本技術(shù)屬于汽車零部件，涉及保險(xiǎn)杠，具體涉及一種對(duì)行保有利的防下沉前保險(xiǎn)杠上支撐支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車前保險(xiǎn)杠與發(fā)蓋(發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋)的匹配是外觀評(píng)審時(shí)的重要配合區(qū)域，前保險(xiǎn)杠與發(fā)蓋的間隙面差對(duì)外飾外觀影響比較大。隨著現(xiàn)在的審美概念，汽車外觀造型愈發(fā)復(fù)雜，加上現(xiàn)在人們對(duì)于電子及自動(dòng)化功能的要求，集成到前保險(xiǎn)杠上的電子件也越來越多，導(dǎo)致前保險(xiǎn)杠的重量也相應(yīng)的越來越重；其在使用過程中受自身的重力影響，可能造成前保險(xiǎn)杠下沉，導(dǎo)致前保與發(fā)蓋的間隙變大，影響外觀。為防止前保險(xiǎn)杠下沉，需要在前保險(xiǎn)杠安裝支架上增加z向支撐架構(gòu)。然而，支架重量及結(jié)構(gòu)上的增加對(duì)汽車行人保護(hù)也會(huì)產(chǎn)生影響，如果前保上支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度過強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致碰撞到行人時(shí)對(duì)行人的腿部及膝蓋造成較大的傷害，不利于前保險(xiǎn)杠的行人保護(hù)。因此，有必要設(shè)計(jì)一種對(duì)行人保護(hù)有利且能起到支撐作用的前保上支撐支架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述技術(shù)問題和缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)行保有利的防下沉前保險(xiǎn)杠上支撐支架結(jié)構(gòu)，該支架結(jié)構(gòu)通過在支架本體的前端設(shè)置支撐潰縮區(qū)，支撐潰縮區(qū)的支撐潰縮件在x向受到?jīng)_擊時(shí)易發(fā)生形變，且沿z向可支撐前保險(xiǎn)杠，優(yōu)化了前保險(xiǎn)杠與發(fā)蓋匹配的間隙面差，又能對(duì)行人起到保護(hù)作用。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種對(duì)行保有利的防下沉前保險(xiǎn)杠上支撐支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體，所述支架本體固定在車身上，支架本體上設(shè)有多個(gè)前保卡接點(diǎn)和前保安裝點(diǎn)，所做的改進(jìn)是，所述支架本體的前端設(shè)有支撐潰縮區(qū)，所述支撐潰縮區(qū)設(shè)置在支架本體的中間位置，支撐潰縮區(qū)內(nèi)設(shè)有間隔且對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)內(nèi)支撐潰縮件、與內(nèi)支撐潰縮件間隔一定距離設(shè)置在內(nèi)支撐潰縮件外側(cè)的外支撐潰縮件，所述內(nèi)支撐潰縮件、外支撐潰縮件為在x向受到?jīng)_擊時(shí)易發(fā)生形變的s型構(gòu)件，內(nèi)支撐潰縮件、外支撐潰縮件設(shè)置在前保中支撐支架的下方，與前保中支撐支架間隙配合，用于在z向支撐前保中支撐支架和固定在前保中支撐支架上的前保險(xiǎn)杠上蒙皮。

4、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述支架本體的前端還設(shè)有潰縮區(qū)，所述潰縮區(qū)設(shè)置在支架本體的兩側(cè)，潰縮區(qū)內(nèi)設(shè)有潰縮件，所述潰縮件為在x向受到?jīng)_擊時(shí)易發(fā)生形變的s型構(gòu)件，支架本體兩側(cè)的潰縮件對(duì)稱設(shè)置。

5、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述內(nèi)支撐潰縮件包括多個(gè)等間距并排設(shè)置的s型立板，所述外支撐潰縮件包括多個(gè)等間距并排設(shè)置的s型立板，所述潰縮件包括多個(gè)等間距并排設(shè)置的s型立板，等間距并排設(shè)置的s型立板的端部通過連接端板連接，中間通過連接中板連接或不連接。

6、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述內(nèi)支撐潰縮件、外支撐潰縮件、潰縮件與支架本體為一體式結(jié)構(gòu)，采用pp-gf20注塑成型。

7、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

8、(1)本實(shí)用新型提供的支撐支架結(jié)構(gòu)能有效地吸收行人碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，達(dá)到對(duì)行人膝部的保護(hù)作用，減小因碰撞對(duì)行人帶來傷害；同時(shí)，還能對(duì)保險(xiǎn)杠起到z向支撐的作用，防止前保險(xiǎn)杠由于自身重量的原因下沉導(dǎo)致外觀匹配效果不好，實(shí)現(xiàn)對(duì)前保險(xiǎn)杠發(fā)蓋匹配間隙和行人保護(hù)的雙重作用，既提高了前保發(fā)蓋處的面差間隙質(zhì)量管控，又能在吸能盒結(jié)構(gòu)z向結(jié)構(gòu)不增加的情況下有效地吸收行人碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，達(dá)到減重降本的效果。

9、(2)本實(shí)用新型提供的支撐支架結(jié)構(gòu)上的支撐潰縮件和潰縮件均為易發(fā)生形變的s型構(gòu)件，s型構(gòu)件由多個(gè)等間距并排設(shè)置的s型立板構(gòu)成，等間距并排設(shè)置的s型立板的端部通過連接端板連接，行人與前保險(xiǎn)杠沿x向沖擊或存在一定沖擊角度時(shí)，s型構(gòu)件均能通過自身形變吸收能量，吸能效果好。

10、(3)本實(shí)用新型提供的支撐支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可采用注塑成型工藝一體成型，加工方便。

技術(shù)特征：

1.一種對(duì)行保有利的防下沉前保險(xiǎn)杠上支撐支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體，所述支架本體固定在車身上，支架本體上設(shè)有多個(gè)前?？ń狱c(diǎn)和前保安裝點(diǎn)，其特征在于，所述支架本體的前端設(shè)有支撐潰縮區(qū)，所述支撐潰縮區(qū)設(shè)置在支架本體的中間位置，支撐潰縮區(qū)內(nèi)設(shè)有間隔且對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)內(nèi)支撐潰縮件、與內(nèi)支撐潰縮件間隔一定距離設(shè)置在內(nèi)支撐潰縮件外側(cè)的外支撐潰縮件，所述內(nèi)支撐潰縮件、外支撐潰縮件為在x向受到?jīng)_擊時(shí)易發(fā)生形變的s型構(gòu)件，內(nèi)支撐潰縮件、外支撐潰縮件設(shè)置在前保中支撐支架的下方，與前保中支撐支架間隙配合，用于在z向支撐前保中支撐支架和固定在前保中支撐支架上的前保險(xiǎn)杠上蒙皮。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)行保有利的防下沉前保險(xiǎn)杠上支撐支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架本體的前端還設(shè)有潰縮區(qū)，所述潰縮區(qū)設(shè)置在支架本體的兩側(cè)，潰縮區(qū)內(nèi)設(shè)有潰縮件，所述潰縮件為在x向受到?jīng)_擊時(shí)易發(fā)生形變的s型構(gòu)件，支架本體兩側(cè)的潰縮件對(duì)稱設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種對(duì)行保有利的防下沉前保險(xiǎn)杠上支撐支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)支撐潰縮件包括多個(gè)等間距并排設(shè)置的s型立板，所述外支撐潰縮件包括多個(gè)等間距并排設(shè)置的s型立板，所述潰縮件包括多個(gè)等間距并排設(shè)置的s型立板，等間距并排設(shè)置的s型立板的端部通過連接端板連接，中間通過連接中板連接或不連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種對(duì)行保有利的防下沉前保險(xiǎn)杠上支撐支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)支撐潰縮件、外支撐潰縮件、潰縮件與支架本體為一體式結(jié)構(gòu)，采用pp-gf20注塑成型。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種對(duì)行保有利的防下沉前保險(xiǎn)杠上支撐支架結(jié)構(gòu)，包括支架本體，支架本體的前端設(shè)有支撐潰縮區(qū)，支撐潰縮區(qū)設(shè)置在支架本體的中間位置，支撐潰縮區(qū)內(nèi)設(shè)有間隔且對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)內(nèi)支撐潰縮件、與內(nèi)支撐潰縮件間隔一定距離設(shè)置在內(nèi)支撐潰縮件外側(cè)的外支撐潰縮件，內(nèi)支撐潰縮件、外支撐潰縮件為在X向受到?jīng)_擊時(shí)易發(fā)生形變的S型構(gòu)件，內(nèi)支撐潰縮件、外支撐潰縮件設(shè)置在前保中支撐支架的下方，與前保中支撐支架間隙配合，用于在Z向支撐前保中支撐支架和固定在前保中支撐支架上的前保險(xiǎn)杠上蒙皮。該支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化了前保險(xiǎn)杠與發(fā)蓋匹配的間隙面差，又能對(duì)行人起到保護(hù)作用。

技術(shù)研發(fā)人員：張永強(qiáng),趙德余,沈春華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：富維東陽(yáng)汽車零部件（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/19