本發(fā)明涉及一種汽車(chē)座椅，尤其是一種多功能汽車(chē)安全座椅。

背景技術(shù)：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年平均每天有300多人死于車(chē)禍，而且實(shí)際車(chē)禍死亡人數(shù)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在的汽車(chē)座椅，由于技術(shù)或者成本等種種原因，安全配置都很低，一般通過(guò)安全氣囊來(lái)保障駕駛員和乘客的安全性，且高配車(chē)輛上也只是通過(guò)增加安全氣囊數(shù)量來(lái)增加安全性系數(shù)，缺乏有效的主動(dòng)和被動(dòng)安全系數(shù)。這種情況下一旦發(fā)生車(chē)禍司機(jī)和乘客都將有極大的可能性發(fā)生危險(xiǎn)，危急人身生命安全，從而造成不可估量的后果。事實(shí)證明，由于車(chē)速較快，發(fā)生車(chē)禍時(shí)駕駛員和乘客很難及時(shí)的逃生，只有通過(guò)提升座椅安全性系數(shù)，才能增加駕駛員和乘客的被救援機(jī)會(huì)，增加生還可能性。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2012年11月28日公開(kāi)了一份申請(qǐng)名稱為“安全座椅”的發(fā)明專利（公布號(hào)為：cn102795124a），該發(fā)明專利的安全座椅，包括座椅，所述座椅的背靠部沿高度方向呈層狀的開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)肩帶孔，所述肩帶孔之間通過(guò)開(kāi)設(shè)肩帶調(diào)整槽相互連通。由于本發(fā)明的座椅的背靠部沿高度方向呈層狀的開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)肩帶孔，且肩帶孔之間通過(guò)開(kāi)設(shè)肩帶調(diào)整槽相互連通，從而使得應(yīng)用在本發(fā)明的安全座椅上的肩帶在不需任何裝拆的情況下實(shí)現(xiàn)由一高度向下一高度的快速調(diào)整。同時(shí)，肩帶在本發(fā)明的安全座椅上的調(diào)整是極其簡(jiǎn)單和實(shí)用的。該安全座椅發(fā)明僅僅通過(guò)改善安全帶來(lái)增加安全性，雖然能解決成本問(wèn)題，但是對(duì)安全性提升有限，無(wú)法滿足要求。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2015年4月29日公開(kāi)了一份申請(qǐng)名稱為“兒童安全座椅”的發(fā)明專利（公布號(hào)為：cn104553901a），該發(fā)明專利的兒童安全座椅，包括緩沖板體和第一緩沖發(fā)泡體，緩沖板體和第一緩沖發(fā)泡體位于兒童安全座椅的內(nèi)側(cè)區(qū)域，第一緩沖發(fā)泡體設(shè)置于緩沖板體與兒童安全座椅的內(nèi)側(cè)面之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的兒童安全座椅，于兒童安全座椅的內(nèi)側(cè)面上依次設(shè)置第一緩沖發(fā)泡體和緩沖板體，緩沖板體靠近乘坐兒童；當(dāng)剎車(chē)或車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，在慣性作用下，乘坐兒童撞擊緩沖板體，緩沖板體受力撞擊第一緩沖發(fā)泡體，使得第一緩沖發(fā)泡體的受力面積較大，減小第一緩沖發(fā)泡體單位面積受到的撞擊力，使得第一緩沖發(fā)泡體不易完全變形，有效提高兒童安全座椅的抗沖擊能力，提高兒童安全座椅的安全性。該兒童安全座椅雖然利用了緩沖材料，提高了安全性，但是由于緩沖材料的局限性，如果發(fā)生猛烈撞擊，超出它的承受極限，仍然會(huì)使駕駛員和乘客受到較大傷害，該發(fā)明缺少其它主動(dòng)和被動(dòng)輔助安全設(shè)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種成本相對(duì)較低、主動(dòng)和被動(dòng)輔助安全性較高、且適合批量化組裝生產(chǎn)的多功能汽車(chē)安全座椅。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種多功能汽車(chē)安全座椅，包括：座椅本體，座椅頭枕，固定在車(chē)體上的底部滑軌，可在滑軌上前后移動(dòng)的座椅基座，所述的座椅基座與座椅本體之間設(shè)置緩沖體，所述的座椅本體靠背設(shè)置對(duì)角線交叉式安全帶；所述的座椅本體內(nèi)置智能處理器；還包括頭頸安全氣囊，所述的頭頸安全氣囊位于座椅頭枕兩側(cè)，且與智能處理器連接；所述的座椅頭枕頂部還設(shè)有抗壓緩沖部件。通過(guò)設(shè)置對(duì)角線交叉式安全帶、緩沖體、安全氣囊、抗壓緩沖部件，并對(duì)它們進(jìn)行合理的搭配和平衡，使該座椅在增加較小成本的前提下大幅提高被動(dòng)安全性。

優(yōu)選的，還包括智能紅外線攝像頭，所述的智能紅外線攝像頭包括攝像頭本體，距離傳感器，以及為適應(yīng)不同車(chē)型而增設(shè)的調(diào)節(jié)螺母；所述的智能紅外線攝像頭與智能處理器連接。紅外線攝像頭不僅能在視線較好時(shí)發(fā)揮作用，在視線較差更是遠(yuǎn)超普通攝像頭的性能，取得較好的識(shí)別效果；配合距離傳感器以及智能處理器的算法，能提前避開(kāi)障礙物或車(chē)輛，即使在無(wú)法躲避的緊急情況下依然會(huì)選擇最佳處理方法，盡量增加駕駛員和乘客的安全性，減小傷害程度。

優(yōu)選的，所述的座椅本體后面掛載有觸控電腦，與智能處理器連接?，F(xiàn)在的汽車(chē)都內(nèi)置有ecu行車(chē)電腦，可通過(guò)電腦對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。該安全座椅掛載的觸控電腦相當(dāng)于汽車(chē)4s店安裝了專用軟件的筆記本電腦，可以對(duì)氣囊和智能紅外線攝像頭進(jìn)行檢測(cè)以及數(shù)據(jù)修正。

優(yōu)選的，所述的緩沖體為氣墊裝置；還包括氣壓壓縮器，所述的氣壓壓縮器位于氣墊裝置下部，固定于座椅基座上部，所述的氣壓壓縮器的進(jìn)風(fēng)口為向后方開(kāi)口，氣壓壓縮器前部還包括氣壓發(fā)射管，氣壓發(fā)射管有兩根，一根朝前，另一根朝后。氣墊裝置起到減震的作用，在平時(shí)過(guò)顛簸路面或發(fā)生車(chē)禍時(shí)都能發(fā)揮作用；汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，智能處理器會(huì)向氣壓壓縮器發(fā)出命令，壓縮器壓縮大氣然后通過(guò)氣壓發(fā)射管?chē)姵?，使座椅向前或向后移?dòng)，減少駕駛員和乘客的傷害。

優(yōu)選的，所述的座椅基座下部設(shè)有加固基座的對(duì)角線交叉式支撐架。奧迪、寶馬、奔馳等汽車(chē)廠家生產(chǎn)的汽車(chē)會(huì)在車(chē)底盤(pán)底部加設(shè)類(lèi)對(duì)角線交叉式支撐架，對(duì)車(chē)體起到加固的作用。座椅基座設(shè)置對(duì)角線交叉式支撐架使為了加固基座，防止發(fā)生車(chē)禍時(shí)基座破碎散架從而造成氣壓發(fā)射管?chē)娚錃怏w時(shí)不能使座椅移動(dòng)的情況。

優(yōu)選的，所述的氣墊裝置與氣壓壓縮器之間增設(shè)旋轉(zhuǎn)軸。因車(chē)禍發(fā)生時(shí)，汽車(chē)基本都會(huì)發(fā)生位移，有時(shí)側(cè)方向受力會(huì)大于正方向受力，有時(shí)正方向受力對(duì)大于側(cè)方向受力，為了使駕駛員和乘客避開(kāi)受力最大的方向，因此增設(shè)旋轉(zhuǎn)軸，智能處理器感應(yīng)車(chē)身受力情況并向旋轉(zhuǎn)軸發(fā)出命令，旋轉(zhuǎn)至最佳角度，減小傷害。

優(yōu)選的，所述的座椅本體靠背設(shè)有按摩系統(tǒng)。

優(yōu)選的，所述的抗壓緩沖部件分為上、中、下三層，上層為金屬材料制成的構(gòu)件，中層為吸能緩沖材料制成的構(gòu)件，下層為軟質(zhì)材料制成的構(gòu)件。如果只有上層金屬材料制成的構(gòu)件抗壓效果較好，但不能吸能緩沖，所以會(huì)因座椅變形會(huì)對(duì)駕駛員或乘客造成巨大傷害，因此需要增加吸能緩沖材料制成的構(gòu)件來(lái)吸收破壞力，同時(shí)為了防止發(fā)生破皮流血等小傷害增加了軟質(zhì)材料制成的構(gòu)件。

優(yōu)選的，所述的按摩系統(tǒng)為凸出靠背面的半球形突起或電動(dòng)按摩器。按摩系統(tǒng)按摩時(shí)會(huì)有疼痛感，可提神，降低疲勞駕駛的可能性。

優(yōu)選的，所述的座椅本體后面設(shè)有usb接口，與智能處理器連接。增加的usb接口可進(jìn)行充電，也可在觸控電腦發(fā)生問(wèn)題時(shí)插入安裝了特別定制軟件的筆記本電腦對(duì)座椅進(jìn)行檢測(cè)或數(shù)據(jù)修正。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：將氣囊、安全帶、氣壓彈射功能、抗壓緩沖部件、智能紅外線攝像頭等部件或功能與智能處理結(jié)合起來(lái)，顯著提升了該座椅主動(dòng)和被動(dòng)安全性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的整體效果簡(jiǎn)圖。

圖2是本發(fā)明的智能紅外線攝像頭簡(jiǎn)圖。

圖3是本發(fā)明的汽車(chē)座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖4是本發(fā)明的汽車(chē)座椅仰視簡(jiǎn)圖。

圖5是本發(fā)明的汽車(chē)座椅剖視簡(jiǎn)圖。

圖6是本發(fā)明的汽車(chē)座椅后視簡(jiǎn)圖。

圖7是本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)軸細(xì)節(jié)圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文的本發(fā)明的多功能汽車(chē)安全座椅，將以較佳實(shí)施例，配合所附相關(guān)附圖，作詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)施例的的多功能汽車(chē)安全座椅，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，該多功能汽車(chē)安全座椅，包括：座椅本體2，座椅頭枕20，固定在車(chē)體上的底部滑軌7，可在滑軌7上前后移動(dòng)的座椅基座19，座椅基座19與座椅本體2之間設(shè)置緩沖體，座椅本體2靠背設(shè)置對(duì)角線交叉式安全帶9；座椅本體2內(nèi)置智能處理器；還包括頭頸安全氣囊6，頭頸安全氣囊6位于座椅頭枕20兩側(cè)，且與智能處理器連接；座椅頭枕20頂部還設(shè)有抗壓緩沖部件8。智能紅外線攝像頭1安裝于車(chē)輛頂部，智能紅外線攝像頭1包括攝像頭本體3，距離傳感器4，以及為適應(yīng)不同車(chē)型而增設(shè)的調(diào)節(jié)螺母5；智能紅外線攝像頭1與智能處理器連接。

智能紅外線攝像頭1安裝于車(chē)輛頂部，視野較好，車(chē)身前方接近180度的探測(cè)感應(yīng)范圍，且因?yàn)椴捎玫臅r(shí)帶有紅外線功能的攝像頭，因此即使在夜間，攝像頭本體3和距離傳感器4依然可以進(jìn)行正常工作。因?yàn)槊枯v車(chē)的車(chē)頂會(huì)有稍許差異，因此設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母5，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)攝像頭進(jìn)行調(diào)整。攝像頭系統(tǒng)開(kāi)啟后，攝像頭本體3以及距離傳感器4探測(cè)確定與其他車(chē)輛的相對(duì)運(yùn)動(dòng)空間和速度，智能處理器會(huì)提前通過(guò)相應(yīng)算法計(jì)算并自動(dòng)判斷是否可以避免。

如發(fā)生緊急狀況時(shí)，計(jì)算并判斷不可避免時(shí)，智能處理器會(huì)根據(jù)智能紅外線攝像頭1探測(cè)的數(shù)據(jù)計(jì)算判斷并發(fā)出相應(yīng)的指令。通過(guò)攝像頭探測(cè)的信號(hào)傳遞給智能處理器進(jìn)行預(yù)測(cè)判斷發(fā)生碰撞是在前方還是后方，向氣壓壓縮器13發(fā)出向前噴射氣體或者向后噴射氣體的指令，收到指令后座椅底部的氣壓壓縮器13和氣壓發(fā)射管11噴射出大量高壓氣體使其座椅向后或者向前移動(dòng)使其遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)，進(jìn)而減小傷害。

位于頭枕兩側(cè)的頭頸安全氣囊6會(huì)在發(fā)生碰撞的同時(shí)迅速發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量氣體，充起囊體，保護(hù)駕駛員和乘客的頭部、頸部安全。

如圖4所示，為了使座椅基座19更加的堅(jiān)固牢靠，在座椅基座19下部設(shè)有對(duì)角線交叉式支撐架12。使用這種構(gòu)造，在車(chē)體甚至是座椅受到猛烈撞擊時(shí)能使座椅基座19依然堅(jiān)固，不會(huì)因?yàn)樽位?9受到破壞進(jìn)而造成氣壓壓縮器13與氣壓發(fā)射管11噴射氣體時(shí)座椅基座19不能通過(guò)滑軌7向前或者向后移動(dòng)。

如圖5所示，座椅基座19與座椅本體2之間設(shè)置緩沖體，該緩沖體優(yōu)選氣墊裝置14，在汽車(chē)遭受猛烈撞擊或翻滾時(shí)，氣墊裝置14會(huì)發(fā)揮緩沖作用，避免駕駛員或乘客因遭受劇烈震動(dòng)而受到骨折等傷害。與此同時(shí)，座椅頭枕20頂部設(shè)有的抗壓緩沖部件8也會(huì)發(fā)揮較大作用，抗壓緩沖部件8優(yōu)選三層結(jié)合層緩沖部件，其中上層為金屬材料制成的構(gòu)件，中層為吸能緩沖材料制成的構(gòu)件，下層為軟質(zhì)材料制成的構(gòu)件。該部件既可使駕駛員或乘客的頭部不易遭受傷害，又會(huì)增大頭部空間，增強(qiáng)空氣流通性，進(jìn)而增加生還幾率。

如圖3所示，座椅本體2靠背設(shè)有按摩系統(tǒng)10，如考慮成本則選擇設(shè)置凸出靠背面的半球形突起，因這種按摩會(huì)帶有一定的疼痛感，所以可以消除駕駛員的疲勞，防止疲勞駕駛，杜絕因疲勞駕駛造成安全事故，該設(shè)置建議僅駕駛座設(shè)置，乘客座不安裝；如考慮舒適、保健等其它因素則選擇電動(dòng)按摩器，這種按摩也會(huì)帶有一定的疼痛感，所以也可以消除駕駛員的疲勞，防止疲勞駕駛，杜絕因疲勞駕駛造成安全事故，但是它又帶有一定的舒適性和保健功能，因此在不考慮成本的情況下駕駛座和乘客座都可以安裝。

如圖6所示，座椅本體后面掛載有觸控電腦16和usb接口17，與智能處理器連接。觸控電腦16的主動(dòng)作用是用來(lái)檢測(cè)智能處理器及其他部件是否正常工作，可對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。觸控電腦16還可以當(dāng)普通顯示器用，例如看視頻聽(tīng)音樂(lè)等。usb接口17可用來(lái)給手機(jī)充電，且如果觸控電腦16出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也可以通過(guò)數(shù)據(jù)線連接筆記本電腦充當(dāng)觸控電腦16用，前提是必須安裝特別定制的相應(yīng)軟件。

如圖7所示，氣墊裝置14與氣壓壓縮器13之間設(shè)置了旋轉(zhuǎn)軸。旋轉(zhuǎn)軸18的加入可以在碰撞時(shí)使旋轉(zhuǎn)軸18上部的部分迅速旋轉(zhuǎn)，使座椅本體2正面遠(yuǎn)離沖撞點(diǎn)并通過(guò)座椅的其它安全設(shè)置和功能減輕碰撞沖擊。具體的說(shuō)，智能處理器根據(jù)智能紅外線攝像頭1探測(cè)到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，然后根據(jù)實(shí)際情況給旋轉(zhuǎn)軸18發(fā)送指令，旋轉(zhuǎn)軸18根據(jù)智能處理器的指令旋轉(zhuǎn)至相應(yīng)的角度。

綜上所述，本發(fā)明將智能處理器、智能紅外線攝像頭、頭頸氣囊、抗壓緩沖部件、緩沖體、氣壓彈射移動(dòng)、氣墊裝置、旋轉(zhuǎn)軸等綜合運(yùn)用到座椅上，該座椅在現(xiàn)有領(lǐng)域中沒(méi)有被提及，且相關(guān)技術(shù)的運(yùn)用，令該座椅具備了很多優(yōu)點(diǎn)，不但在被動(dòng)安全性方面相對(duì)現(xiàn)有的安全座椅有較大提升，在主動(dòng)安全性方面更是有著巨大的提升。因此，本發(fā)明具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。