專(zhuān)利名稱(chēng)：將測(cè)試裝置或諸如此類(lèi)物連接于火車(chē)制動(dòng)控制閥門(mén)裝置用的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及火車(chē)制動(dòng)器的測(cè)試，特別涉及適于將一測(cè)試器連接頭容納在火車(chē)的一般可出入的位置上用的裝置，該位置遠(yuǎn)離火車(chē)控制閥門(mén)裝置。
火車(chē)貨運(yùn)控制閥門(mén)，諸如ABD、ABDW和ABDXTM控制閥，通常包括一AB型管托，該管托有一日常使用部分和一安裝在該管托的相對(duì)的第一和第二側(cè)或面的急用部分。此類(lèi)控制閥裝置，如在已有技術(shù)中為人所知的，表示在

圖1。在第三側(cè)，即管托部分的后面有數(shù)個(gè)將管托部分連接于貨車(chē)的氣動(dòng)管路用的接頭。這些接頭包括與制動(dòng)管、制動(dòng)氣缸排氣單向閥、制動(dòng)氣缸、救急容器和輔助容器的接頭。與這些氣動(dòng)管路的管托接頭使管托向日常使用和急用閥門(mén)部分提供必要的氣壓連通。由于管托部分有一日常使用部分和一安裝在相對(duì)側(cè)的急用部分，管托部分實(shí)際上限制了通往車(chē)輛各部分的通路，尤其是通向在控制閥門(mén)裝置后面的各管接頭的通路。這樣，就難以為作測(cè)量向控制閥門(mén)中的流體管道中引入壓力，或者進(jìn)行壓力測(cè)量。如要想通向管托部分之后面的區(qū)域，就不得不繞過(guò)或移開(kāi)日常使用部分或急用部分。此外，為了進(jìn)行流體壓力測(cè)試，將螺接于管托的側(cè)面的一日常使用部分或急用部分移開(kāi)是一個(gè)既困難又費(fèi)時(shí)的過(guò)程。
一種為了在壓力下連通在幾個(gè)控制閥門(mén)通道中的流體，而不必移去在管托部分或在控制閥門(mén)的日常使用部分或急用部分中的任何管接頭的方法是如在美國(guó)專(zhuān)利USP5451099中提到的、提供一種專(zhuān)用的檢修板(access plate)，本申請(qǐng)文本中已提到此板作參考。這檢修板設(shè)計(jì)成用于裝在管套的貼緊面與日常使用部分之間，它包括多個(gè)與從管托表面延伸到日常使用部分表面的內(nèi)部通道互連的檢修孔。提供了相應(yīng)的正面、頂部和底部的檢修板，它們具有不同朝向的檢修孔以適應(yīng)于車(chē)輛控制閥裝置的不同部位。
設(shè)置這些檢修孔主要為了一自動(dòng)化的單車(chē)測(cè)試裝置在一鐵路車(chē)輛控制閥門(mén)的許多通道中可進(jìn)出空氣。近來(lái)在鐵路工業(yè)中已引進(jìn)了自動(dòng)測(cè)試器以替代現(xiàn)時(shí)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的手段單車(chē)測(cè)試裝置，該裝置已在美國(guó)專(zhuān)利USP5,509,727中涉及了，并在本說(shuō)明書(shū)中已被引用進(jìn)來(lái)。通過(guò)多個(gè)與相應(yīng)的諸檢修孔相聯(lián)系的單向閥將諸檢修孔關(guān)閉以防空氣從中漏掉。在檢修孔位置通常有一容器組件固定于管托以容納這些單向閥。自動(dòng)測(cè)試裝置包括一氣動(dòng)連接頭，當(dāng)要利用自動(dòng)測(cè)試裝置分析而希望在控制閥門(mén)諸通道中進(jìn)出空氣時(shí)，利用該連接頭可將測(cè)試裝置鉤于該容器組件。該測(cè)試連接頭包括當(dāng)固定于容器組件時(shí)用來(lái)打開(kāi)常閉單向閥的裝置，如在美國(guó)專(zhuān)利5,503,011和5,559,281中所揭示的，該裝置也已被引用于本說(shuō)明書(shū)中了。
除了容納諸檢修孔單向閥外，該容器組件還提供了一延伸超過(guò)控制閥門(mén)的空間界限的檢修孔連接面。照此延伸檢修孔位置，在許多種檢修板可用來(lái)適應(yīng)于諸檢修孔的頂部、正面和底部進(jìn)出方位的情況下，將會(huì)有利于測(cè)試器的鉤住。然而，由于在不同式樣的車(chē)輛上安裝車(chē)輛控制閥門(mén)的諸遙控位置不同，在自動(dòng)測(cè)試器與容器組件的實(shí)際連接問(wèn)題仍然存有困難。通常，實(shí)際上難以達(dá)到這些位置，這些位置在平板車(chē)和棚車(chē)之下方，例如在漏斗車(chē)的斜面板下方。即使在具有一敞開(kāi)的尾部專(zhuān)用間的車(chē)輛上，也要令訓(xùn)練人員爬到車(chē)上進(jìn)到控制閥門(mén)處。
本發(fā)明目的是，提供一種不管火車(chē)的控制閥門(mén)的位置和/或方位如何，可將一測(cè)試裝置或諸如此類(lèi)物氣動(dòng)連接于該控制閥門(mén)用的通用檢修裝置。
為實(shí)現(xiàn)此目的，提供一種位于火車(chē)的一位置上的氣動(dòng)插座，在鉤上一自動(dòng)測(cè)試器以進(jìn)行一單車(chē)測(cè)試的過(guò)程中該插座可供鐵路人員方便地接觸到。該插座設(shè)有多條在一端與諸檢修孔相連接的通道，而諸檢修孔依靠諸合適的管道與車(chē)輛控制閥門(mén)裝置相聯(lián)系以適應(yīng)于遠(yuǎn)離于控制閥門(mén)的插座的位置。這些通道延伸經(jīng)過(guò)該插座，并具有諸個(gè)彈簧加載的單向閥，這些常閉的單向閥在自動(dòng)測(cè)試器未被鉤上時(shí)可防止流體壓力從控制閥門(mén)檢修孔泄漏掉。當(dāng)要進(jìn)行一單車(chē)測(cè)試時(shí)可將一自動(dòng)測(cè)試器的氣動(dòng)連接頭插入該插座中，此時(shí)，該連接頭在插座諸通道中打開(kāi)諸單向閥，這樣，車(chē)輛控制閥門(mén)中的流體壓力被傳送到自動(dòng)測(cè)試器中。
通過(guò)下面的結(jié)合諸附圖的較詳細(xì)的描述后，本發(fā)明的這一和其它附帶目的及其優(yōu)點(diǎn)將變得很清楚了。其中，諸附圖為圖1是已有技術(shù)的、一鐵路貨車(chē)控制閥門(mén)裝置的不等角投影視圖；圖2是一鐵路貨車(chē)的立體視圖，它表示了一遙控檢修裝置，通過(guò)該裝置一自動(dòng)測(cè)試器可與火車(chē)相鉤以進(jìn)行一單車(chē)測(cè)試；圖3是一已知的檢修板的不等角投影視圖，用它可改進(jìn)一傳統(tǒng)的AB型控制閥門(mén)裝置以提供諸檢修孔，通過(guò)這些檢修孔帶壓流體可被傳送到一自動(dòng)測(cè)試器；圖4是圖2的插座的放大后的垂直剖視圖，表示了在一車(chē)體上安裝的方式，該插座遠(yuǎn)離控制閥門(mén)以有利于接受一自動(dòng)測(cè)試器的氣動(dòng)連接頭；以及圖5與圖4類(lèi)似，表示固定于插座中的氣動(dòng)連接頭。
先看圖2，表示有一鐵路貨車(chē)1，該車(chē)有一平臺(tái)，其上裝有一AB型控制閥門(mén)裝置4、一結(jié)合的輔助容器5和急用容器2。控制閥門(mén)裝置4包括一管托部分12，該管托部分有一安裝在一側(cè)的日常使用部分22和一安裝在相對(duì)一側(cè)的急用部分(未圖示出)。管托部分12的另一側(cè)設(shè)有利用傳統(tǒng)的管道分別與車(chē)輛制動(dòng)缸3(未圖示)、制動(dòng)管1(未圖示)、輔助容器5和急用容器2相連接的諸開(kāi)孔。正如在鐵路工業(yè)中被人熟悉的，管托12是用來(lái)不用干擾上述諸管道連接而可移去日常使用部分22和/或急用部分。
在管托部分12與日常使用部分22之間是一檢修板24。如圖3所示，該檢修板有一面朝前的表面46，該面上設(shè)有多個(gè)進(jìn)出孔28、30、32和34。可以理解的是檢修板34具有多個(gè)內(nèi)部通道，這些內(nèi)部通道使諸檢修孔28、30、32和34與管托12中的諸內(nèi)部通道相連通，以致與通向制動(dòng)缸3、制動(dòng)管1、輔助容器5和急用容器2的諸相應(yīng)管道相連通。
盡管具有方向朝前的檢修孔28、30、32和34的一檢修板24，在本實(shí)施例中表示出與控制閥門(mén)裝置4的安裝位置相一致，具有方向朝頂部或底部的諸檢修孔的檢修板也可使用，這取決于控制閥門(mén)的位置和定位，并不背離本發(fā)明。上述美國(guó)專(zhuān)利5451099表示出各種檢修板。
此外，檢修孔可直接設(shè)置在管托部分本身上，這如在已被審定的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枮?8/547929)中公開(kāi)的、有關(guān)新式AB管托，以及在美國(guó)專(zhuān)利5480218中公開(kāi)的、有關(guān)新的單面的(single-sided)管托一樣。同樣，這也是在本發(fā)明范圍內(nèi)。
與每一相應(yīng)的檢修孔28、30、32和34相連接的是一管道29、31、33和35的一端，這些管道諸如一軟管、直管或諸如此類(lèi)的導(dǎo)管延伸至一遠(yuǎn)離控制閥門(mén)裝置4的氣動(dòng)插座82。該插座82利用如螺釘83(圖4)安裝于火車(chē)1上的一位置上，該位置便于負(fù)責(zé)利用近來(lái)引入鐵路工業(yè)的上述自動(dòng)單車(chē)測(cè)試器檢查火車(chē)制動(dòng)器的鐵路員工可方便地接觸到該插座。這樣一個(gè)方便的地點(diǎn)可設(shè)在車(chē)體52的側(cè)面(如圖1所示)，或在車(chē)體底架或貨車(chē)側(cè)架上。
每根相應(yīng)的導(dǎo)管29、31、33和35的另一頭固連于插座82的一通道92、94、96和98上(如圖4和5所示)。插座82中的通道92、94、96和98的每端102分別與制動(dòng)缸3、制動(dòng)管1、輔助容器5和急用容器2形成流體壓力連通。在通道92、94、96和98的相反的一端或接收端形成一用其可合作安裝一單向閥件110的閥座106。一彈簧108將閥件110推壓使之與閥座106相配合以在正常情況下可防止流體壓力從通道92、94、96和98的接收端泄漏掉。一可鉸接或要不就固定于插座82上的蓋子85用來(lái)防止臟物和其它外界異物進(jìn)入通道92、94、96和98的接收端104中，這樣的蓋子有一鎖銷(xiāo)或其它閉鎖裝置(未圖示)以在通常狀態(tài)下將此蓋固定于關(guān)閉位置。該蓋子還有一備用壓力密封裝置(redundant pressure seel)。
當(dāng)要使用一自動(dòng)單車(chē)測(cè)試器檢查火車(chē)1的制動(dòng)器的工作狀態(tài)時(shí)，打開(kāi)或卸下蓋子85，并將自動(dòng)測(cè)試器的一氣動(dòng)連接頭84插入插座82中(如圖5所示)?？捎萌魏蝹鹘y(tǒng)的裝置如手?jǐn)Q的螺釘126將連接頭84連于插座82上。連接頭84內(nèi)部設(shè)有通道112、114、116和118。連接頭的每一通道在一端由一相應(yīng)的凸出件120設(shè)為其界限，該凸出件是從與插座82配合的連接頭84的端部伸出的。在連接頭的相反一端，通道112、114、116和118上各連接有一相應(yīng)的接頭122，可用來(lái)連接一軟管以將壓力流體傳送給單車(chē)測(cè)試器(未圖示)。
通道112、114、116和118在連接頭84內(nèi)的位置設(shè)置得使，當(dāng)連接頭84插入插座82中時(shí)，每個(gè)通道112、114、116和118與每一相應(yīng)的收容通道92、94、96和98對(duì)準(zhǔn)。每個(gè)凸出件120的尺寸和構(gòu)形適合裝在插座通道92、94、96和98的各收容腔104中。
當(dāng)每個(gè)凸出件120插入與其相應(yīng)的通道92、94、96和98的相應(yīng)的收容腔104中時(shí)，接觸于一相應(yīng)的單向閥件110。當(dāng)諸凸出件120完全插入到每個(gè)收容腔104中后，諸凸出件120將每個(gè)單向閥件110推頂于彈簧以反抗彈簧的偏置力，并將單向閥件110從其相應(yīng)的閥座106朝后推至一“打開(kāi)”位置。該凸出件120的尺寸和構(gòu)形適合于，當(dāng)它們插入諸收容腔104中后，流體會(huì)進(jìn)入一在其內(nèi)的中心通道并流入相應(yīng)的連接頭通道112、114、116和118。在單向閥110的打開(kāi)位置，帶壓流體會(huì)從管托和檢修板諸內(nèi)部通道，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的檢修孔28、30、32和34，再通過(guò)導(dǎo)管29、31、33和35，又經(jīng)過(guò)相應(yīng)的插座通道92、94、96和98及相應(yīng)的連接頭通道112、114、116和118，流入諸連接頭配件122中，從此地將流體壓力傳送給一自動(dòng)單車(chē)測(cè)試器，用以在進(jìn)行單車(chē)測(cè)試過(guò)程中作監(jiān)控。
當(dāng)在完成了單車(chē)測(cè)試后將連接頭86從插座82上拆下時(shí)，每只連接頭84的凸出件120從其插座82的相應(yīng)的收容腔104中縮回，從而使彈簧108將單向閥件110推至一頂住它們相應(yīng)的閥座106時(shí)的關(guān)閉位置。如此，當(dāng)從插座82上拔下連接頭84時(shí)，帶壓流體就被容納在插座82中的上述諸流體通道中而不會(huì)漏出。
在卸下連接頭84后，插座82的蓋子85關(guān)閉并緊密地鎖定到位以防止灰塵、水份和其它外界異物進(jìn)入插座82中。如在蓋子85上再設(shè)一密封墊86，將能確保更好地防止插座被污染。
按照上述的本發(fā)明，可以理解的是，在控制閥門(mén)裝置1中的流體壓力可方便而迅速地從一遠(yuǎn)離該控制閥門(mén)裝置的傳統(tǒng)的火車(chē)上的位置進(jìn)出，用以在進(jìn)行一單車(chē)測(cè)試中由一自動(dòng)單車(chē)測(cè)試器確定火車(chē)制動(dòng)器的總的情況，而不必令一訓(xùn)練人員或其它鐵路人員爬上并爬過(guò)車(chē)去或圍著火車(chē)攀行檢查。
權(quán)利要求
1.一種為一火車(chē)提供的通用檢修裝置，該火車(chē)有一制動(dòng)管、一輔助容器、一急用容器、一制動(dòng)缸和一包括一管托部分的控制閥門(mén)裝置，該管托與上述諸構(gòu)件相連，通過(guò)該檢修裝置一測(cè)試裝置或諸如此類(lèi)物的氣動(dòng)連接頭可連接于該控制閥門(mén)裝置以測(cè)試該火車(chē)制動(dòng)器，所述通用檢修裝置包括(a)所述控制閥門(mén)裝置，它具有至少一個(gè)檢修孔和一與一對(duì)應(yīng)的一根所述制動(dòng)管、所述輔助容器、所述急用容器和所述制動(dòng)缸裝置互連的相應(yīng)的通道；(b)氣動(dòng)插座裝置，它固定于所述火車(chē)上遠(yuǎn)離所述控制閥門(mén)裝置的位置，用以收置所述測(cè)試裝置的所述氣動(dòng)連接頭；(c)管道裝置，它位于所述至少一個(gè)檢修孔與所述氣動(dòng)插座裝置之間，用以建立所述閥門(mén)控制裝置的所述相應(yīng)的通道與所述測(cè)試裝置之間的流體壓力連通而不必?cái)嚅_(kāi)所述制動(dòng)管、輔助容器、急用容器和制動(dòng)缸中的任何一個(gè)與所述控制閥門(mén)裝置的所述管托部分的連接。
2.如權(quán)利要求1所述的通用檢修裝置，其特征在于，所述控制閥門(mén)裝置還包括一設(shè)置在所述日常使用部分與所述管托部分之間并具有所述至少一檢修孔的檢修板。
3.如權(quán)利要求1所述的通用檢修裝置，其特征在于，所述氣動(dòng)插座裝置包括(a)至少一個(gè)通道，它具有一連接于所述管道裝置的第一端和一可與所述氣動(dòng)連接頭相連的第二端；和(b)一單向閥，它收置在所述至少一個(gè)通道中，使在其關(guān)閉情況下防止帶壓流體沿從所述至少一個(gè)檢修孔向所述至少一個(gè)通道的所述第二端的方向流動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的通用檢修裝置，其特征在于，還包括彈簧偏壓裝置，該裝置沿一方向作用在所述單向閥上以使單向閥關(guān)閉。
5.如權(quán)利要求1所述的通用檢修裝置，其特征在于，所述插座裝置還包括一裝置，用來(lái)當(dāng)所述氣動(dòng)連接頭與所述插座裝置之間隔斷時(shí)，在所述至少一個(gè)通道的所述第二端覆蓋該通道。
6.如權(quán)利要求5所述的通用檢修裝置，其特征在于，所述覆蓋所述插座用的裝置包括(a)一蓋板，它連接于所述插座使建立和隔斷通向所述至少一個(gè)通道的所述第二端的通路；和(b)一密封墊，當(dāng)通向所述至少一個(gè)通道的所述第二端的通路被所述蓋板隔斷時(shí)，該密封墊設(shè)置在所述蓋板與該第二端之間。
全文摘要
一適用于收置一測(cè)試裝置的一氣動(dòng)連接頭的氣動(dòng)插座安裝在一遠(yuǎn)離鐵路貨車(chē)的制動(dòng)控制閥門(mén)的通常位置上。該遠(yuǎn)離安裝的插座可例如裝在車(chē)體上并通過(guò)軟管或?qū)Ч芘c和控制閥門(mén)有聯(lián)系的諸檢修孔相連通。當(dāng)在車(chē)體上給插座定位時(shí),不管該控制閥的位置在何處,可由鐵路員工在進(jìn)行一單車(chē)測(cè)試過(guò)程中方便地鉤住該測(cè)試裝置,從而檢查車(chē)輛的制動(dòng)器的情況。
文檔編號(hào)B60T17/22GK1185390SQ9712301
公開(kāi)日1998年6月24日 申請(qǐng)日期1997年11月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月17日
發(fā)明者丹尼爾G·斯科特 申請(qǐng)人:西屋氣剎車(chē)公司