專利名稱：汽車制動(dòng)消撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)消撞裝置。
汽車已進(jìn)入家庭，汽車工業(yè)是世界支柱產(chǎn)業(yè)。世界汽車年產(chǎn)量5000萬輛以上，保有量數(shù)億輛；亞洲產(chǎn)量近2000萬輛，保有量近億輛；我國大陸96年產(chǎn)量154萬輛，保有量早超過1000萬輛。因而安全性為世界重要課題；安全裝置是市場需求量大面廣產(chǎn)品。
為此，在汽車結(jié)構(gòu)和材料上，進(jìn)行了大量改進(jìn)和發(fā)明以保安全，但其效果取決于駕駛員的素質(zhì)。近年來采用不以駕駛員素質(zhì)為轉(zhuǎn)移的保險(xiǎn)杠，安全帶和氣囊等裝置，但只稍減輕車毀人亡，汽車碰撞仍是剛性強(qiáng)烈撞擊。發(fā)達(dá)國家研制的人造衛(wèi)星和電子技術(shù)防撞裝置，因造價(jià)高昂且不穩(wěn)定，至今仍未見實(shí)施采用。
我國專利號(hào)94247226.8實(shí)用新型專利汽車抗撞裝置，是依據(jù)飛機(jī)起落架減震支柱引伸而成。但改柔性為剛性撞擊，且由鋼球點(diǎn)接觸而難于承受。按其結(jié)構(gòu)形態(tài)，大部份撞擊力和動(dòng)能傳到能量消耗器，靠油槽節(jié)流，無法瞬時(shí)內(nèi)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芫徑庾矒袅?。小部份撞擊力傳到能量接收器，對緩解汽車撞擊力作用不大。而且汽車碰撞與飛機(jī)著陸不同，保留減震支柱緩解飛機(jī)著陸顛簸的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，成為多余和累贅。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車制動(dòng)消撞裝置。它在汽車強(qiáng)烈撞擊時(shí)，將剛性撞擊變成柔性撞擊；將動(dòng)能轉(zhuǎn)為摩擦發(fā)熱和壓縮勢能；撞擊速度在較長時(shí)間消失，負(fù)加速度小而撞擊力小。使高速重載汽車強(qiáng)烈撞擊時(shí)，司乘人員和汽車不受損傷。
本實(shí)用新型是對產(chǎn)品提出新的技術(shù)方案。
在結(jié)構(gòu)上，它由液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以及液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)等組成。液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)和氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)，各與液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)直接連接；制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)通過油管和管接頭，分別與制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以及液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)連接。
液壓彈性消撞構(gòu)由消撞液壓缸體、消撞液壓活塞、首次和二次兩種消撞墊及其支承體和消撞桿等組成。該機(jī)構(gòu)中充有液壓油。它可通過托架固定在汽車大梁上或相應(yīng)地方，消撞桿及其前面的構(gòu)件在汽車前端。
氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣座、氣動(dòng)液壓缸體、氣動(dòng)液壓活塞等組成。該機(jī)構(gòu)中活塞的兩邊，分別充有液壓油和壓縮氮?dú)?，它可固定在汽車大梁上或其他地方?br> 制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)由防松螺塞、調(diào)壓彈簧、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體、方向閥、壓力閥、定位座、定位機(jī)構(gòu)、手柄球、油管和管接頭等組成。該機(jī)構(gòu)中充有液壓油。它固定在駕駛室內(nèi)或相應(yīng)地方。
制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)由兩個(gè)緩沖法蘭盤、制動(dòng)操縱液壓缸體、制動(dòng)操縱桿和操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。該機(jī)構(gòu)中充有液壓油。它固定在駕駛室內(nèi)或相應(yīng)地方。
液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)由液壓節(jié)流開停閥、液壓節(jié)流開停閥體、油管和管接頭等組成。該機(jī)構(gòu)中充有液壓油。
在性能上，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)的首次消撞墊與對方柔性接觸撞擊，通過消撞桿和消撞液壓活塞使液壓油產(chǎn)生液壓力。壓力油經(jīng)液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)，一部份進(jìn)入制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，經(jīng)壓力閥進(jìn)入制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使制動(dòng)操縱桿驅(qū)動(dòng)汽車制動(dòng)系進(jìn)行弒車；另一部份進(jìn)入氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)，推動(dòng)氣動(dòng)液壓活塞，壓縮其中氮?dú)狻．?dāng)高速重載撞擊超過設(shè)計(jì)指標(biāo)，首次消撞墊支承體與二次消撞墊撞擊，使撞擊仍保證柔性撞擊。
在整個(gè)汽車撞擊過程中，大部份撞擊動(dòng)能和速度，由汽車制動(dòng)摩擦和行車摩擦，以及本裝置的液壓節(jié)流和運(yùn)動(dòng)件摩擦消耗掉。其余部份由壓縮氮?dú)夂拖矇|的壓縮消耗掉。因而達(dá)到將剛性撞擊變成柔性撞擊，負(fù)加速度小而撞擊力小的發(fā)明目的。
在應(yīng)用技術(shù)上，本裝置主要采用液壓和氣動(dòng)技術(shù)，因此結(jié)構(gòu)簡單、緊湊而工作可靠，工藝性能好，只需采用普通車床，刨床，鉆床和磨床等便可加工成，生產(chǎn)成本低。
本實(shí)用新型產(chǎn)品是不以駕駛員的素質(zhì)為轉(zhuǎn)移，自動(dòng)制動(dòng)消撞的汽車安全裝置。其撞擊力小且為柔性撞擊；結(jié)構(gòu)簡單、緊湊而工作可靠，制造工藝性好易于生產(chǎn)，尤其適合于大批量生產(chǎn)，造價(jià)低；安裝、使用方便。
以下結(jié)合附


圖1演述實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與使用狀態(tài)。
附
圖1為本實(shí)用新型的產(chǎn)品裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
在附
圖1中5-氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)；7-氣動(dòng)液壓活塞；9-液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)；16-液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)；18-消撞液壓活塞；19-二次消撞墊支承體；20-二次消撞墊；21-消撞桿；22-首次消撞墊支承體；23-首次消撞墊；24-調(diào)壓彈簧；26-制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)；27-方向閥；28-壓力閥；32-手柄球；37-制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)；39-制動(dòng)操縱桿；41-操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的產(chǎn)品裝置系統(tǒng)，由液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)、氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)、制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)、液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)組成。機(jī)構(gòu)(16)和(5)各與機(jī)構(gòu)(9)連接；機(jī)構(gòu)(26)分別與機(jī)構(gòu)(37)和(9)連接。除機(jī)構(gòu)(5)在其氣動(dòng)液壓活塞(7)兩邊，分別充有壓縮氮?dú)夂鸵簤河屯?，其余機(jī)構(gòu)中均只充有液壓油。
液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)可固定在汽車大梁上或相應(yīng)地方；其消撞墊支承體(19)和(22)、消撞墊(20)和(23)、消撞桿(21)在汽車前端。氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)可固定汽車大梁上或其他地方。制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)和制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)均固定在汽車駕駛室內(nèi)。
當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，首次消撞墊(23)受到撞擊力壓縮，與對方柔性接觸撞擊。其后撞擊力通過消撞液壓活塞(18)使液壓油產(chǎn)生液壓力。壓力油經(jīng)液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)，一部份經(jīng)壓力閥(28)和油管(33)進(jìn)入制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)，推動(dòng)制動(dòng)操縱桿(39)，使操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(41)驅(qū)動(dòng)汽車制動(dòng)系進(jìn)行弒車，消耗掉大部份撞擊動(dòng)能和速度；另一部份進(jìn)入氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)，推動(dòng)氣動(dòng)液壓活塞(7)壓縮已預(yù)壓縮氮?dú)猓牡糨^大部份撞擊動(dòng)能和速度。此外，消撞墊(20)和(23)受撞擊力壓縮，以及汽車本身運(yùn)動(dòng)件摩擦、本裝置中液壓節(jié)流和運(yùn)動(dòng)件摩擦，消耗掉其余部份撞擊動(dòng)能和速度。因而形成負(fù)加速度小而撞擊力小，且是柔性撞擊。
只有當(dāng)汽車高速重載撞擊超過設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，首次消撞墊支承體(22)才與二次消撞墊(20)撞擊，使撞擊仍保持柔性撞擊。
汽車撞擊結(jié)束后，按動(dòng)手柄球(32)將方向閥(27)壓入，使制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)產(chǎn)生差動(dòng)液壓力，將制動(dòng)操縱桿(39)和操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(41)復(fù)位，解除汽車制動(dòng)，汽車退后，讓氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)和液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)復(fù)原。其后拉動(dòng)手柄球(32)，將方向閥(27)復(fù)位，復(fù)原汽車制動(dòng)消撞裝置功能，便可使汽車在以后行駛中，發(fā)生碰撞時(shí)再進(jìn)行制動(dòng)消撞。
以下結(jié)合附圖2實(shí)施例進(jìn)一步演述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與使用狀態(tài)。
附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的主體結(jié)構(gòu)圖。
在附圖2中1-進(jìn)氣座；2-防松螺塞；3-調(diào)壓螺塞；4-氣動(dòng)液壓缸體；5-氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)；6-管接頭；7-氣動(dòng)液壓活塞；8-粗油管；9-液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)；10-管接頭；11-粗油管；12-管接頭；13-防松螺塞；14-液壓節(jié)流開停閥；15-液壓節(jié)流開停閥體；16-液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)；17-消撞液壓缸體；18-消撞液壓活塞；19-二次消撞墊支承體；20-二次消撞墊；21-消撞桿；22-首次消撞墊支承體；23-首次消撞墊；24-調(diào)壓彈簧；25-制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體；26-制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)；27-方向閥；28-壓力閥；29-回油管；30-定位座；31-定位機(jī)構(gòu)；32-手柄球；33-細(xì)油管；34-細(xì)油管；35-緩沖法蘭盤；36-管接頭；37-制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)；38-制動(dòng)操縱液壓缸體；39-制動(dòng)操縱桿；40-緩沖法蘭盤；41-操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型實(shí)施例的裝置，由液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)、氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)、制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)，以及液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)組成。
在該裝置中，液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)的消撞液壓缸體(17)，以及氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)的氣動(dòng)液壓缸體(4)，各與液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)的液壓節(jié)流開停閥體(15)直接連接。制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)，與液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)的管接頭(6)連接；通過細(xì)油管(33)和(34)及管接頭(36)，與制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)的制動(dòng)操縱液壓缸體(38)連接相通。
液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)由消撞液壓缸體(17)、消撞液壓活塞(18)、二次消撞墊支承體(19)、二次消撞墊(20)、消撞桿(21)、首次消撞墊支承體(22)、首次消撞墊(23)等組成。首次消撞墊(23)與首次消撞墊支承體(22)連接；消撞桿(21)分別與消撞液壓活塞(18)、首次消撞墊支承體(22)連接；二次消撞墊支承體(19)分別與二次消撞墊(20)、消撞液壓缸體(17)連接。首次消撞墊支承體(22)為兩平面形構(gòu)件，其中一平面與首次消撞墊(23)平面接觸連接。首次消撞墊(23)中有一小通穿孔。二次消撞墊(20)中有一大通穿孔，使不與消撞桿(21)接觸。消撞液壓缸體(17)兩端為法蘭盤式凸臺(tái)；消撞液壓缸體(17)與消撞液壓活塞(18)和液壓節(jié)流開停閥體(15)形成的腔室充滿液壓油，與消撞液壓活塞(18)和二次消撞墊支承體(19)形成的腔室沒有液壓油。二次消撞墊支承體(19)一面有定位凸臺(tái)，與消撞液壓缸體(17)連接；另一面為平面與二次消撞墊(20)平面接觸連接。
氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)由進(jìn)氣座(1)、氣動(dòng)液壓缸體(4)、氣動(dòng)液壓活塞(7)等組成。進(jìn)氣座(1)有定位凸臺(tái)與氣動(dòng)液壓缸體(4)連接。氣動(dòng)液壓缸體(4)兩端為法蘭盤式凸臺(tái)。氣動(dòng)液壓活塞(7)為一厚型活塞；它將氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)分為兩個(gè)腔室。其中與氣動(dòng)液壓缸體(4)和進(jìn)氣座(1)形成的腔室，充有預(yù)壓縮氮?dú)?；與氣動(dòng)液壓缸體(4)和液壓節(jié)流開停閥體(15)形成的腔室，充滿液壓油。
制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)由防松螺塞(2)、調(diào)壓螺塞(3)、調(diào)壓彈簧(24)、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)、方向閥(27)、壓力閥(28)、回油管(29)、定位座(30)、定位機(jī)構(gòu)(31)、手柄球(32)、細(xì)油管(33)和(34)、管接頭(36)等組成。制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)與定位座(30)連接；手柄球(32)與方向閥(27)連接，用以推動(dòng)方向閥(27)移動(dòng)；回油管(29)通過管接頭(36)與制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)連接，用以制動(dòng)控制時(shí)回油。制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)有5條通油道和兩個(gè)閥腔。其中一個(gè)為壓力閥腔，裝有壓力閥(28)、調(diào)壓彈簧(24)、調(diào)壓螺塞(3)和防松螺塞(2)；壓力閥(28)為一個(gè)鋼球，用以控制壓力油通閉；調(diào)壓彈簧(24)為壓縮園柱螺旋彈簧；調(diào)壓螺塞(3)帶有導(dǎo)桿。另一個(gè)為方向閥腔，裝有方向閥(27)；方向閥(27)分為5段，閥中有5條小通油道，用以控制細(xì)油管(33)和(34)的通油方向。定位座(30)為一帶有與制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)連接的定位凸臺(tái)的法蘭盤，內(nèi)裝有由鋼球和彈簧等組成的定位機(jī)構(gòu)(31)。該機(jī)構(gòu)(26)中充有液壓油。
制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)由緩沖法蘭盤(35)和(40)、制動(dòng)操縱液壓缸體(38)、制動(dòng)操縱桿(39)、操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(41)等組成。制動(dòng)操縱液壓缸體(38)分別與緩沖法蘭盤(35)和(40)連接；制動(dòng)操縱桿(39)與操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(41)連接。制動(dòng)操縱桿(39)為一帶有活塞、活塞桿和液壓緩沖凸臺(tái)的園棒。操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(41)中有凹槽爪，用以驅(qū)動(dòng)汽車制動(dòng)系。緩沖法蘭盤(40)中有活塞桿孔。緩沖法蘭盤(35)中有一園錐盲孔為緩沖油腔。該機(jī)構(gòu)(37)中充有液壓油。
液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)由液壓節(jié)流開停閥體(15)、液壓節(jié)流開停閥(14)、防松螺塞(13)、管接頭(12)和(10)及(6)、粗油管(11)和(8)等組成。兩個(gè)液壓節(jié)流開停閥體(15)，通過相連接的粗油管(11)、管接頭(10)和(12)進(jìn)行相通連接；液壓節(jié)流開停閥體(15)分別與液壓節(jié)流開停閥(14)和防松螺塞(13)縲紋連接；粗油管(8)分別與管接頭(12)和(6)連接。液壓節(jié)流開停閥(14)分成4段；其中螺紋部份與液壓節(jié)流開停閥體(15)連接，其余部份為兩不同直徑圓柱，用以調(diào)節(jié)液壓油節(jié)流和開停。液壓節(jié)流開停閥體(15)為一帶有定位凸臺(tái)的法蘭盤，內(nèi)有互相垂直的互通圓孔，一為直孔是通油孔道，另一為兩端帶螺紋孔，也是通油孔道，再一為兩端帶螺紋的液壓節(jié)流、開停閥腔；其定位凸臺(tái)分別與液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)和氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)定位連接。該機(jī)構(gòu)(9)中充滿液壓油。
液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)可通過托架固定在汽車大梁上或相應(yīng)地方；消撞墊支承體(19)和(22)、消撞墊(20)和(23)、消撞桿(21)在汽車前端。氣動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)(5)可固定在汽車大梁上或其他地方。制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)和制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)均固定在汽車駕駛室內(nèi)。
當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，首次消撞墊(23)受撞擊力壓縮與對方柔性接觸撞擊，撞擊力通過消撞液壓活塞(18)使液壓油產(chǎn)生液壓力。壓力油經(jīng)液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)，一部份推開壓力閥(28)，經(jīng)細(xì)油管(33)進(jìn)入制動(dòng)操縱液壓缸體(38)，推動(dòng)制動(dòng)操縱桿(39)，使操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(41)驅(qū)動(dòng)汽車制動(dòng)系進(jìn)行弒車，消耗掉大部份撞擊動(dòng)能和速度；另一部份進(jìn)入氣動(dòng)液壓缸體(4)，推動(dòng)氣動(dòng)液壓活塞(7)壓縮已預(yù)壓縮的氮?dú)猓牡糨^大部份撞擊動(dòng)能和速度。此外，消撞墊(20)和(23)受撞擊力壓縮，以及汽車本身運(yùn)動(dòng)摩擦，本裝置中液壓節(jié)流和運(yùn)動(dòng)件摩擦，消耗掉其余部份撞擊動(dòng)能和速度。因而形成了負(fù)加速度小而撞擊力小，且是柔性撞擊。
只有當(dāng)汽車高速重載撞擊超過設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，首次消撞墊支承體(22)才與二次消撞墊(20)撞擊，使撞擊仍保持柔性撞擊。
汽車撞擊結(jié)束后，按動(dòng)手柄球(32)將方向閥(27)壓入，由定位座(30)和定位機(jī)構(gòu)(31)將之定位。則截止回油管(39)通油道停止回油，而使壓力油經(jīng)方向閥(27)和細(xì)油管(34)，進(jìn)入制動(dòng)操縱液壓缸體(38)，形成制動(dòng)操縱桿(39)的活塞的兩面產(chǎn)生差動(dòng)液壓壓力，使制動(dòng)操桿(39)和操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(41)復(fù)位，解除汽車制動(dòng)。汽車退后，讓氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)和液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)復(fù)原。其后，拉動(dòng)手柄球(32)，將方向閥(27)復(fù)位，復(fù)原汽車制動(dòng)消撞裝置功能，便可使汽車在以后行駛中，發(fā)生碰撞時(shí)再進(jìn)行制動(dòng)消撞。
在本實(shí)用新型附圖2實(shí)施例結(jié)構(gòu)中，再加上相應(yīng)的密封件、支架等構(gòu)件，是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的最好方式。
權(quán)利要求1．一種汽車制動(dòng)消撞裝置，由液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)、氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)、制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)，以及液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)所組成，其特征是液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)、氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)，各與液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)連接，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)，分別與液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)、制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)連接，液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)由消撞液壓缸體(17)、消撞液壓活塞(18)、二次消撞墊支承體(19)、二次消撞墊(20)、消撞桿(21)、首次消撞墊支承體(22)、首次消撞墊(23)等組成，消撞液壓缸體(17)與液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)的液壓節(jié)流開停閥體(15)直接連接，消撞液壓缸體(17)與消撞液壓活塞(18)和液壓節(jié)流開停閥體(15)形成的腔室，充滿液壓油；消撞液壓缸體(17)與消撞液壓活塞(18)和二次消撞墊支承體(19)形成的腔室，沒有液壓油。氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)由進(jìn)氣座(1)、氣動(dòng)液壓缸體(4)、氣動(dòng)液壓活塞(7)等組成，氣動(dòng)液壓缸體(4)與液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)的液壓節(jié)流開停閥體(15)直接連接，氣動(dòng)液壓缸體(4)與氣動(dòng)液壓活塞(7)和進(jìn)氣座(1)形成的腔室，充有預(yù)壓縮氮?dú)猓粴鈩?dòng)液壓缸體(4)與氣動(dòng)液壓活塞(7)和液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)的液壓節(jié)流開停閥體(15)形成的腔室，充滿液壓油，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)由防松螺塞(2)、調(diào)壓螺塞(3)、調(diào)壓彈簧(24)、制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)、方向閥(27)、壓力閥(28)、回油管(29)、定位座(30)、定位機(jī)構(gòu)(31)、手柄球(32)、細(xì)油管(33)和(34)、管接頭(36)等組成，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)與液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)的管接頭(6)連接；通過細(xì)油管(33)和(34)及管接頭(36)，與制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)的制動(dòng)操縱液壓缸體(38)連接相通，該機(jī)構(gòu)(26)中充有液壓油。制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)由緩沖法蘭盤(35)和(40)、制動(dòng)操縱液壓缸體(38)、制動(dòng)操縱桿(39)、操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(41)等組成，制動(dòng)操縱液壓缸體(38)與制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)的管接頭(36)連接，該機(jī)構(gòu)(37)中充有液壓油。液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)由液壓節(jié)流開停閥體(15)、液壓節(jié)流開停閥(14)、防松螺塞(13)、管接頭(12)和(10)及(6)、粗油管(11)和(8)等組成，液壓節(jié)流開停機(jī)構(gòu)(9)中充有液壓油；通過粗油管(8)和管接頭(6)，與制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)連接相通。兩個(gè)液壓節(jié)流開停閥體(15)各自與液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)的消撞液壓缸體(17)，以及氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)的氣動(dòng)液壓缸體(4)直接連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)消撞裝置，其特征是液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)的首次消撞墊(23)與首次消撞墊支承體(22)連接；消撞桿(21)分別與消撞液壓活塞(18)和首次消撞墊支承體(22)連接；二次消撞墊支承體(19)分別與二次消撞墊(20)和消撞液壓缸體(17)連接，首次消撞墊支承體(22)為兩平面形構(gòu)件，其中一平面與首次消撞墊(23)平面接觸連接，首次消撞墊(23)中有小通孔，二次消撞墊(20)中有大通孔，使不與消撞桿(21)接觸，消撞液壓缸體(17)兩端為法蘭盤式凸臺(tái)，二次消撞墊支承體(19)一面有定位凸臺(tái)，與消撞液壓缸體(17)定位連接；另一面為平面與二次消撞墊(20)平面接觸連接，消撞液壓活塞(18)將液壓彈性消撞機(jī)構(gòu)(16)分為兩個(gè)腔室。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)消撞裝置，其特征是氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)的進(jìn)氣座(1)有定位凸臺(tái)，與氣動(dòng)液壓缸體(4)定位連接。氣動(dòng)液壓缸體(4)兩端為法蘭盤式凸臺(tái)。氣動(dòng)液壓活塞(7)為一厚型活塞，將氣動(dòng)液壓消撞機(jī)構(gòu)(5)分成兩個(gè)腔室。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)消撞裝置，其特征是制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)(26)的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)與定位座(30)連接；又通過管接頭(36)與回油管(29)連接；手柄球(32)與方向閥(27)連接，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)有5條通油道和兩個(gè)閥腔，其中一個(gè)為壓力閥腔，裝有壓力閥(28)、調(diào)壓彈簧(24)、調(diào)壓螺塞(3)和防松螺塞(2)；壓力閥(28)為鋼球；調(diào)壓彈簧(24)為壓縮園柱螺旋彈簧；調(diào)壓螺塞(3)帶有導(dǎo)桿，另一個(gè)為方向閥腔，裝有方向閥(27)；方向閥(27)分為5段，閥中有5條小通油道，定位座(30)為一帶有與制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)主體(25)連接定位凸臺(tái)的法蘭盤，內(nèi)裝有鋼球和彈簧等組成的定位機(jī)構(gòu)(31)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)消撞裝置，其特征是制動(dòng)操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(37)的制動(dòng)操縱液壓缸體(38)，分別與緩沖法蘭盤(35)和(40)連接；制動(dòng)操縱桿(39)與操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(41)連接，制動(dòng)操縱桿(39)為一帶有活塞、活塞桿和液壓緩沖凸臺(tái)的園棒，操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)(41)中有凹爪槽，緩沖法蘭盤(40)中有活塞桿孔，緩沖法蘭盤(35)中有一園錐形肓孔。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)消撞裝置，其特征是兩個(gè)液壓節(jié)流開停閥體(15)通過相連接的粗油管(11)、管接頭(10)和(12)進(jìn)行相通連接；液壓節(jié)流開停閥體(15)分別與液壓節(jié)流開停閥(14)和防松螺塞(13)螺紋連接；粗油管(8)分別與管接頭(12)和(6)連接，液壓節(jié)流開停閥(14)分為4段，其中一端部有螺紋與液壓節(jié)流開停閥體(15)連接，其余為兩不同直徑園柱，液壓節(jié)流開停閥體(15)為一帶有定位凸臺(tái)法蘭盤；有互相垂直的互通園孔，一為直通油孔，另一為兩端帶螺紋的閥腔直孔，再一為兩端帶螺紋通油直孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)消撞裝置,由液壓彈性消撞、氣動(dòng)液壓消撞,制動(dòng)控制、制動(dòng)操縱執(zhí)行和液壓節(jié)流開停五個(gè)機(jī)構(gòu)組成。通過汽車制動(dòng)、氣體和彈性體壓縮、液壓節(jié)流和運(yùn)動(dòng)件摩擦,消耗掉汽車撞擊動(dòng)能和速度,使汽車剛性撞擊變?yōu)樨?fù)加速度小而撞擊力小的柔性撞擊。本裝置消耗汽車撞擊動(dòng)能和速度快,承受撞擊力強(qiáng)度大,不以駕駛員素質(zhì)為轉(zhuǎn)移,能自動(dòng)制動(dòng)消撞,是避免司乘人員和汽車損傷的安全裝置,且工作可靠,工藝性好,造價(jià)低。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2326483SQ9820854
公開日1999年6月30日 申請日期1998年3月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月25日
發(fā)明者陳家文, 吳榮毅 申請人:吳榮毅, 陳家文