專利名稱：汽車水循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種汽車水循環(huán)系統(tǒng)，屬汽車配件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
世界上現(xiàn)有的汽車暖風(fēng)，千篇一律的采用旁通的水循環(huán)方式，這種水循環(huán)方式有很多弊病，自汽車誕生以來從未有人解決過。地球上有一半的地區(qū)需要汽車采暖系統(tǒng)，但現(xiàn)在汽車上的暖風(fēng)系統(tǒng)無法在寒冷的冬天讓車內(nèi)達(dá)到理想的溫度。因?yàn)榕酝ǖ乃h(huán)方式限制了暖風(fēng)散熱器的水循環(huán)流量，特別是小排量汽車更加明顯。在水流量不增加的情況下，增加暖風(fēng)的數(shù)量與車內(nèi)的熱量不成正比，并容易造成汽車水溫過高，散熱不好的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車水循環(huán)系統(tǒng)，以解決背景技術(shù)中存在的汽車冬季取暖的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種汽車水循環(huán)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)出水口通過連接水管連接暖風(fēng)散熱器的進(jìn)水口，暖風(fēng)散熱器的出水口連接內(nèi)外循環(huán)控制裝置的進(jìn)水口，所述內(nèi)外循環(huán)控制裝置的低溫出水口連接回水管的第二進(jìn)水口，回水管的出水口連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口，成為內(nèi)循環(huán)通路；該內(nèi)外循環(huán)控制裝置高溫出水口連接進(jìn)水管的第一進(jìn)水口，進(jìn)水管的出水口連接主散熱器的進(jìn)水口，主散熱器的出水口連接回水管的第一進(jìn)水口，回水管的出水口連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口，成為外循環(huán)通路。其中，所述內(nèi)外循環(huán)控制裝置為第一水溫控制閥。其中，所述內(nèi)外循環(huán)控制裝置為開關(guān)式水閥。其中，所述開關(guān)式水閥由伺服電機(jī)或真空電磁閥帶動(dòng)。其中，所述內(nèi)外循環(huán)控制裝置為第一水溫控制閥和第二水溫控制閥，所述暖風(fēng)散熱器連接第一水溫控制閥的進(jìn)水口，第一水溫控制閥的高溫出水口連接進(jìn)水管的第一進(jìn)水口，第一水溫控制閥的低溫出水口連接第二水溫控制閥的進(jìn)水口，第二水溫控制閥的高溫
出水口連接進(jìn)水管的第二進(jìn)水口，第二水溫控制閥的低溫出水口連接回水管的第二進(jìn)水□。其中，所述第一第二水溫控制閥為節(jié)溫器式水閥。其中，所述低溫出水口為水溫低于82°C時(shí)的出水口，所述高溫出水口為水溫等于或高于82°C時(shí)的出水口。其中，所述汽車水循環(huán)系統(tǒng)直接連接到現(xiàn)有的汽車上使用。其中，所述暖風(fēng)散熱器進(jìn)出水口的水管口徑是3. 6厘米以上。本實(shí)用新型適用于所有汽車安裝，安裝該了系統(tǒng)的汽車，可以重新布置車內(nèi)暖風(fēng)布局，使汽車室內(nèi)的溫度隨意的升高，特別適合冬季車內(nèi)溫度達(dá)不到要求的汽車使用，如小排量的微型車系，空間大的面包車系等。本實(shí)用新型屬于節(jié)溫器性質(zhì)，可以替代現(xiàn)有汽車的節(jié)溫器，故障率比原裝節(jié)溫器低一倍。本實(shí)用新型可以讓保有量占汽車市場(chǎng)一半的中低檔客運(yùn)或貨運(yùn)汽車告別冬天的寒冷，可以改寫汽車暖風(fēng)的歷史，是現(xiàn)有汽車暖風(fēng)的升級(jí)替代
女口
廣 PFt ο本實(shí)用新型的特點(diǎn)或與眾不同之處1，暖風(fēng)散熱器進(jìn)出口的水管口徑是3. 6厘米以上，并隨著汽車排量的增加而增加。而現(xiàn)在市面上的暖風(fēng)的進(jìn)出水管口徑在1. 6至2. 0 厘米之間。2，本實(shí)用新型的水循環(huán)方式可以徹底的解決汽車取暖問題。而在安裝本裝置之前，必須取消原車節(jié)溫器。而取消節(jié)溫器之后，要想把汽車水溫控制在理想范圍之內(nèi)，必須使用該套裝置。3，本實(shí)用新型可以有幾種變形方式，可以是節(jié)溫器的形式，還可以做成開關(guān)的形式，開關(guān)可以做成電子控制方式或真空控制方式，設(shè)計(jì)空間非常大。4，在本實(shí)用新型上可以加裝附屬產(chǎn)品，如冬季汽車預(yù)熱系統(tǒng)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-連接水管；3-暖風(fēng)散熱器；4-第一水溫控制閥；5-第二水溫控制閥； 6-進(jìn)水管；7-主散熱器；8-回水管。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的形狀、構(gòu)造以及特點(diǎn)能夠更好地被理解，以下將列舉較佳實(shí)施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的工作原理是利用汽車節(jié)溫器熱脹冷縮的效應(yīng)或利用開關(guān)等裝置，控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在理想的范圍之內(nèi)(82攝氏度與93攝氏度之間)。具體控溫方式是由第一水溫控制閥決定的，第一水溫控制閥實(shí)際上是一個(gè)溫度開關(guān)閥，也就是說水從12# 口進(jìn)入后， 溫度低于82攝氏度，14# 口關(guān)閉，13# 口常開。而溫度高于82攝氏度后，14# 口打開，13# 口關(guān)閉。水經(jīng)14# 口到進(jìn)水管，經(jīng)主散熱器流回發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱形式的不同，如果是電子風(fēng)扇，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在水溫升到93攝氏度的時(shí)候，會(huì)接通主散熱器風(fēng)扇使其運(yùn)轉(zhuǎn)降溫，在82攝氏度的時(shí)候停止風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。因此水溫會(huì)保持在93攝氏度以下，82攝氏度以上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱形式是機(jī)械風(fēng)扇，流經(jīng)主散熱器的水會(huì)在風(fēng)扇作用下降溫，使水溫保持在82攝氏度以上(也可以將第一水溫控制閥內(nèi)的節(jié)溫器換成87攝氏度或更高溫度)。利用該水循環(huán)系統(tǒng)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱量，部分或全部供應(yīng)給暖風(fēng)散熱器使用，特別是車外溫度低的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)將始終保持在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，徹底解決車內(nèi)取暖問題。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)1出水口 5#通過連接水管2連接暖風(fēng)散熱器3的進(jìn)水口 3#，暖風(fēng)散熱器3的出水口 4#連接內(nèi)外循環(huán)控制裝置的進(jìn)水口，內(nèi)外循環(huán)控制裝置的低溫出水口為水溫較低時(shí)的出水口，高溫出水口為水溫較高時(shí)的出水口。該水溫較低較高優(yōu)選的以82 攝氏度為界。該低溫出水口連接回水管8的第二進(jìn)水口 15#，回水管8的出水口 17#連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 6#，成為內(nèi)循環(huán)通路。該高溫出水口連接進(jìn)水管6的第一進(jìn)水口，進(jìn)水管6的出水口連接主散熱器7的進(jìn)水口 7#，主散熱器7的出水口 8#連接回水管8的第一進(jìn)水口 16#，回水管8的出水口 17#連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 6#，成為外循環(huán)通路。在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，該內(nèi)外循環(huán)控制裝置為第一水溫控制閥4和第二水溫控制閥5，圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)1出水口 5#通過連接水管2連接暖風(fēng)散熱器3，暖風(fēng)散熱器3連接第一水溫控制閥4的中間進(jìn)水口 12#，位于第一水溫控制閥4 一側(cè)的低溫出水口 13#為水溫低于82°C時(shí)的出水口，另一側(cè)的高溫出水口 14#為水溫等于或高于82°C時(shí)的出水口。第一水溫控制閥4的高溫出水口 14#連接進(jìn)水管6的第一進(jìn)水口 18#，進(jìn)水管6的出水口 19#連接主散熱器7的進(jìn)水口 7#，主散熱器7的出水口 8#連接回水管8的第一進(jìn)水口 16#，回水管8的出水口 17#連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 6#。第一水溫控制閥4的低溫出水口 13#連接第二水溫控制閥5的進(jìn)水口 9#，第二水溫控制閥5的低溫出水口 10#為水溫低于82°C時(shí)的出水口，高溫出水口 11#為水溫等于或高于82°C時(shí)的出水口，以處理第一水溫控制閥無效的情況。該第二出水口 11#連接進(jìn)水管 6的第二進(jìn)水口 20#，該第一出水口 10#連接回水管8的第二進(jìn)水口 15#，回水管8的出水口 17#連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口 6#。該第一第二水溫控制閥為節(jié)溫器式水閥。由上結(jié)構(gòu)，構(gòu)成本實(shí)用新型的汽車水循環(huán)系統(tǒng)，在實(shí)際工作時(shí)，系統(tǒng)分為內(nèi)外循環(huán)路線。如圖1所示，深色箭頭所指示的是外循環(huán)路線，淺色箭頭所指示的是內(nèi)循環(huán)路線。內(nèi)循環(huán)路線圖當(dāng)水的溫度低于82攝氏度時(shí)，水經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的出水口 5#流出，進(jìn)入連接水管2的1# 口，從連接水管2的姊口流出，進(jìn)入暖風(fēng)散熱器3的3# 口，散熱后從暖風(fēng)散熱器3的4# 口流出，進(jìn)入第一水溫控制閥4的進(jìn)水口 12#。而第一水溫控制閥4的高溫出水口 14#，在水溫低于82攝氏度的時(shí)候是關(guān)閉的，因此水經(jīng)低溫出水口 13#流出，進(jìn)入第二水溫控制閥5的進(jìn)水口 9#，第二水溫控制閥5的第二出水口 11#在水溫沒有達(dá)到82攝氏度時(shí)也是關(guān)閉的，水經(jīng)第二水溫控制閥5的第一出水口 10#流出，進(jìn)入回水管8的第二進(jìn)水口 15#，從回水管8的出水口 17# 口流出，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1 的進(jìn)水口 6#，完成一次內(nèi)循環(huán)。外循環(huán)路線圖當(dāng)水的溫度等于或高于82攝氏度時(shí)，水經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的出水口 5#流出，進(jìn)入連接水管2的1# 口，從連接水管2的姊口流出，進(jìn)入暖風(fēng)散熱器3的3# 口，從暖風(fēng)散熱器3的4# 口流出，進(jìn)入第一水溫控制閥4的進(jìn)水口 12#。此時(shí)由于水溫達(dá)到了 82攝氏度，第一水溫控制閥4的高溫出水口 14#打開，低溫出水口 13#關(guān)閉。水經(jīng)高溫出水口 14#流入進(jìn)水管6的第一進(jìn)水口 18#，從進(jìn)水管6的出水口 19#流出，進(jìn)入主散熱器7的進(jìn)水口 7#，經(jīng)主散熱器7散熱后，從主散熱器7的出水口 8#流出，經(jīng)第一進(jìn)水口 16#進(jìn)入回水管，從出水口 17#流出，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)水口 6#，完成外循環(huán)。在第一水溫控制閥4失效的情況下，水會(huì)從第一水溫控制閥4的低溫出水口 13# 流出進(jìn)入第二水溫控制閥5，由第二水溫控制閥5代替第一水溫控制閥4，保證冷卻水處在外循環(huán)位置，防止發(fā)動(dòng)機(jī)1高溫。具體的，冷卻水從第一水溫控制閥4進(jìn)入第二水溫控制閥5中之后，從第二出水口 11#進(jìn)入進(jìn)水管6的第二進(jìn)水口 20#，再從出水口 19#進(jìn)入主散熱器7，完成剩下的過程。[0037]本實(shí)用新型的水循環(huán)方式與眾不同，首先是將暖風(fēng)散熱器3的進(jìn)水管和出水管的口徑增加到與發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)出水管口徑一致，即3. 6厘米以上，并可隨著汽車排量的增加而增加。發(fā)動(dòng)機(jī)1在冷機(jī)狀態(tài)下(水溫沒有達(dá)到82攝氏度)，水循環(huán)為內(nèi)循環(huán)路線，發(fā)動(dòng)機(jī)1 的全部熱量都供給暖風(fēng)散熱器3，不經(jīng)過主散熱器7。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1水溫高于82攝氏度的時(shí)候，也就是熱機(jī)狀態(tài)下，水循環(huán)路線是外循環(huán)路線。無論哪種循環(huán)路線，暖風(fēng)散熱器3的熱量不變。而第二水溫控制閥5是為了在第一水溫控制閥4失效時(shí)，保持外循環(huán)路線。第二水溫控制閥5的設(shè)置，可以使本實(shí)用新型的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的車節(jié)溫器。本實(shí)用新型可直接連接到現(xiàn)有的汽車上使用，十分方便。下面就對(duì)本實(shí)用新型最實(shí)用的微型車系列的安裝方法加以介紹1、將原車的節(jié)溫器摘除。2、將原車的暖風(fēng)出水口封閉，撤銷原車的所有暖風(fēng)水管。3、撤銷原車發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間的組合鐵管，在原位置上安裝該水循環(huán)裝置。原車橡膠水管不需更換與改動(dòng)。4、將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1的出水口 5#與連接水管2的1# 口相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)水口 6#與回水管8的出水口 17#相連，主散熱器7 的出水口 8#與回水管8的第一進(jìn)水口 16#相連，主散熱器7的進(jìn)水口 7#與進(jìn)水管6的出水口 19#相連，2# 口和12# 口接暖風(fēng)散熱器3的3# 口和4# 口，暖風(fēng)散熱器3不用區(qū)分進(jìn)出水的方向。在本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中，該內(nèi)外循環(huán)控制裝置為第一水溫控制閥4，即可以在第一實(shí)施例中把第二水溫控制閥5取消，不影響該裝置總體使用效果，使結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單一些，但在第一水溫控制閥4失效的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)1無法進(jìn)入外循環(huán)狀態(tài)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)1水溫過高。具體的，將第一實(shí)施例中第一水溫控制閥4的低溫出水口 13#直接連接到回水管8的第二進(jìn)水口 15#，并取消進(jìn)水管6的第二進(jìn)水口 20#，其他不變。在本實(shí)用新型的第三實(shí)施例中，該內(nèi)外循環(huán)控制裝置為開關(guān)式水閥，即可以在第一實(shí)施例中把第一水溫控制閥4和第二水溫控制閥5均取消，加裝開關(guān)式水閥。該開關(guān)式水閥由伺服電機(jī)或真空電磁閥帶動(dòng)。開關(guān)式水閥閥門的開關(guān)由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，水溫達(dá)到預(yù)定值后，該開關(guān)式水閥隨著主散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變開關(guān)的位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的水循環(huán)在內(nèi)外循環(huán)之間轉(zhuǎn)換。該控制方式可以更精確的控制水溫。但裝置較復(fù)雜，故障率高。本實(shí)用新型適用于所有汽車安裝，安裝該了系統(tǒng)的汽車，可以使汽車室內(nèi)的溫度隨意的升高，特別適合冬季車內(nèi)溫度達(dá)不到要求的汽車使用，如小排量的微型車系，空間大的面包車系等。本實(shí)用新型，可以替代現(xiàn)有汽車的節(jié)溫器，故障率比原裝節(jié)溫器低一倍。本實(shí)用新型可以讓保有量占汽車市場(chǎng)一半的中低檔客運(yùn)或貨運(yùn)汽車告別冬天的寒冷，可以改寫汽車暖風(fēng)的歷史，是現(xiàn)有汽車暖風(fēng)的升級(jí)替代產(chǎn)品。以上對(duì)本實(shí)用新型的描述是說明性的，而非限制性的，本專業(yè)技術(shù)人員理解，在權(quán)利要求限定的精神與范圍之內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多修改、變化或等效，但是它們都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)出水口通過連接水管連接暖風(fēng)散熱器的進(jìn)水口，暖風(fēng)散熱器的出水口連接內(nèi)外循環(huán)控制裝置的進(jìn)水口，所述內(nèi)外循環(huán)控制裝置的低溫出水口連接回水管的第二進(jìn)水口，回水管的出水口連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口，成為內(nèi)循環(huán)通路；該內(nèi)外循環(huán)控制裝置高溫出水口連接進(jìn)水管的第一進(jìn)水口，進(jìn)水管的出水口連接主散熱器的進(jìn)水口，主散熱器的出水口連接回水管的第一進(jìn)水口，回水管的出水口連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口，成為外循環(huán)通路。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)外循環(huán)控制裝置為第一水溫控制閥。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)外循環(huán)控制裝置為開關(guān)式水閥。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)式水閥由伺服電機(jī)或真空電磁閥帶動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)外循環(huán)控制裝置為第一水溫控制閥和第二水溫控制閥，所述暖風(fēng)散熱器連接第一水溫控制閥的進(jìn)水口，第一水溫控制閥的高溫出水口連接進(jìn)水管的第一進(jìn)水口，第一水溫控制閥的低溫出水口連接第二水溫控制閥的進(jìn)水口，第二水溫控制閥的高溫出水口連接進(jìn)水管的第二進(jìn)水口，第二水溫控制閥的低溫出水口連接回水管的第二進(jìn)水
6.如權(quán)利要求5所述的汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一第二水溫控制閥為節(jié)溫器式水閥。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述低溫出水口為水溫低于 82°C時(shí)的出水口，所述高溫出水口為水溫等于或高于82°C時(shí)的出水口。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車水循環(huán)系統(tǒng)直接連接到現(xiàn)有的汽車上使用。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述暖風(fēng)散熱器進(jìn)出水口的水管口徑是3. 6厘米以上。
專利摘要一種汽車水循環(huán)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)出水口通過連接水管連接暖風(fēng)散熱器的進(jìn)水口，暖風(fēng)散熱器的出水口連接內(nèi)外循環(huán)控制裝置的進(jìn)水口，所述內(nèi)外循環(huán)控制裝置的低溫出水口連接回水管的第二進(jìn)水口，回水管的出水口連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口，成為內(nèi)循環(huán)通路；該內(nèi)外循環(huán)控制裝置高溫出水口連接進(jìn)水管的第一進(jìn)水口，進(jìn)水管的出水口連接主散熱器的進(jìn)水口，主散熱器的出水口連接回水管的第一進(jìn)水口，回水管的出水口連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口，成為外循環(huán)通路。本實(shí)用新型使汽車室內(nèi)的溫度隨意的升高，特別適合冬季車內(nèi)溫度達(dá)不到要求的汽車使用。本實(shí)用新型屬于節(jié)溫器性質(zhì)，可以替代現(xiàn)有汽車的節(jié)溫器，故障率比原裝節(jié)溫器低一倍。
文檔編號(hào)B60K11/02GK202242875SQ20112035975
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者李春 申請(qǐng)人:李春