專利名稱：發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻系統(tǒng)，尤其是指一種汽車的發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
—般地，水泵與調(diào)溫器一般安裝在發(fā)動機氣缸體或者氣缸蓋上不同的位置。發(fā)動 機工作時需要冷卻液保持其溫度在正常范圍內(nèi)，車內(nèi)的熱風(fēng)也是來自發(fā)動機冷卻液散熱。 冷卻液的壓力來自水泵，由冷卻液調(diào)節(jié)器控制流動方向。 一般情況下，調(diào)溫器安裝在缸蓋后 端用來調(diào)節(jié)冷卻液流動方向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝在該發(fā)動機水泵
內(nèi)的調(diào)溫器，從而解決集成裝配水泵與調(diào)溫器從而簡化冷卻系統(tǒng)布置的問題。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其包括
一個水泵，與所述水泵連通的發(fā)動機，與所述水泵和發(fā)動機連通的車輛暖風(fēng)空調(diào)，與所述水
泵和發(fā)動機連通的機油冷卻器，與所述水泵連通的散熱器，所述水泵內(nèi)部安裝有調(diào)溫器以
控制水流方向。 在本發(fā)明中，還包括與所述水泵和散熱器連通的壓力水壺。 在本發(fā)明中，所述水泵內(nèi)部設(shè)有一個用以安裝調(diào)溫器的調(diào)溫器安裝模塊。 在本發(fā)明中，所述調(diào)溫器安裝模塊用鋁材料或者塑料制成。 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的水 泵和調(diào)溫器安裝在一起，不但簡化了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置，而且使得冷卻系統(tǒng)管路布置緊 湊，易于檢查和維修。


圖1是本發(fā)明發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)中水泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)中水泵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)中水泵的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)的水流循環(huán)示意圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。 請參見圖1至圖4，本發(fā)明一種發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其包括一個水泵ll，與該水 泵11連通的發(fā)動機12，與該水泵11和發(fā)動機12連通的車輛暖風(fēng)空調(diào)13，與該水泵11和 發(fā)動機12連通的機油冷卻器15，與該水泵11連通的散熱器16，以及該水泵11和散熱器16 連通的壓力水壺14。該水泵11設(shè)有一個調(diào)溫器安裝模塊2用以安裝調(diào)溫器3。
該水泵11的功能在于引導(dǎo)水泵葉輪后的高壓冷卻水進(jìn)入發(fā)動機12的缸體和機油
3冷卻器15，經(jīng)循環(huán)后的發(fā)動機高溫水匯聚到水泵11的葉輪前；該調(diào)溫器安裝模塊2的功能 在于安裝該調(diào)溫器3，并且將冷卻液分流至發(fā)動機12、車輛暖風(fēng)空調(diào)13、機油冷卻器15及 散熱器16 ;該調(diào)溫器3的功能在于根據(jù)發(fā)動機水溫的不同，通過閥門的打開與閉合控制冷 卻液的流向。該調(diào)溫器安裝模塊2可以采用鋁材料，也可以采用塑料注塑成型，可以減少重 量，節(jié)省成本。 在車輛剛啟動時，發(fā)動機12內(nèi)冷卻水溫度較低，需要一定時間達(dá)到正常溫度。在 此階段，如圖2所示，發(fā)動機12內(nèi)水溫較低，調(diào)溫器3處于初始位置，來自發(fā)動機12缸體的 循環(huán)水從A通路進(jìn)入到水泵葉輪前端，循環(huán)水經(jīng)過水泵加壓后繼續(xù)在發(fā)動機12內(nèi)循環(huán)。這 種不經(jīng)過車輛的散熱器16的冷卻水循環(huán)叫做"小循環(huán)"。如圖4所示，在"小循環(huán)"時，冷卻 水流方向為D-E-F-J-K-D，該循環(huán)是發(fā)動機12本體內(nèi)的循環(huán)，用于給發(fā)動機12本體降溫； 同時進(jìn)行還有車輛暖風(fēng)空調(diào)循環(huán)，該循環(huán)用于用于加熱車輛的散熱器以達(dá)到車內(nèi)取暖的目 的，該循環(huán)的冷卻水流方向為D-E-F-G-H-I-D ;同時還有機油冷卻器循環(huán)，該循環(huán)是用于降 低潤滑油的溫度，該循環(huán)的冷卻水流方向為D-L-M-J-K-D。 當(dāng)發(fā)動機水溫達(dá)到一定溫度時，調(diào)溫器3的底座將封住A通路。此時，來自發(fā)動機 12缸體的循環(huán)水將不能通過A通路，轉(zhuǎn)而通向入口 B，如圖3所示，B的出口與車輛的散熱 器16相連通，高溫的冷卻水經(jīng)過散熱器16后溫度降低，然后再經(jīng)過入口 C進(jìn)入水泵11葉 輪的前端，經(jīng)過水泵加壓后再次循環(huán)。這種經(jīng)過散熱器16的冷卻水循環(huán)叫做"大循環(huán)"。在 "大循環(huán)"時，冷卻水流方向為D-E-F-J-K-N-O-P-D，該循環(huán)冷卻水經(jīng)過散熱器16散熱后降 溫；同時，該車輛暖風(fēng)空調(diào)循環(huán)和機油冷卻器循環(huán)也進(jìn)行著。 壓力水壺14不參與循環(huán)，其位于整個循環(huán)的最高點，其作用是當(dāng)循環(huán)中有氣泡 時，氣泡可以排到壓力水壺內(nèi)，因氣泡對于冷卻水與散熱器16之間的換熱是有害的。
該發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的水泵和調(diào)溫器安裝在一起，不但簡化了發(fā)動機冷卻系 統(tǒng)布置，而且使得冷卻系統(tǒng)管路布置緊湊，易于檢查和維修。 以上所述儀為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明權(quán)利要求范圍所做的均等變化與 修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
一種發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其包括一個水泵，與所述水泵連通的發(fā)動機，與所述水泵和發(fā)動機連通的車輛暖風(fēng)空調(diào)，與所述水泵和發(fā)動機連通的機油冷卻器，與所述水泵連通的散熱器，其特征在于所述水泵內(nèi)部安裝有控制水流方向的調(diào)溫器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于還包括與所述水泵和散 熱器連通的壓力水壺。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述水泵內(nèi)部設(shè)有 一個用以安裝調(diào)溫器的調(diào)溫器安裝模塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)溫器安裝模塊用 鋁材料或者塑料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其包括一個水泵，與所述水泵連通的發(fā)動機，與所述水泵和發(fā)動機連通的車輛暖風(fēng)空調(diào)，與所述水泵和發(fā)動機連通的機油冷卻器，與所述水泵連通的散熱器，所述水泵內(nèi)部安裝有調(diào)溫器以控制水流方向。本發(fā)明發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的水泵和調(diào)溫器安裝在一起，不但簡化了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置，而且使得冷卻系統(tǒng)管路布置緊湊，易于檢查和維修。
文檔編號F01P5/10GK101713323SQ200910251470
公開日2010年5月26日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者付曉利, 劉文軍, 尹子明 申請人:奇瑞汽車股份有限公司