本技術涉及車輛，尤其涉及一種車輛暖風系統及車輛。

背景技術：

1、本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

2、目前，在低溫時，車輛暖風系統采用電加熱器加熱冷卻液并使用電子水泵傳遞冷卻液，以向車內供暖?，F有的暖風系統一般裝有水泵和節(jié)溫器，暖風取水一般在節(jié)溫器前，回水到水泵前，節(jié)溫器根據發(fā)動機的水溫開啟或關閉，在低溫階段暖風取回水之間壓差較小，經過暖風的水流量較少，導致水溫較低時，暖風不熱，影響用戶感受。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是至少解決低溫階段暖風取回水之間壓差較小，導致暖風不熱的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

2、本實用新型的第一方面提出了一種車輛暖風系統，包括：

3、發(fā)動機，所述發(fā)動機具有供冷卻液流入的進液口及供冷卻液流出的出液口，所述進液口和所述出液口通過第一循環(huán)支路連通；

4、散熱裝置，包括散熱器和第二循環(huán)支路，所述第二循環(huán)支路與所述第一循環(huán)支路并聯，所述散熱器設置在所述第二循環(huán)支路上，所述散熱器用于向車輛駕駛室提供熱量；

5、控制裝置，包括控制器和與所述控制器電連接的電控閥，所述第一循環(huán)支路與所述第二循環(huán)支路均與所述電控閥連接，所述電控閥用于控制所述第一循環(huán)支路和所述第二循環(huán)支路的導通或隔斷，所述控制器用于根據所述發(fā)動機的轉速控制所述電控閥的關閉比例。

6、本實用新型的車輛暖風系統通過設置第一循環(huán)支路、第二循環(huán)支路以及電控閥，在啟動階段，發(fā)動機水溫較低，通過電控閥將第二循環(huán)支路關閉，使得冷卻液不經過散熱器，冷卻液經過第一循環(huán)支路回流到發(fā)動機，經過再次循環(huán)，當車輛駕駛室開啟暖風后，通過電控閥將第二循環(huán)支路關閉，同時，控制器根據發(fā)動機轉速控制設置于第一循環(huán)支路上的電控閥的關閉比例，由于發(fā)動機水流量與發(fā)動機轉速正相關，因此通過第一循環(huán)支路上的電控閥的關閉比例與發(fā)動機轉速相關，發(fā)動機轉速越低，電控閥的關閉比例越大，使發(fā)動機出液口和進液口兩端的壓力差增大，從而使發(fā)動機水流量增大，使得暖風冷卻液流量增大，保證暖風冷卻液流量，提高暖風效果，提升用戶舒適度。

7、另外，根據本實用新型的車輛暖風系統，還可具有如下附加的技術特征：

8、在本實用新型的一些實施例中，所述電控閥包括與所述控制器電連接的第一電控閥和第二電控閥，所述第一電控閥設置在所述第一循環(huán)支路上，所述第二電控閥設置在所述第二循環(huán)支路上，且設置于所述發(fā)動機與散熱器之間。

9、在本實用新型的一些實施例中，所述電控閥包括三通閥，所述三通閥的第一接口與所述出液口連通，所述三通閥的第二接口與所述第一循環(huán)支路連通，所述三通閥的第三接口與所述第二循環(huán)支路連通，所述三通閥能夠使所述第二接口與所述第三接口與所述第一接口連通。

10、在本實用新型的一些實施例中，所述散熱裝置還包括風扇，所述風扇設置于所述散熱器的一側，并用于驅動氣流流經所述散熱器。

11、在本實用新型的一些實施例中，所述控制裝置還包括轉速傳感器，所述轉速傳感器設置于所述發(fā)動機曲軸并與所述控制器電連接，所述轉速傳感器用于檢測所述發(fā)動機曲軸的轉速。

12、在本實用新型的一些實施例中，所述車輛暖風系統還包括暖風裝置和輸送管路，所述出液口通過所述輸送管路與所述暖風裝置連通，所述暖風裝置具有進風口和出風口，所述進風口與所述散熱器相對設置，所述出風口設置于所述車輛的駕駛室內。

13、所述車輛暖風系統還包括主管路，所述主管路的進液端與所述出液口連通，所述主管路的出液端分別與所述第一循環(huán)支路和所述第二循環(huán)支路連通。

14、在本實用新型的一些實施例中，所述主管路上設置有泵源，所述泵源的出口與所述進液口連通。

15、在本實用新型的一些實施例中，所述車輛暖風系統還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設置于所述出液口，所述溫度傳感器用于檢測流出所述發(fā)動機的介質的溫度。

16、本實用新型的另一方面提出了一種車輛，包括車身和如上述任一項所述的車輛暖風系統，所述車輛暖風系統設置于所述車身。

技術特征：

1.一種車輛暖風系統，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的車輛暖風系統，其特征在于，所述電控閥包括與所述控制器電連接的第一電控閥和第二電控閥，所述第一電控閥設置在所述第一循環(huán)支路上，所述第二電控閥設置在所述第二循環(huán)支路上，且設置于所述發(fā)動機與散熱器之間。

3.根據權利要求1所述的車輛暖風系統，其特征在于，所述電控閥包括三通閥，所述三通閥的第一接口與所述出液口連通，所述三通閥的第二接口與所述第一循環(huán)支路連通，所述三通閥的第三接口與所述第二循環(huán)支路連通，所述三通閥能夠使所述第二接口和/或所述第三接口與所述第一接口連通。

4.根據權利要求1所述的車輛暖風系統，其特征在于，所述散熱裝置還包括風扇，所述風扇設置于所述散熱器的一側，并用于驅動氣流流經所述散熱器。

5.根據權利要求1所述的車輛暖風系統，其特征在于，所述控制裝置還包括轉速傳感器，所述轉速傳感器設置于所述發(fā)動機曲軸并與所述控制器電連接，所述轉速傳感器用于檢測所述發(fā)動機曲軸的轉速。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的車輛暖風系統，其特征在于，所述車輛暖風系統還包括暖風裝置和輸送管路，所述出液口通過所述輸送管路與所述暖風裝置連通，所述暖風裝置具有進風口和出風口，所述進風口與所述散熱器相對設置，所述出風口設置于所述車輛的駕駛室內。

7.根據權利要求1至5中任一項所述的車輛暖風系統，其特征在于，所述車輛暖風系統還包括主管路，所述主管路的進液端與所述出液口連通，所述主管路的出液端分別與所述第一循環(huán)支路和所述第二循環(huán)支路連通。

8.根據權利要求7所述的車輛暖風系統，其特征在于，所述主管路上設置有泵源，所述泵源的出口與所述進液口連通。

9.根據權利要求1至5中任一項所述的車輛暖風系統，其特征在于，所述車輛暖風系統還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設置于所述出液口，所述溫度傳感器用于檢測流出所述發(fā)動機的介質的溫度。

10.一種車輛，其特征在于，包括車身和如權利要求1至9中任一項所述的車輛暖風系統，所述車輛暖風系統設置于所述車身。

技術總結
本技術涉及車輛技術領域，公開了一種車輛暖風系統及車輛，車輛暖風系統包括發(fā)動機、散熱裝置和控制裝置，發(fā)動機具有供冷卻液流入的進液口及供冷卻液流出的出液口，進液口和出液口通過第一循環(huán)支路連通，散熱裝置包括散熱器和與第一循環(huán)支路并聯的第二循環(huán)支路，散熱器設置在第二循環(huán)支路上，控制裝置包括控制器和電控閥，第一循環(huán)支路與第二循環(huán)支路均與電控閥連接，電控閥用于控制第一循環(huán)支路和第二循環(huán)支路的導通或隔斷，控制器用于根據發(fā)動機的轉速控制電控閥的關閉比例。本技術可使的發(fā)動機出液口和進液口兩端的壓力差增大，從而使發(fā)動機水流量增大，暖風冷卻液流量增大，保證暖風冷卻液流量，提高暖風效果，提升用戶舒適度。

技術研發(fā)人員：王洪忠,劉艷玲,王超,楊宇增,田少聰
受保護的技術使用者：濰柴動力股份有限公司
技術研發(fā)日：20240510
技術公布日：2024/12/19