專利名稱：車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛配件，具體地說(shuō)是一種車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置。
現(xiàn)有技術(shù)的車輛剎車制動(dòng)裝置都是由兩塊帶摩擦片的半圓狀剎車蹄鐵組成圓形制動(dòng)器固定在車輛輪轂之中，在兩半圓狀剎車蹄鐵之間設(shè)置制動(dòng)撥叉，通過(guò)制動(dòng)撥叉的轉(zhuǎn)動(dòng)使圓形制動(dòng)器改變直徑與輪轂之間產(chǎn)生摩擦實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)的剎車蹄鐵在使用中存在的不足是當(dāng)摩擦片消耗完后剎車蹄鐵與輪轂接觸便失去制動(dòng)性能，交通術(shù)語(yǔ)是制動(dòng)失靈，如果車輛在制動(dòng)失靈的狀況下繼續(xù)行駛就容易發(fā)生交通事故。剎車蹄鐵的更換是很費(fèi)事的工作，往往是在車輛修理廠進(jìn)行，如果車輛在路途中發(fā)生因摩擦片消耗過(guò)多而造成制動(dòng)失靈，車輛只能就地拋錨等待救援。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可提前預(yù)知?jiǎng)x車摩擦片使用情況和保證車輛安全行駛到目的地的車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，將現(xiàn)有技術(shù)的一套圓形剎車蹄鐵設(shè)計(jì)成兩套剎車蹄鐵并用，其中一套剎車蹄鐵的直徑小于另一套剎車蹄鐵的直徑，但小直徑的剎車蹄鐵固定有加厚的摩擦片，所以兩剎車蹄鐵的整體直徑是相同的，驅(qū)動(dòng)剎車蹄鐵與輪轂產(chǎn)生摩擦的制動(dòng)撥叉設(shè)置有兩只撥叉頭，其中長(zhǎng)撥叉頭與有厚摩擦片的制動(dòng)蹄鐵相接，短撥叉頭與有普通摩擦片的制動(dòng)蹄鐵相接，在使用中，當(dāng)有普通摩擦片的制動(dòng)蹄鐵上摩擦片消耗盡時(shí)，有厚摩擦片的制動(dòng)蹄鐵仍在起作用，但設(shè)置在普通摩擦片剎車制動(dòng)蹄鐵上的觸點(diǎn)傳感器將需要更換剎車制動(dòng)蹄鐵的信號(hào)通過(guò)報(bào)警裝置顯示給駕駛員，使駕駛雖在長(zhǎng)途出車時(shí)進(jìn)行維修更換。
附


圖1為車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置的A-A向斷面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置復(fù)合制動(dòng)撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置作以下詳細(xì)地說(shuō)明。
本實(shí)用新型的車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)是由摩擦片厚度傳感器8、9、10，加厚摩擦片3，普通摩擦片4、左剎車蹄鐵2、右剎車蹄鐵5及復(fù)合制動(dòng)撥叉1構(gòu)成，摩擦片厚度傳感器8、9、10設(shè)置在左右剎車蹄鐵2、5上，加厚摩擦片3固定在左剎車蹄鐵2的外圓上、普通摩擦片4固定在右剎車蹄鐵5的外圓上，左剎車蹄鐵2與右剎車蹄鐵5并在一起與復(fù)合制動(dòng)撥叉1相接。
復(fù)合制動(dòng)撥叉1上設(shè)置有長(zhǎng)短兩個(gè)撥叉頭6、7，其中長(zhǎng)撥叉頭6與固定有厚摩擦片3的左剎車蹄鐵2的端部相接，短撥叉頭7與固定有普通摩擦片4的右剎車蹄鐵5的端部相接。
摩擦片厚度傳感器有拉動(dòng)式摩擦片厚度傳感器及觸點(diǎn)式摩擦厚度傳感器，其中，拉動(dòng)式摩擦片厚度傳感器9設(shè)置在剎車蹄鐵2、5的內(nèi)圓上，觸點(diǎn)式摩擦片厚度傳感器8在剎車蹄鐵與摩擦片之間，在復(fù)合制動(dòng)撥叉1的長(zhǎng)短撥叉頭6、7上亦設(shè)置有觸點(diǎn)式摩擦片厚度傳感器10實(shí)施例；本實(shí)用新型的車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置其加工制作非常簡(jiǎn)單方便，按說(shuō)明書(shū)附圖所示加工制作即可。加工工藝與現(xiàn)有技術(shù)的剎車蹄鐵的工藝相同。
傳感器的工作原理是；在剎車蹄鐵與摩擦片中設(shè)置一傳感器，當(dāng)摩擦片的厚度逐漸變薄時(shí)，金屬觸點(diǎn)便露出與輪轂接觸，電流從觸點(diǎn)流經(jīng)輪轂與報(bào)警器形成回路產(chǎn)生報(bào)警，拉動(dòng)傳感器是控制剎車蹄鐵的擴(kuò)張直徑，當(dāng)摩擦片變薄時(shí)剎車蹄鐵的直徑變大拉動(dòng)式摩擦片厚度傳感器導(dǎo)通報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警顯示，當(dāng)普通摩擦片用盡發(fā)出報(bào)警，車輛仍可維續(xù)行駛，當(dāng)厚摩擦片變薄發(fā)出報(bào)警顯示時(shí)，車輛必須停止行駛進(jìn)行維修。
本實(shí)用新型的車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、使用方便、工作安全可靠，可有效地防止因剎車制動(dòng)失靈所引發(fā)的交通事故等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置，包括摩擦片厚度傳感器、加厚摩擦片、普通摩擦片、左剎車蹄鐵、右剎車蹄鐵及復(fù)合制動(dòng)撥叉，其特征在于摩擦片厚度傳感器設(shè)置在左右剎車蹄鐵上，加厚摩擦片固定在左剎車蹄鐵的外圓上、普通摩擦片固定在右剎車蹄鐵的外圓上，左剎車蹄鐵與右剎車蹄鐵并在一起與復(fù)合制動(dòng)撥叉相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置，其特征在于復(fù)合制動(dòng)撥叉上設(shè)置有長(zhǎng)短兩個(gè)撥叉頭，其中長(zhǎng)撥叉頭與固定有厚摩擦片的左剎車蹄鐵的端部相接，短撥叉頭與固定有普通摩擦片的右剎車蹄鐵的端部相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置，其特征在于摩擦片厚度傳感器有拉動(dòng)式摩擦片厚度傳感器及觸點(diǎn)式摩擦厚度傳感器，其中，在剎車蹄鐵的內(nèi)圓上設(shè)置有拉動(dòng)式摩擦片厚度傳感器，在剎車蹄鐵與摩擦片之間設(shè)置有觸點(diǎn)式摩擦片厚度傳感器，在復(fù)合制動(dòng)撥叉的長(zhǎng)短撥叉頭上亦設(shè)置有觸點(diǎn)式摩擦片厚度傳感器。
專利摘要一種車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置,由摩擦片厚度傳感器、加厚摩擦片、普通摩擦片、左剎車蹄鐵、右剎車蹄鐵及復(fù)合制動(dòng)撥叉構(gòu)成,摩擦片厚度傳感器設(shè)置在左剎車蹄鐵上、普通摩擦片固定在右剎車蹄鐵的外圓上,加厚摩擦片固定在右剎車蹄鐵的外圓上,左剎車蹄鐵與右剎車蹄鐵并在一起與復(fù)合制動(dòng)撥叉相接。該車輛安全復(fù)合制動(dòng)裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比,具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、使用方便、工作安全可靠,可有效地防止因剎車制動(dòng)失靈所引發(fā)的交通事故等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T1/06GK2395934SQ9924709
公開(kāi)日2000年9月13日 申請(qǐng)日期1999年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月18日
發(fā)明者韓加棟 申請(qǐng)人:韓加棟