專利名稱：車輛用動力傳遞裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及備有起動離合器、切換離合器和齒輪變速器的車輛用動力傳遞裝置，特別涉及機動兩輪車用動力傳遞裝置。不僅在從中立檔向1速檔的提檔操作時，而且在從1速檔向最終變速檔的各變速檔的提檔操作時，都對起動離合器的輸出部件施加制動力，可抑制變速操作時的沖擊和噪音，同時能使變速操作容易進行。
在現(xiàn)有的車輛用動力傳遞裝置中，內(nèi)燃機裝在車輛上，起動離合器的輸出側(cè)離合器外圈可相對旋轉(zhuǎn)地嵌合在該內(nèi)燃機的曲軸上，動力從該曲軸經(jīng)過起動離合器、切換離合器及齒輪變速器傳遞到車輪。在使車輛停止、使內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)的同時，把齒輪變速器設定為中立檔的情況下，起動離合器的離合器外圈隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動，連接狀態(tài)的變速離合器和主軸也相應地旋轉(zhuǎn)，但由于連接在車輪上的副軸停止著，所以，從中立檔向1速檔進行提檔變速操作時，例如，在操作初期，即使切換離合器被切斷，主軸和主軸上的齒輪因其旋轉(zhuǎn)慣性仍旋轉(zhuǎn)著，這樣，主軸上的旋轉(zhuǎn)齒輪和副軸上的停止齒輪嚙合，由此產(chǎn)生沖擊力和噪音。
為了消除該沖擊力和噪音，日本專利公報特開平2-212675號揭示了一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中，在齒輪變速器的換檔鼓上一體地設置凸輪，設置與起動離合器的離合器外圈接觸自如的閘瓦，只在中立檔時，由凸輪使閘瓦與離合器外圈接觸，使離合器外圈停止，并且使主軸上的齒輪停止。
但是，上述公報揭示的結(jié)構(gòu)中，由于只在中立檔時，對起動離合器的離合器外圈施加制動力，所以，構(gòu)造復雜，零部件數(shù)目多，制造成本高。
另外，上述公報揭示的結(jié)構(gòu)中，用于把閘瓦朝離合器外圈一側(cè)推的彈簧的彈力，在1速檔和其它變速檔變化，所以，變速換檔操作力變化，使變速操作的操作感不相同。
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，是對車輛用動力傳遞裝置的改進，本發(fā)明的車輛用動力傳遞裝置中，內(nèi)燃機裝在車輛上，起動離合器的輸出部件可相對自由旋轉(zhuǎn)地嵌合在內(nèi)燃機的曲軸上，動力從該曲軸經(jīng)過起動離合器、切換離合器和齒輪變速器傳遞到車輪；其特征在于，設有用于變更齒輪變速器的變速比的在變速操作機構(gòu)進行變速提檔操作時，對起動離合器的輸出部件施加制動力的變速切換制動部件，該變速切換制動部件不僅在從前進齒輪變速器的中立檔到1速檔的提檔操作時動作，在從1速檔到最終變速檔的各變速檔的每個提檔操作時都動作。
本發(fā)明由于具有上述構(gòu)造，所以，在齒輪變速器的換檔鼓上，不需要設置起動離合器輸出部件制動用的特別的凸輪以及與該凸輪聯(lián)動并使閘瓦選擇地與起動離合器接觸用的聯(lián)動機構(gòu)，這樣，使構(gòu)造簡單，減少零部件數(shù)目，降低了成本。
本發(fā)明中，無論提檔到哪個變速檔，都對起動離合器的輸出部件施加制動力，所以，向各變速檔的提檔操作力沒有差異，能改善提檔操作感。
另外，在提檔操作時，由于齒輪變速器的輸入側(cè)齒輪的周速與輸出側(cè)齒輪的周速一致，在提檔操作時，節(jié)氣門節(jié)流，減低了曲軸的旋轉(zhuǎn)速度，可以使齒輪變速器的輸入側(cè)齒輪減速。但在本發(fā)明中，由于對與曲軸呈離合器連接狀態(tài)的起動離合器的輸出部件施加制動力，可以使齒輪變速器的輸入側(cè)齒輪減速，所以，即使節(jié)氣門的節(jié)流操作量少，齒輪變速器的輸入輸出側(cè)齒輪間的嚙合也能順利地進行，更加減少變速操作時的沖擊和噪音。


圖1是備有本發(fā)明車輛用動力傳遞裝置的頂置氣門式單氣缸內(nèi)燃機的右側(cè)面圖。
圖2是將圖1中主要部分放大并局部剖切的右側(cè)側(cè)面圖。
圖3是沿圖1中III-III線剖切的縱斷平面圖。
圖4是沿圖2中IV-IV線剖切的縱斷平面圖。
圖5是中立檔時變速操作機構(gòu)的側(cè)面圖。
圖6是變速操作機構(gòu)的側(cè)面圖，表示向1速檔提檔操作離合器桿的狀態(tài)。
圖7是表示在去掉圖5中離合器桿、提升凸輪盤和制動機構(gòu)后的狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖8是表示去掉在圖6中離合器桿、提升凸輪盤和制動機構(gòu)后的狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖9是在中立檔去掉換檔圓筒、星形凸輪、換檔主臂、換檔臂和制動機構(gòu)后的起動離合器的離合器外圈、離合器桿和提升凸輪盤的側(cè)面圖。
圖10是與圖9相同的側(cè)面圖，表示向1速檔提檔操作離合器桿的狀態(tài)。
下面，說明本發(fā)明車輛用動力傳遞裝置的一實施例。
備有本發(fā)明車輛用動力傳遞裝置的頂置氣門式單氣缸內(nèi)燃機1，是火花點火式4沖程內(nèi)燃機，安裝在圖未示的機動兩輪車上，其氣缸體3和氣缸蓋4指向略前方水平方向。在該頂置氣門式單氣缸內(nèi)燃機1中，在左右分割的曲軸箱2的前方，依次重疊設置著氣缸體3、氣缸蓋4和蓋罩5，用圖未示的螺栓等連接部件連接成一體。在曲軸箱2的左右兩側(cè)，也用圖未示的螺栓將左曲軸箱蓋6和右曲軸箱蓋7連接成一體。
在氣缸體3上形成有氣缸孔8，活塞9可前后自由滑動地嵌合在該氣缸孔8內(nèi)。曲軸10通過軸承11可自由旋轉(zhuǎn)地樞支在曲軸箱2上，連接桿14的兩端可自由旋轉(zhuǎn)地嵌合在曲軸10的曲軸銷12和活塞9的活塞銷13上，隨著活塞9的往復運動，曲軸10被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
可變汾丘里式化油器15通過圖未示的吸氣口與氣缸孔8連接，在該可變汾丘里式化油器15中，兼作為節(jié)氣閥的汾丘里活塞(圖未示)通過節(jié)氣閥繩16與圖未示的節(jié)氣閥把手連接，通過操作該節(jié)氣閥把手，汾丘里活塞上下升降，這樣，調(diào)節(jié)吸氣量，換言之是調(diào)節(jié)燃料供給量。
在曲軸10的左側(cè)，嵌合著動閥系統(tǒng)的驅(qū)動鏈輪17，并且設有起動從動鏈輪18和發(fā)電機19。該起動從動鏈輪18帶有與圖未示起動馬達連接的單向離合器。
在曲軸10的右側(cè)，嵌合著可相對自由旋轉(zhuǎn)的起動離合器20的離合器外圈21，起動離合器20的離合器內(nèi)圈22一體地安裝在曲軸10的右端，在該離合器內(nèi)圈22上，沿周方向等間隔地樞接著3個離合器配重23的基端，該基端可沿離合器內(nèi)圈22的旋轉(zhuǎn)面自由擺動。復位彈簧25張設在該離合器配重23的基端和與其相鄰的離合器配重23的前端上，在曲軸10停止時或在預定轉(zhuǎn)速以下時，復位彈簧25的拉伸力把離合器配重23的前端往曲軸10的方向拉，使離合器配重23的離合器瓦24離開離合器外圈21的內(nèi)周面，起動離合器20成為切斷狀態(tài)，當曲軸10以超過預定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時，借助于作用在離合器配重23上的離心力，克服復位彈簧25的拉伸彈力，離合器配重23向半徑方向擴開，離合器瓦24壓接在離合器21的內(nèi)周面上，起動離合器20成為連接狀態(tài)。
在曲軸箱2中，在曲軸10的后方配設著齒輪變速器40，曲軸10和作為齒輪變速器40的輸入軸的主軸41以及作為齒輪變速器40的輸出軸的副軸42，沿前后方向呈一條直線狀地排列著，曲軸箱2可自由旋轉(zhuǎn)地樞支著這些軸。
在齒輪變速器40的主軸41的右側(cè)，配設著切換離合器30，在起動離合器20的離合器外圈21的左端，一體地形成驅(qū)動齒輪26，在從曲軸箱2向右方伸出的主軸41的右側(cè)部，嵌裝著可自由旋轉(zhuǎn)的切換離合器30的外驅(qū)動器31，在主軸41的右端，一體地嵌裝著內(nèi)驅(qū)動器32。在外驅(qū)動器31上一體地安裝著從動齒輪27，該從動齒輪27與驅(qū)動齒輪26嚙合，該驅(qū)動齒輪26與起動離合器20的離合器外圈21成一體。
若干個與切換離合器30的外驅(qū)動器31接合的離合器摩擦片33和若干個與內(nèi)驅(qū)動器32接合的離合器摩擦片34交替地配置著，加壓板35可沿著主軸41的中心線滑動地嵌合在內(nèi)驅(qū)動器32的圓筒部32b上，并位于外驅(qū)動器31的圓板部31a與內(nèi)驅(qū)動器32的圓板部32a之間，4個套筒部加壓板35b(沿周方向等間隔地配置著)從加壓板35的圓板部35a穿過內(nèi)驅(qū)動器32向右方伸出。在該加壓板35的套筒部35b的前端，用螺栓37一體地安裝著提升凸輪盤36，壓縮螺旋彈簧38游嵌在加壓板35的套筒部35b上，該彈簧38由內(nèi)驅(qū)動器32的圓板部32a和提升凸輪盤36挾住，軸承39嵌合在提升凸輪盤36上。
后述變速操作機構(gòu)50被設定在中立檔、1速檔、……的各變速檔中的任一檔上時，嵌合在軸承39中心部的提升凸輪盤57的軸58與加壓板35和提升凸輪盤36一起，在壓縮螺旋彈簧38的彈力作用下而位于右方，所以，離合器摩擦片33、離合器摩擦片34彼此壓接，在兩者之間產(chǎn)生摩擦力，切換離合器30成為連接狀態(tài)。
但是，變速操作機構(gòu)50的變速操作中，提升凸輪盤57克服壓縮螺旋彈簧38的彈力而向左方伸出，加壓板35和提升凸輪盤36也向左方移動，這樣，離合器摩擦片33和離合器片34彼此離開，兩者之間的摩擦力減少或消除，切換離合器30被切換成為切斷狀態(tài)。
齒輪變速器40中，在主軸41和副軸42上，分別嵌裝著主齒輪組43和副齒輪組44，通過變速操作機構(gòu)50的變速動作，換檔鼓45間歇地朝著一個方向或反方向約旋轉(zhuǎn)72度時，與該換檔鼓45的換檔凸輪槽45a接合著的換檔叉46、47適當?shù)刈笥乙苿樱鼾X輪組43和副齒輪組44選擇地嚙合，齒輪變速器40從中立檔向1速檔、2速檔提檔變速，或者從4速檔向3速檔、2速檔降檔變速。
在變速操作機構(gòu)50中，變換主軸51平行于曲軸10并可旋轉(zhuǎn)地樞支在曲軸箱2上，在從曲軸箱2向左方伸出的變換主軸51的左端上，一體地安裝著圖未示的變換踏板。在從曲軸箱2向右方伸出的變換主軸51的右端上，一體地安裝著離合器桿52，在離合器桿52的前端，設有桿銷53。
如圖4所示，在主軸41的右方延長線上，樞軸54一體地安裝在右曲軸箱蓋7上，離合器蓋55嵌合在該樞軸54上，該離合器蓋55的凸部55a嵌合在右曲軸箱蓋7的孔7a內(nèi)，輥56可自由旋轉(zhuǎn)地嵌合在從離合器蓋55向3方向分支的分支部55b上，提升凸輪盤57的圓筒形凹部57a可自由旋轉(zhuǎn)地嵌合在離合器蓋55的中心軸部55c上，在該提升凸輪盤57上，在與離合器蓋55的分支部55b對應部位，形成有從右側(cè)向左方呈凹形的放射方向的槽57b，在提升凸輪盤57的伸出部57c上形成有導向長孔57d，離合器桿52的桿銷53通過輥53a與提升凸輪盤57的導向長孔57d嵌合，軸58向左方一體地突設在提升凸輪盤57的中心孔內(nèi)，該軸58與軸承39的內(nèi)圈39a嵌合。
當沒有任何力加在圖未示的變換踏板上時，離合器蓋55的分支部55b的輥56落入提升凸輪盤57的槽57b內(nèi)，提升凸輪盤57、軸58、軸承39及加壓板35位于右方，切換離合器30成為連接狀態(tài)。
但是，當圖未示的變換踏板被操作時，變換主軸51旋轉(zhuǎn)，離合器桿52被轉(zhuǎn)動時，提升凸輪盤57也被轉(zhuǎn)動，離合器蓋55的分支部55b的輥56從提升凸輪盤57的槽57b中脫出，提升凸輪盤57、軸58、軸承39及加壓板35移動到左方，切換離合器30成為切斷狀態(tài)。
再如圖4所示，主軸定位板60處在離合器桿52與曲軸箱2之間，與曲軸箱2相鄰，并一體地安裝在變換主軸51上。在該主軸定位板60與曲軸箱2之間，套筒61可自由旋轉(zhuǎn)地嵌合在變換主軸51上，換檔主臂62一體地固定在該套筒61上，在該換檔主臂62上，有向左方成直角地切起的突起的凸片62a，并形成窗62b。主軸定位板60的前端部60a也向左方成直角地彎折，如圖7和圖8所示，銷63向右方突設在曲軸箱2上，并位于換檔主臂62的凸片62a與主軸定位板60的彎折片60a的中間位置，卷繞在套筒61上的螺旋彈簧64的兩端片64a、64b挾住換檔主臂62的凸片62a、銷63和主軸定位板60的彎折片60a。
在換檔主臂62的前端部62c上，樞接著換檔臂65的基部65a，拉伸螺旋彈簧66張設在換檔主臂62的前端62d和換檔臂65上，在換檔臂65的前端部和靠近其中央，形成配合爪65b、65c，換檔臂65被拉伸螺旋彈簧66的彈力頂推在配合銷48上，該配合銷在換檔鼓45的右端沿周方向略等間隔突設著。當換檔主臂62向車身前方或后方往復擺動一次時，換檔臂65的配合爪65b、65c與配合銷48配合，驅(qū)動換檔鼓45沿順時針方向或反時計方向轉(zhuǎn)動72度。
在換檔鼓45的右端，一體地安裝著星形凸輪49，在換檔鼓45的后下方，止動板67樞支在曲軸箱2上，輥68樞接在該止動板67的前端，設在止動板67基部的復位彈簧69的彈力，將止動板67的輥68推壓在星形凸輪49上，換檔凸輪45被保持在所需要的旋轉(zhuǎn)角度。
在離合器桿52上固定著支撐軸52a，制動機構(gòu)70的制動桿71樞支在該支撐軸52a上，該制動桿71的前端部彎折成直角，在其外面設有制動襯墊72，在離合器桿52和制動桿71上，突設著銷73和銷74，卷繞在支撐軸52a上的螺旋彈簧75的兩端片75a、75b挾住銷73、74。
圖示實施例由于具有上述的構(gòu)造，當齒輪變速器40被設定為中立檔，頂置氣門式單氣缸內(nèi)燃機1停止時，切換離合器30雖然是連接狀態(tài)，但起動離合器20為切斷狀態(tài)。
當頂置氣門式單氣缸內(nèi)燃機1起動時，曲軸10旋轉(zhuǎn)，即使起動離合器20為切斷狀態(tài)，但起動離合器20的離合器外圈21與曲軸10嵌合，由兩者間的摩擦力使離合器外圈21聯(lián)動旋轉(zhuǎn)，向圖5中箭頭所示旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，其中，通過驅(qū)動齒輪26、從動齒輪27結(jié)合著的切換離合器30的外驅(qū)動器31也旋轉(zhuǎn)，從中立檔向1速檔提檔變速地踩動變換踏板時，離合器桿52與制動桿71一起向如圖6所示的順時針方向擺動，制動襯墊72與離合器外圈21的外周面壓接，為了通過制動機構(gòu)70的動作使外驅(qū)動器31制動停止，由制動機構(gòu)70使切換離合器30的外驅(qū)動器31、內(nèi)驅(qū)動器32和齒輪變速器40的主軸41及主齒輪組43，相對于機動兩輪車后輪上連接著的停止中的副軸42和付齒輪組44不旋轉(zhuǎn)，這樣，在齒輪變速器40內(nèi)不產(chǎn)生沖擊和噪音，變速機構(gòu)50的變速操作可順利進行。
從中立檔向1速檔的提檔變速結(jié)束后，踩動變換踏板返回時，制動機構(gòu)70對切換離合器30的外驅(qū)動器31的制動消失，切換離合器30回到連接狀態(tài)。然后，操作加速把手，使頂置氣門式單氣缸內(nèi)燃機1加速時，起動離合器20漸漸地連接，曲軸10的轉(zhuǎn)矩通過起動離合器20、切換離合器30和齒輪變速器40傳遞到后輪，機動兩輪車可以起動。
當機動兩輪車起動并加速到一定程度后，朝著減速方向操作加速把手，同時朝著提檔方向操作變換踏板時，頂置氣門式單氣缸內(nèi)燃機1減速，同時，制動機構(gòu)70動作，切換離合器30的外驅(qū)動器31減速，然后，切換離合器30被切斷，同時，借助于換檔主臂62的擺動，換檔鼓45約旋轉(zhuǎn)72度，齒輪變速機40從1速檔向2速檔提檔變速。該換檔結(jié)束后，返回變換踏板的踩入時，與上述同樣地，制動機構(gòu)70對切換離合器30的制動被解除，切換離合器30回復到連接狀態(tài)，機動兩輪車能以2速檔行駛。
這樣，從中立檔向1速檔、從1速檔向2速檔、……進行提檔動作時，切換離合器30被制動機構(gòu)70制動，主軸41被減速，主齒輪組43與付齒輪組44的嚙合切換順利地進行，可抑制提檔時產(chǎn)生的沖擊和噪音。
與此相反地，當朝著反方向操作圖未示變換踏板時，離合器桿52朝著離開切換離合器30的方向擺動，所以，制動機構(gòu)70不對外驅(qū)動器31制動，通過切換離合器30的切斷動作和換檔鼓45的約72度的反方向旋轉(zhuǎn)，可執(zhí)行降檔。
圖示實施例中，不只是在從中立檔向1速檔提檔時，有選擇地制動切換離合器30的外驅(qū)動器31，所以，變速操作機構(gòu)50的構(gòu)造簡單，零件數(shù)目少，降低了成本。
另外，在提檔時，由加速把手使頂置氣門式單氣缸內(nèi)燃機1暫時地減速，制動機構(gòu)70對切換離合器30的外驅(qū)動器31作用，所以，各級中的提檔操作量相同，而且提檔操作能順利地進行，所以可大幅度地減少沖擊和噪音。
另外，即使制動襯墊72磨耗，由于螺旋彈簧75的作用，制動襯墊72總能與起動離合器20的離合器外圈21接觸，制動機構(gòu)70的制動動作不易產(chǎn)生偏差。
權利要求
1.一種車輛用動力傳遞裝置，內(nèi)燃機裝在車輛上，起動離合器的輸出部件可相對自由旋轉(zhuǎn)地嵌合在內(nèi)燃機的曲軸上，動力從該曲軸經(jīng)過起動離合器、切換離合器和齒輪變速器傳遞給車輪；其特征在于，設有用于變更齒輪變速器的變速比的、在變速操作機構(gòu)進行變速提檔操作時、對起動離合器的輸出部件施加制動力的變速切換制動部件，該變速切換制動部件不僅從前進齒輪變速器的中立檔到1速檔的提檔操作時動作，在從1速檔到最終變速檔的各變速檔的每個提檔操作時都動作。
2.如權利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于，上述變速切換制動部件與切換離合器的離合操作部件直接連接。
全文摘要
一種車輛用動力傳遞裝置,頂置氣門式單氣缸內(nèi)燃機備有起動離合器、切換離合器、齒輪變速器和變速操作機構(gòu),通過使變換活塞向順時針方向旋轉(zhuǎn),制動機構(gòu)的制動襯墊與起動離合器的離合器外圈接觸,施加制動力,同時,把切換離合器從連接狀態(tài)切換為切斷狀態(tài),并且使換檔鼓和星形凸輪反時針方向旋轉(zhuǎn),使齒輪變速器提檔。采用本發(fā)明,可抑制變速操作時的沖擊和噪音,同時使變速操作容易進行。
文檔編號B60W10/10GK1191949SQ9712295
公開日1998年9月2日 申請日期1997年11月26日 優(yōu)先權日1996年11月27日
發(fā)明者田島春美, 東保寬 申請人:本田技研工業(yè)株式會社