本實(shí)用新型涉及后視鏡技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可伸縮的汽車(chē)內(nèi)后視鏡。

背景技術(shù)：

后視鏡是駕駛員坐在駕駛室座位上直接獲取汽車(chē)后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具，為了駕駛員操作方便，防止行車(chē)安全事故的發(fā)生，保障人身安全，各國(guó)均規(guī)定了汽車(chē)上必須安裝后視鏡，且所有后視鏡都必須能調(diào)整方向。

在駕駛者倒車(chē)的過(guò)程中，需通過(guò)內(nèi)后視鏡來(lái)觀察車(chē)后方的情況，但現(xiàn)有的內(nèi)后視鏡不具有伸縮的功能，在駕駛者倒車(chē)時(shí)不能根據(jù)駕駛者的身高來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)高度，給駕駛者的倒車(chē)帶來(lái)不便，降低了駕駛者倒車(chē)時(shí)的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可伸縮的內(nèi)后視鏡，具備伸縮的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的內(nèi)后視鏡不具有伸縮功能的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可伸縮的汽車(chē)內(nèi)后視鏡，包括套筒，所述套筒右側(cè)的底部固定連接有控制器，所述套筒內(nèi)腔右側(cè)的頂部固定連接有電機(jī)保護(hù)殼，所述電機(jī)保護(hù)殼內(nèi)腔的頂部固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸的底部貫穿電機(jī)保護(hù)殼并延伸至電機(jī)保護(hù)殼的下方，所述轉(zhuǎn)軸的底部固定連接有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪的下方設(shè)置有螺管，且螺管的兩側(cè)均與套筒內(nèi)腔的兩側(cè)固定連接，所述螺管的內(nèi)腔從左至右依次設(shè)置有第二螺桿和第一螺桿，且螺管內(nèi)腔的兩側(cè)分別與第一螺桿的右側(cè)和第二螺桿的左側(cè)螺紋連接，且第一螺桿的左側(cè)與第二螺桿的右側(cè)螺紋連接，所述第一螺桿的頂部貫穿螺管并延伸至螺管的上方，所述第一螺桿的頂部與轉(zhuǎn)輪的底部固定連接，所述第二螺桿的底部貫穿螺管并延伸至螺管的下方，所述第二螺桿表面的底部套接有軸承，所述軸承的底部固定連接有滑塊，所述滑塊的兩端均滑動(dòng)連接有滑軌,且兩個(gè)滑軌的外側(cè)均與套筒的內(nèi)腔固定連接，所述滑軌的頂部和底部均固定連接有限位塊，所述滑塊的底部固定連接有支架，所述支架的底部固定連接有內(nèi)后視鏡，所述電機(jī)與控制器電性連接。

優(yōu)選的，所述電機(jī)保護(hù)殼左側(cè)的表面開(kāi)設(shè)有通氣孔，且通氣孔的數(shù)量為九個(gè)。

優(yōu)選的，所述第二螺桿的頂部固定連接有減震墊，所述減震墊底部的橫截面積與第二螺桿頂部的橫截面積相同。

優(yōu)選的，所述內(nèi)后視鏡的頂部固定連接有擋光板，且擋光板的寬度小于套筒的半徑。

優(yōu)選的，所述內(nèi)后視鏡內(nèi)腔底部的兩側(cè)均固定連接有支柱，兩個(gè)所述支柱相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有電熱絲，且電熱絲的兩端分別與兩個(gè)支柱的內(nèi)側(cè)固定連接，所述電熱絲與控制器電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置套筒、電機(jī)保護(hù)殼、電機(jī)、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)輪、第一螺桿、第二螺桿、螺管、滑軌、滑塊、軸承、支架、內(nèi)后視鏡、控制器、限位塊的相互配合，解決了現(xiàn)有的內(nèi)后視鏡不具有伸縮功能的問(wèn)題，在駕駛者倒車(chē)時(shí)可根據(jù)駕駛者的身高來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)后視鏡的高度，增加了駕駛者倒車(chē)時(shí)的舒適性，適合全面推廣。

2、本實(shí)用新型通過(guò)通氣孔的設(shè)置，使電機(jī)更容易散熱，避免了電機(jī)使用時(shí)過(guò)熱從而燒壞的狀況，提高了電機(jī)使用時(shí)的散熱效果，通過(guò)減震墊的設(shè)置，可對(duì)螺管起到保護(hù)作用，避免了第二螺桿運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)螺管造成的損傷，延長(zhǎng)了螺管的使用壽命，通過(guò)擋光板的設(shè)置，可對(duì)光線起到遮擋作用，避免了駕駛者倒車(chē)時(shí)因強(qiáng)光刺眼而發(fā)生的意外，使駕駛者的安全得到了保障，通過(guò)電熱絲的設(shè)置，可對(duì)內(nèi)后視鏡上的霧氣進(jìn)行干燥，避免了內(nèi)后視鏡出現(xiàn)模糊的狀況，提高了內(nèi)后視鏡使用時(shí)的清晰度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型內(nèi)后視鏡剖面圖。

圖中：1套筒、2電機(jī)保護(hù)殼、3通氣孔、4電機(jī)、5轉(zhuǎn)軸、6轉(zhuǎn)輪、7第一螺桿、8第二螺桿、9螺管、10減震墊、11滑軌、12滑塊、13軸承、14支架、15內(nèi)后視鏡、16擋光板、17控制器、18限位塊、19支柱、20電熱絲。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種可伸縮的汽車(chē)內(nèi)后視鏡，包括套筒1，套筒1右側(cè)的底部固定連接有控制器17，套筒1內(nèi)腔右側(cè)的頂部固定連接有電機(jī)保護(hù)殼2，通過(guò)電機(jī)保護(hù)殼2的設(shè)置可對(duì)電機(jī)4起到固定的作用，避免了電機(jī)4工作時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)的狀況，提高了電機(jī)4工作時(shí)的穩(wěn)定性，電機(jī)保護(hù)殼2左側(cè)的表面開(kāi)設(shè)有通氣孔3，且通氣孔3的數(shù)量為九個(gè)，通過(guò)通氣孔3的設(shè)置，使電機(jī)4更容易散熱，避免了電機(jī)4使用時(shí)過(guò)熱從而燒壞的狀況，提高了電機(jī)4使用時(shí)的散熱效果，電機(jī)保護(hù)殼2內(nèi)腔的頂部固定連接有電機(jī)4，電機(jī)4的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)軸5，且轉(zhuǎn)軸5的底部貫穿電機(jī)保護(hù)殼2并延伸至電機(jī)保護(hù)殼2的下方，轉(zhuǎn)軸5的底部固定連接有轉(zhuǎn)輪6，轉(zhuǎn)輪6的下方設(shè)置有螺管9，通過(guò)螺管9的設(shè)置，能使第一螺桿7和第二螺桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)還對(duì)第一螺桿7和第二螺桿8起到固定的作用，提高了第一螺桿7和第二螺桿8使用時(shí)的穩(wěn)定性，且螺管9的兩側(cè)均與套筒1內(nèi)腔的兩側(cè)固定連接，螺管9的內(nèi)腔從左至右依次設(shè)置有第二螺桿8和第一螺桿7，第二螺桿8的頂部固定連接有減震墊10，減震墊10底部的橫截面積與第二螺桿8頂部的橫截面積相同，通過(guò)減震墊10的設(shè)置，可對(duì)螺管9起到保護(hù)作用，避免了第二螺桿8運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)螺管9造成的損傷，延長(zhǎng)了螺管9的使用壽命，且螺管9內(nèi)腔的兩側(cè)分別與第一螺桿7的右側(cè)和第二螺桿8的左側(cè)螺紋連接，且第一螺桿7的左側(cè)與第二螺桿8的右側(cè)螺紋連接，第一螺桿7的頂部貫穿螺管9并延伸至螺管9的上方，第一螺桿7的頂部與轉(zhuǎn)輪6的底部固定連接，第二螺桿8的底部貫穿螺管9并延伸至螺管9的下方，第二螺桿8表面的底部套接有軸承13，軸承13的底部固定連接有滑塊12，滑塊12的兩端均滑動(dòng)連接有滑軌11,且兩個(gè)滑軌11的外側(cè)均與套筒1的內(nèi)腔固定連接，滑軌11的頂部和底部均固定連接有限位塊18，通過(guò)限位塊18的設(shè)置，避免了滑塊12從滑軌11中脫落，提高了滑塊12使用時(shí)的穩(wěn)定性，滑塊12的底部固定連接有支架14，支架14的底部固定連接有內(nèi)后視鏡15，內(nèi)后視鏡15的頂部固定連接有擋光板16，且擋光板16的寬度小于套筒1的半徑，通過(guò)擋光板16的設(shè)置，可對(duì)光線起到遮擋作用，避免了駕駛者倒車(chē)時(shí)因強(qiáng)光刺眼而發(fā)生的意外，使駕駛者的安全得到了保障，內(nèi)后視鏡15內(nèi)腔底部的兩側(cè)均固定連接有支柱19，兩個(gè)支柱19相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有電熱絲20，且電熱絲20的兩端分別與兩個(gè)支柱19的內(nèi)側(cè)固定連接，電熱絲20與控制器17電性連接，通過(guò)支柱19的設(shè)置，可對(duì)電熱絲20起到支撐的作用，避免了電熱絲20工作時(shí)對(duì)內(nèi)后視鏡15造成損傷，通過(guò)電熱絲20的設(shè)置，可對(duì)內(nèi)后視鏡15上的霧氣進(jìn)行干燥，避免了內(nèi)后視鏡15出現(xiàn)模糊的狀況，提高了內(nèi)后視鏡15使用時(shí)的清晰度，電機(jī)4與控制器17電性連接。

使用時(shí)，通過(guò)控制器17使電機(jī)4工作，電機(jī)4帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸5帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，使與轉(zhuǎn)輪6固定連接的第一螺桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)榈谝宦輻U7與第二螺桿8螺紋連接，當(dāng)?shù)谝宦輻U7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)第二螺桿8向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第二螺桿8帶動(dòng)內(nèi)后視鏡15向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)內(nèi)后視鏡15需要向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，用控制器17使電機(jī)4反向轉(zhuǎn)動(dòng)即可，從而實(shí)現(xiàn)了內(nèi)后視鏡15的伸縮。

綜上所述：該實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置套筒1、電機(jī)保護(hù)殼2、電機(jī)4、轉(zhuǎn)軸5、轉(zhuǎn)輪6、第一螺桿7、第二螺桿8、螺管9、滑軌11、滑塊12、軸承13、支架14、內(nèi)后視鏡15、控制器17和限位塊18的相互配合，解決了現(xiàn)有的內(nèi)后視鏡不具有伸縮的功能的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。