉桿、第二單板拉桿的另一端分別通過第三軸銷和第四軸銷與墊板相連接，即第一單板拉桿和第二單板拉桿的兩端分別連接墊板和雙板夾鉗的板柄。雙板夾鉗的夾持端呈圓弧狀。
[0006]飛機牽引接頭連接飛機前起落架的過程如下，雙板夾鉗的夾持端穿過飛機前起落架，并放置在夾持端的圓弧內(nèi)，牽引桿拉拖飛機時，由于雙板夾鉗的夾持端受到飛機前起落架的壓力后，傳遞給雙板夾鉗的板柄，進而雙板夾鉗的夾持端被加緊，自動鎖緊飛機前起落架，實現(xiàn)牽引桿與飛機前起落架之間的連接，牽引桿拉拖飛機過程中，由于雙板夾鉗的板柄的板柄一直受力，飛機牽引接頭的雙板夾鉗的夾持端被一直加緊，拉拖過程安全，使用方便。
[0007]牽引車連接端包括連接件主體，連接件主體設(shè)置有U型槽，U型槽內(nèi)設(shè)置有鎖定舌，U型槽的側(cè)表面設(shè)置有解鎖板，鎖定舍和解鎖板相連接，鎖定舍和解鎖板之間設(shè)置有復位彈簧，當鎖定舌碰撞到牽引車的牽引件時，鎖定舌被推進U型槽，牽引車的牽引件鎖入U型槽后，鎖定舌復原位置，按壓解鎖板，實現(xiàn)鎖定舌解鎖。
[0008]雙板夾鉗的夾持端的一個鉗板上設(shè)置有保護鉤，另一個鉗板上設(shè)置有與保護鉤相適應(yīng)的保護銷，用于保護雙板夾鉗在拉拖過程中扣緊，保證安全。
[0009]雙板夾鉗的鉸接處設(shè)置有緩沖彈簧，用于緩沖突然之間的拉力，防止損傷雙板夾鉗。
[0010]機輪為萬向輪，方便飛機牽引桿的轉(zhuǎn)向。
[0011]較優(yōu)地，萬向輪與牽引桿桿身(I)之間設(shè)置有支桿，所述支桿為可升降支桿，可升降支桿設(shè)置有定位銷和定位孔。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果有:本發(fā)明牽引桿拉拖飛機時，由于雙板夾鉗的夾持端受到飛機如起洛架的壓力后，傳遞給雙板夾鑰'的板柄，進而雙板夾鑰'的夾持端被加緊，自動鎖緊飛機前起落架，實現(xiàn)牽引桿與飛機前起落架之間的連接，快速鏈接飛機前起落架和牽引車牽引件，本發(fā)明飛機牽引桿連接飛機前起落架和牽引車過程，不需要使用工具轉(zhuǎn)動螺母鎖緊，快速連接，實用方便，使用過程安全。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為牽引車連接端結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進一步的說明。
[0015]如圖1所示，一種快接式牽引桿，包括牽引桿桿身1、飛機牽引接頭2和牽引車連接端3和機輪4 ;牽引桿桿身I的一端設(shè)置有水平放置的墊板5，牽引車連接端3設(shè)置在牽引桿桿身I的另一端，飛機牽引接頭2設(shè)置在墊板5上，機輪4設(shè)置在牽引桿桿身I的下方。水平設(shè)置的墊板用于支撐飛機牽引接頭，使飛機牽引接頭保持水平放置，方便飛機牽引接頭與飛機前起落架之間的連接。
[0016]飛機牽引接頭2包括第一單板拉桿201a、第二單板拉桿201b和雙板夾鉗202，雙板夾鉗202包括兩個板柄和夾持端，第一單板拉桿201a的一端、第二單板拉桿201b的一端分別通過第一軸銷203a和第二軸銷203b與雙板夾鉗202的兩個板柄相連接，第一單板拉桿201a、第二單板拉桿201b的另一端分別通過第三軸銷204a和第四軸銷204b與墊板5相連接，即第一單板拉桿和第二單板拉桿的兩端分別連接墊板和雙板夾鉗的板柄。雙板夾鉗202的夾持端呈圓弧狀，夾持端外表面設(shè)置有用于減摩抗磨錫鋅合金涂層。
[0017]牽引車連接端3包括連接件主體，連接件主體設(shè)置有U型槽301，U型槽301內(nèi)設(shè)置有鎖定舌302，U型槽301的側(cè)表面設(shè)置有解鎖板，鎖定舍302和解鎖板相連接，鎖定舍302和解鎖板之間設(shè)置有復位彈簧，當鎖定舌碰撞到牽引車的牽引件時，鎖定舌被推進U型槽，牽引車的牽引件鎖入U型槽后，鎖定舌復原位置，按壓解鎖板，實現(xiàn)鎖定舌解鎖。
[0018]雙板夾鉗202的夾持端的一個鉗板上設(shè)置有保護鉤601，另一個鉗板上設(shè)置有與保護鉤601相適應(yīng)的保護銷602，用于保護雙板夾鉗在拉拖過程中扣緊，保證安全。
[0019]雙板夾鉗202的鉸接處設(shè)置有緩沖彈簧7，用于緩沖突然之間的拉力，防止損傷雙板夾鑰'。
[0020]機輪4為萬向輪，方便飛機牽引桿的轉(zhuǎn)向，所述支桿為可升降支桿，可升降支桿設(shè)置有定位銷和定位孔。
[0021]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種快接式牽引桿，其特征在于，包括牽引桿桿身(I)、飛機牽引接頭(2)和牽引車連接端(3)和機輪(4);所述牽引桿桿身(I)的一端設(shè)置有水平放置的墊板(5)，所述牽引車連接端(3)設(shè)置在牽引桿桿身(I)的另一端，所述飛機牽引接頭(2)設(shè)置在墊板(5)上，所述機輪(4)設(shè)置在牽引桿桿身(I)的下方； 所述飛機牽引接頭(2)包括第一單板拉桿(201a)、第二單板拉桿(201b)和雙板夾鉗(202)，所述雙板夾鉗(202)包括兩個板柄和夾持端，所述第一單板拉桿(201a)的一端、第二單板拉桿(201b)的一端分別通過第一軸銷(203a)和第二軸銷(203b)與雙板夾鉗(202)的兩個板柄相連接，所述第一單板拉桿(201a)、第二單板拉桿(201b)的另一端分別通過第三軸銷(204a)和第四軸銷(204b)與墊板(5)相連接； 所述雙板夾鉗(202)的夾持端呈圓弧狀，所述夾持端外表面設(shè)置有用于減摩抗磨錫鋅合金涂層； 所述牽引車連接端(3 )包括連接件主體，所述連接件主體設(shè)置有U型槽(301 )，所述U型槽(301)內(nèi)設(shè)置有鎖定舌(302)，所述U型槽(301)的側(cè)表面設(shè)置有解鎖板，所述鎖定舍(302)和解鎖板相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快接式牽引桿，其特征在于:所述雙板夾鉗(202)的夾持端的一個鉗板上設(shè)置有保護鉤(601)，另一個鉗板上設(shè)置有與所述保護鉤(601)相適應(yīng)的保護銷(602)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快接式牽引桿，其特征在于:所述雙板夾鉗(202)的鉸接處設(shè)置有緩沖彈簧(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快接式牽引桿，其特征在于:所述機輪(4)為萬向輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快接式牽引桿，其特征在于:所述萬向輪與牽引桿桿身(I)之間設(shè)置有支桿，所述支桿為可升降支桿。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種快接式牽引桿，其特征在于:所述可升降支桿設(shè)置有定位銷和定位孔。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種快接式牽引桿，牽引桿桿身（1）的一端設(shè)置有水平放置的墊板（5），飛機牽引接頭（2）設(shè)置在墊板（5）上，機輪（4）設(shè)置在牽引桿桿身（1）的下方；飛機牽引接頭（2）包括第一單板拉桿（201a）、第二單板拉桿（201b）和雙板夾鉗（202），雙板夾鉗（202）的夾持端呈圓弧狀；牽引車連接端（3）包括連接件主體，連接件主體設(shè)置有U型槽（301），U型槽（301）內(nèi)設(shè)置有鎖定舌（302），U型槽（301）的側(cè)表面設(shè)置有解鎖板。本發(fā)明自動鎖緊飛機前起落架，實現(xiàn)牽引桿與飛機前起落架之間的連接，快速鏈接飛機前起落架和牽引車牽引件，使用方便，使用過程安全。
【IPC分類】B64F1/04
【公開號】CN104908970
【申請?zhí)枴緾N201510285766
【發(fā)明人】錢海萍
【申請人】蘇州市華寧機械制造有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月29日