專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)采暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)暖通領(lǐng)域，尤其涉及一種主要利用汽車(chē)的尾氣的熱量進(jìn)行采暖的裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)的取暖的主要方法有兩種，一種為將汽車(chē)空調(diào)主機(jī)布置在儀表臺(tái)內(nèi)部， 在空調(diào)主機(jī)內(nèi)設(shè)置熱氣管道，熱氣管道與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水管相連，利用冷卻水的熱量進(jìn)行取暖，但該種方法有以下不足，當(dāng)水溫很高時(shí)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和油耗，故冷卻水溫度不能夠太高，致使取暖效果不理想；另一種為，在車(chē)廂內(nèi)安裝換熱器，將汽車(chē)的尾氣直接通到換熱器內(nèi)以達(dá)到取暖的目的，該種方法的不足之處為一旦發(fā)生泄漏，高溫且含有害物質(zhì)的尾氣會(huì)對(duì)人體造成傷害，尾氣會(huì)在換熱器的管壁上結(jié)塵，造成換熱效果下降。在中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為ZL02^35815，名稱(chēng)為“水暖型汽車(chē)節(jié)能取暖裝置”的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種利用汽車(chē)尾氣作為熱源進(jìn)行取暖的裝置，主要包括換熱器，換熱器的一端通過(guò)一個(gè)喇叭型接口連接有進(jìn)氣管，換熱器的另一端通過(guò)一個(gè)喇叭型接口與出氣管相連接， 換熱器上安裝有水循環(huán)裝置，使用時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣管和出氣管將換熱器連接在汽車(chē)排氣管和消音器之間，水循環(huán)裝置內(nèi)的水經(jīng)過(guò)換熱器時(shí)被汽車(chē)尾氣加熱，循環(huán)水經(jīng)過(guò)安裝于車(chē)內(nèi)的散熱器時(shí)將熱量散發(fā)到車(chē)廂內(nèi)，達(dá)到取暖的目的。但以上的取暖方法，無(wú)論哪一種都是利用熱傳導(dǎo)的方式將冷卻水或尾氣的熱量轉(zhuǎn)移到車(chē)廂內(nèi)，換熱裝置的體積較大，安裝不便且換熱效果差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種取暖效果好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有保護(hù)作用的汽車(chē)采暖裝置，解決了現(xiàn)有的汽車(chē)取暖裝置取暖效果差和體積大、安裝不便的問(wèn)題。以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的一種汽車(chē)采暖裝置，包括利用物質(zhì)三態(tài)變化傳遞熱量的換熱管、換熱室和三通管，所述換熱管位于所述換熱室內(nèi)，所述換熱室設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述三通管包括進(jìn)氣管、第一出氣管和第二出氣管，所述進(jìn)氣管與汽車(chē)排氣管相連接，所述第二出氣管上設(shè)有第二閥門(mén)，所述第一出氣管的進(jìn)氣端設(shè)有第一閥門(mén)，所述第一出氣管的出氣端設(shè)有吸風(fēng)機(jī)，所述換熱管的蒸發(fā)端穿過(guò)所述換熱室后與所述第一出氣管相連接，所述換熱管的蒸發(fā)端位于所述吸風(fēng)機(jī)和所述第一閥門(mén)之間。利用物質(zhì)三態(tài)變化交換熱量的換熱管是在鋼、銅、鋁管內(nèi)灌充導(dǎo)熱介質(zhì)而制成的，具體為換熱管抽成一定的真空后密封而成，熱管管內(nèi)的工作介質(zhì)由多種無(wú)機(jī)活性金屬及其化合物混合而成，換熱管內(nèi)工作介質(zhì)具有超常的熱活性和熱敏感性，遇熱而吸、遇冷而放；換熱管的這種熱超導(dǎo)介質(zhì)在一定溫度下被激活，換熱管并以分子震蕩相變形式來(lái)傳遞熱量，換熱管超強(qiáng)導(dǎo)熱性能使其導(dǎo)熱系數(shù)比一般金屬的高很多，換熱管傳導(dǎo)能量時(shí)沒(méi)有衰減并能以極快的速度傳遞(音速傳遞)，因此可以大大減小熱交換裝置的體積；換熱管的蒸發(fā)端與汽車(chē)排氣管連接在一起時(shí)被激活，蒸發(fā)端蒸發(fā)并吸收熱量，并于換熱室內(nèi)冷凝端釋放能量，將熱量傳遞給換熱室內(nèi)的空氣，使空氣溫度上升，鼓風(fēng)機(jī)的作用是使換熱室與外界形成壓差，冷空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入換熱室內(nèi)被加熱，換熱室內(nèi)的熱空氣從出風(fēng)口內(nèi)流出，對(duì)車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行加熱。換熱室可以安裝在車(chē)廂內(nèi)或車(chē)廂外，視車(chē)廂空間而定，鼓風(fēng)機(jī)安裝在換熱室內(nèi)或外部都可以。 在汽車(chē)上設(shè)置了本發(fā)明的裝置后，設(shè)置在儀表盤(pán)內(nèi)的空調(diào)就不需要再設(shè)采暖管道，減小了儀表盤(pán)內(nèi)的空調(diào)體積，使儀表盤(pán)有更多的空間安裝其它設(shè)備；設(shè)置換熱室，能使室內(nèi)的空氣快速加熱，按照需要將換熱室內(nèi)的暖氣送到預(yù)定地點(diǎn)，克服了對(duì)整個(gè)車(chē)廂同時(shí)進(jìn)行加熱，取暖效果差的問(wèn)題，當(dāng)要取暖時(shí)，使第一閥門(mén)開(kāi)啟、第二閥門(mén)關(guān)閉、吸風(fēng)機(jī)開(kāi)啟，尾氣經(jīng)第一出氣管排放，反之，尾氣經(jīng)第二出氣管排出；設(shè)置吸風(fēng)機(jī)，尾氣外排時(shí)更加通暢，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，達(dá)到節(jié)省油耗和延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的作用。作為優(yōu)選，所述換熱管的蒸發(fā)端位于所述第一出氣管內(nèi)部。換熱管設(shè)置在第一出氣管內(nèi)，通過(guò)尾氣直接對(duì)換熱管內(nèi)的介質(zhì)進(jìn)行激活，以便汽車(chē)剛起動(dòng)即排氣管管壁溫度不高時(shí)就能進(jìn)行取暖，且能提高換熱管的換熱效果。作為優(yōu)選，所述鼓風(fēng)機(jī)位于所述換熱室內(nèi)，所述鼓風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口與所述出風(fēng)口密封連接在一起。能使換熱室內(nèi)的熱風(fēng)快速及時(shí)地輸送到車(chē)廂內(nèi)指定的地方進(jìn)行加熱，制暖速度快，有的放矢，充分利用好能源。作為優(yōu)選，所述進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有進(jìn)風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)氣端位于汽車(chē)水箱旁。一方面能加速汽車(chē)水箱旁的空氣流通速度，提高水箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，能使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期保持有較好的工作效率，達(dá)到節(jié)省油耗和延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的作用，另一方面，水箱旁的空氣的溫度較高，進(jìn)入換熱室后能在較短的時(shí)間內(nèi)被加熱到一個(gè)較高的溫度，提高取暖效果； 當(dāng)不需要取暖時(shí)，通過(guò)使鼓風(fēng)機(jī)反向工作，將車(chē)廂內(nèi)的空氣從水箱旁排出，起到對(duì)車(chē)廂換氣和對(duì)水箱散熱的作用。作為優(yōu)選，所述進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)氣端設(shè)有采風(fēng)口，所述采風(fēng)口為喇叭狀，所述采風(fēng)口正對(duì)所述汽車(chē)水箱。能更加行之有效地將水箱旁的熱空氣取到換熱室內(nèi)和降低水箱的環(huán)境溫度。作為優(yōu)選，所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口上都設(shè)有濾網(wǎng)。換熱管表面不易積塵，長(zhǎng)期保持良好的傳熱效果，進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的暖氣潔凈度好，有利于乘員健康。作為優(yōu)選，本發(fā)明設(shè)有暖風(fēng)口，所述出風(fēng)口上設(shè)有出風(fēng)管，所述出風(fēng)管與所述暖風(fēng)口相連接，所述暖風(fēng)口位于汽車(chē)座椅旁。換熱室內(nèi)的暖風(fēng)經(jīng)暖風(fēng)口從座椅旁排出，直接對(duì)坐在椅上的乘員進(jìn)行取暖，舒適度好，取暖效果好。作為優(yōu)選，所述出風(fēng)管上連接有出風(fēng)支管，所述出風(fēng)支管沿所述汽車(chē)座椅的座板和靠背的邊緣延伸，所述暖風(fēng)口設(shè)在所述出風(fēng)支管上。進(jìn)一步提高取暖效果和乘坐舒適性。作為優(yōu)選，所述暖風(fēng)口為沿所述出風(fēng)支管軸向分布的通孔。暖風(fēng)口設(shè)計(jì)為通孔，暖氣噴灑到乘員身上時(shí)尤其是當(dāng)噴灑到肌膚上時(shí)，有一種暖流按摩的感覺(jué)，舒適性好。作為優(yōu)選，所述出風(fēng)管和出風(fēng)支管都為塑料制成。保溫性能較好，減少暖氣經(jīng)過(guò)出風(fēng)管時(shí)的溫度下降量，重量輕。本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)，采用利用物質(zhì)三態(tài)變化進(jìn)行傳遞熱量的換熱管，換熱部分的體積小、自重輕，實(shí)現(xiàn)即使采用低轉(zhuǎn)速、低風(fēng)量鼓風(fēng)機(jī)也可滿(mǎn)足整車(chē)采暖需求，同時(shí)降低了噪音，便于找到安裝空間，利用尾氣進(jìn)行取暖，有效地回收了尾氣能量，降低了能耗，設(shè)置吸風(fēng)機(jī)，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到保護(hù)作用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明處于采暖狀態(tài)時(shí)的示意圖； 圖3為本發(fā)明處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)的示意圖； 圖4為本發(fā)明處于換氣狀態(tài)時(shí)的示意圖。圖中汽車(chē)地板1，換熱室2，罩體21，換熱管22，鼓風(fēng)機(jī)23，出風(fēng)口對(duì)，鼓風(fēng)機(jī)的排放口 25，進(jìn)風(fēng)口 26，出風(fēng)管3，出風(fēng)支管31，汽車(chē)座椅的座板32，汽車(chē)座椅的靠背33，暖風(fēng)口 ；34，進(jìn)風(fēng)管4，進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)氣端41，汽車(chē)水箱42，采風(fēng)口 43，口部下骨架44，口部上骨架45， 圍布46，牽引索47，升降電機(jī)48，汽車(chē)排氣管5，三通管6，進(jìn)氣管61，第一出氣管62，第二出氣管63，吸風(fēng)機(jī)64，第一閥門(mén)65，第二閥門(mén)66，發(fā)動(dòng)機(jī)7，汽車(chē)儀表臺(tái)71，控制開(kāi)關(guān)72，車(chē)廂 8。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，一種汽車(chē)采暖裝置，包括換熱室2，換熱室2設(shè)置在汽車(chē)地板1上，換熱室2由罩體21與汽車(chē)地板1合圍而成，罩體21為硬塑料制作而成，罩體21通過(guò)螺絲緊固在地板1上，罩體21和地板1的連接處設(shè)有由橡膠制作而成的密封緩震墊，換熱室2的內(nèi)壁上涂有反射層，在換熱室2內(nèi)設(shè)有利用物質(zhì)三態(tài)變化傳遞熱量的換熱管22和鼓風(fēng)機(jī)23， 鼓風(fēng)機(jī)23吊掛在換熱室2的頂上，在換熱室2的右側(cè)壁的上端設(shè)有出風(fēng)口 24，鼓風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口 25密封連接在出風(fēng)口 M的左端，出風(fēng)口 M的右端密封連接有出風(fēng)管3，在出風(fēng)管3和出風(fēng)口 M的連接處設(shè)有濾網(wǎng)，出風(fēng)管3和出風(fēng)口 M之間為可拆卸連接，出風(fēng)管3的右端連接有兩根出風(fēng)支管31，出風(fēng)支管31為首尾相連通的呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的管，兩根出風(fēng)支管31中的一根環(huán)繞在汽車(chē)座椅的座板32周緣、另一個(gè)環(huán)繞在汽車(chē)座椅的靠背33的周緣，在出風(fēng)支管31的管壁上設(shè)有暖風(fēng)口 34，暖風(fēng)口 34為沿出風(fēng)支管31軸向分布的通孔，出風(fēng)管3和出風(fēng)支管31都為塑料管，在換熱室2的左側(cè)壁的下端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口沈，進(jìn)風(fēng)口沈上密封連接有進(jìn)風(fēng)管4，在進(jìn)風(fēng)管4和進(jìn)風(fēng)口沈的連接處設(shè)有濾網(wǎng)，進(jìn)風(fēng)管4和進(jìn)風(fēng)口沈之間為可拆卸連接，進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)氣端41位于汽車(chē)水箱42旁，進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)氣端41上設(shè)有采風(fēng)口 43，采風(fēng)口 43為喇叭狀，采風(fēng)口 43正對(duì)汽車(chē)水箱42，采風(fēng)口 43由口部下骨架44、口部上骨架45和圍布46構(gòu)成，圍布46由軟橡膠布制作而成，口部下骨架44固定在車(chē)體上，口部上骨架45通過(guò)牽引索47與升降電機(jī)48驅(qū)接在一起，升降電機(jī)48具有剎車(chē)功能，當(dāng)升降電機(jī)48松開(kāi)對(duì)牽引索47的固定作用時(shí)，口部上骨架45靠重力作用下降，采風(fēng)口 43可自動(dòng)合攏，汽車(chē)排氣管5上設(shè)有三通管6，三通管6包括進(jìn)氣管61、第一出氣管62和第二出氣管63，汽車(chē)排氣管5密封連接在進(jìn)氣管61上，在第一出氣管62的右端設(shè)有第一閥門(mén)65，第一閥門(mén)65為電控閥，在第一出氣管62的左端設(shè)有吸風(fēng)機(jī)64，換熱管22的蒸發(fā)端即圖中的下端穿過(guò)地板1 后內(nèi)置在第一出氣管62內(nèi)，換熱管22的蒸發(fā)端位于吸風(fēng)機(jī)64和第一閥門(mén)65之間，在第二出氣管63上設(shè)有第二閥門(mén)66，第二閥門(mén)66為電控閥，在汽車(chē)儀表臺(tái)71上安裝有用于控制各電氣元件工作的控制板，控制板上設(shè)有控制開(kāi)關(guān)72，控制開(kāi)關(guān)72為三位開(kāi)關(guān)，三位分別對(duì)應(yīng)取暖、停止和換氣功能。
5
參見(jiàn)圖2，當(dāng)控制開(kāi)關(guān)72置于取暖位時(shí)，第二閥門(mén)66關(guān)閉，第一閥門(mén)65開(kāi)啟，吸風(fēng)機(jī)64啟動(dòng)，鼓風(fēng)機(jī)23正轉(zhuǎn)，升降電機(jī)46將上骨架45上拉到高位，此時(shí)采風(fēng)口 43張開(kāi)， 汽車(chē)水箱42旁的空氣經(jīng)采風(fēng)口 43、進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)氣端41、進(jìn)風(fēng)管4和進(jìn)風(fēng)口沈進(jìn)入換熱室 2內(nèi)，換熱室2內(nèi)的暖氣經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口 25、出風(fēng)口 24、出風(fēng)管3、出風(fēng)支管31和暖風(fēng)口 34進(jìn)入到車(chē)廂8內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)7的尾氣經(jīng)排氣管5、進(jìn)氣管61和第一出氣管62排出，吸風(fēng)機(jī) 64能加速尾氣的外排的流速，尾氣中的熱量經(jīng)換熱管22交換到換熱室2內(nèi)；
參見(jiàn)圖3，當(dāng)控制開(kāi)關(guān)72置于停止位時(shí)，第二閥門(mén)66開(kāi)啟、第一閥門(mén)65關(guān)閉，吸風(fēng)機(jī) 64停止，鼓風(fēng)機(jī)23停止，升降電機(jī)46放開(kāi)對(duì)口部上骨架45的上拉作用，采風(fēng)口 43處于合攏狀態(tài)，尾氣經(jīng)第二出氣管63排出。參見(jiàn)圖4，當(dāng)控制開(kāi)關(guān)72置于換氣位時(shí)，第二閥門(mén)66開(kāi)啟、第一閥門(mén)65關(guān)閉，吸風(fēng)機(jī)64停止，鼓風(fēng)機(jī)23反轉(zhuǎn)，在升降電機(jī)46的作用下，采風(fēng)口 43張開(kāi)，此時(shí)尾氣經(jīng)第二出氣管63排出，車(chē)廂8內(nèi)的空氣經(jīng)暖風(fēng)口 34、出風(fēng)支管31、出風(fēng)管3、出風(fēng)口 24、進(jìn)風(fēng)口沈、進(jìn)風(fēng)管4和采風(fēng)口 43后從汽車(chē)水箱42旁排出。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)采暖裝置，包括利用物質(zhì)三態(tài)變化傳遞熱量的換熱管，其特征在于，包括換熱室和三通管，所述換熱管位于所述換熱室內(nèi)，所述換熱室設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口， 所述三通管包括進(jìn)氣管、第一出氣管和第二出氣管，所述進(jìn)氣管與汽車(chē)排氣管相連接，所述第二出氣管上設(shè)有第二閥門(mén)，所述第一出氣管的進(jìn)氣端設(shè)有第一閥門(mén)，所述第一出氣管的出氣端設(shè)有吸風(fēng)機(jī)，所述換熱管的蒸發(fā)端穿過(guò)所述換熱室后與所述第一出氣管相連接，所述換熱管的蒸發(fā)端位于所述吸風(fēng)機(jī)和所述第一閥門(mén)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)采暖裝置，其特征在于，所述換熱管的蒸發(fā)端位于所述第一出氣管內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)采暖裝置，其特征在于，所述鼓風(fēng)機(jī)位于所述換熱室內(nèi)， 所述鼓風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口與所述出風(fēng)口密封連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)采暖裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有進(jìn)風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)氣端位于汽車(chē)水箱旁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)采暖裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)氣端設(shè)有采風(fēng)口，所述采風(fēng)口為喇叭狀，所述采風(fēng)口正對(duì)所述汽車(chē)水箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)采暖裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口和所述出風(fēng)口上都設(shè)有濾網(wǎng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)采暖裝置，其特征在于，設(shè)有暖風(fēng)口，所述出風(fēng)口上設(shè)有出風(fēng)管，所述出風(fēng)管與所述暖風(fēng)口相連接，所述暖風(fēng)口位于汽車(chē)座椅旁。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)采暖裝置，其特征在于，所述出風(fēng)管上連接有出風(fēng)支管， 所述出風(fēng)支管沿所述汽車(chē)座椅的座板和靠背的邊緣延伸，所述暖風(fēng)口設(shè)在所述出風(fēng)支管上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)采暖裝置，其特征在于，所述暖風(fēng)口為沿所述出風(fēng)支管軸向分布的通孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)采暖裝置，其特征在于，所述出風(fēng)管和出風(fēng)支管都為塑料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車(chē)采暖裝置。一種汽車(chē)采暖裝置，包括利用物質(zhì)三態(tài)變化傳遞熱量的換熱管，包括換熱室和三通管，所述換熱管位于所述換熱室內(nèi)，所述換熱室設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述三通管包括進(jìn)氣管、第一出氣管和第二出氣管，所述進(jìn)氣管與汽車(chē)排氣管相連接，所述第二出氣管上設(shè)有第二閥門(mén)，所述第一出氣管的進(jìn)氣端設(shè)有第一閥門(mén)，所述第一出氣管的出氣端設(shè)有吸風(fēng)機(jī)，所述換熱管的蒸發(fā)端穿過(guò)所述換熱室后與所述第一出氣管相連接，所述換熱管的蒸發(fā)端位于所述吸風(fēng)機(jī)和所述第一閥門(mén)之間。本發(fā)明提供了一種取暖效果好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有保護(hù)作用的汽車(chē)采暖裝置，解決了現(xiàn)有的汽車(chē)取暖裝置取暖效果差和體積大、安裝不便的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60H1/34GK102259572SQ20111009216
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者李貴賓, 由毅, 趙福全, 陳文強(qiáng), 馬旭 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司