本發(fā)明涉及電動汽車充電技術領域，更具體的說，涉及一種電動汽車的充電方法及系統(tǒng)。

背景技術：

近年來，隨著人們生活質量的不斷提高，汽車逐步進入百姓家庭，成為廣大人們的代步工具，同時越來越多的燃氣排放污染了環(huán)境。在環(huán)保部門倡導綠色環(huán)保的背景下，各種用途的電動汽車應運而生。

目前的電動汽車大多采用蓄電池儲存的電能作為動力能源，其在實際應用中，最突顯的問題就是充電不方便。當電動汽車電量不足時，駕駛員就需要駕駛電量不足的電動汽車回家充電，或是在附近的充電樁充電。由于針對電動汽車設置的充電樁，并沒有像加油站那樣普及，因此很多情況下，都需要駕駛員回家充電，從而為用戶帶來很大不便。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明公開一種電動汽車的充電方法及系統(tǒng)，以實現(xiàn)當電動車輛電量不足時，電動車輛可以邊行駛邊充電。

一種電動汽車的充電系統(tǒng)，包括：

拖拽部件，用于將待充電車輛作為被拖拽車輛附著到拖拽車輛上；

電機，用于在所述待充電車輛被所述拖拽車輛拖拽運動過程中，將所述待充電車輛的動能轉換成電能，其中，所述電機為所述待充電車輛具有的電機；

蓄電池，用于對所述電機生成的電能進行存儲，為所述待充電車輛提供再生動力，其中，所述蓄電池為所述待充電車輛具有的蓄電池。

優(yōu)選的，所述拖拽部件包括：拖鉤。

一種電動汽車的充電方法，當將待充電車輛作為被拖拽車輛，通過拖拽構件附著到拖拽車輛后，所述待充電車輛在所述拖拽車輛的牽引下運動；所述充電方法包括：

在所述待充電車輛被所述拖拽車輛拖拽運動過程中，電機將所述待充電車輛的動能轉換成電能，其中，所述電機為所述待充電車輛具有的電機；

蓄電池對所述電機生成的電能進行存儲，為所述待充電車輛提供再生動力，其中，所述蓄電池為所述待充電車輛具有的蓄電池。

從上述的技術方案可知，本發(fā)明公開了一種電動汽車的充電方法及系統(tǒng)，充電系統(tǒng)包括：拖拽部件、電機和蓄電池，當將待充電車輛作為被拖拽車輛附著到拖拽車輛上，在待充電車輛被所述拖拽車輛拖拽運動過程中，待充電車輛的電機將待充電車輛的動能轉換成電能，并存儲至蓄電池，以為待充電車輛提供再生動力。因此，本發(fā)明實現(xiàn)了當電動車輛電量不足時，電動車輛可以邊行駛邊充電，相比傳統(tǒng)充電方案而言，本發(fā)明提供的充電方法為用戶帶來了很大的便利。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)公開的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例公開的一種電動汽車的充電系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例公開的一種電動汽車的充電方法流程圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例公開了一種電動汽車的充電方法及系統(tǒng)，以實現(xiàn)當電動車輛電量不足時，電動車輛可以邊行駛邊充電。

參見圖1，本發(fā)明實施例公開的一種電動汽車的充電系統(tǒng)的結構示意圖，該充電系統(tǒng)包括：拖拽部件11、電機12和蓄電池13；

其中：

拖拽部件11，用于將待充電車輛作為被拖拽車輛附著到拖拽車輛上。

具體的，當待充電車輛10需要充電時，由拖拽部件11將待充電車輛10附著到拖拽車輛20上。其中，拖拽部件11可以是拖車聯(lián)結裝置，該拖車聯(lián)結裝置可以包括：拖鉤。拖拽車輛20可以是轎車、休閑車、電動汽車等能夠拖拽電動汽車的任何其它車輛。

電機12，為待充電車輛10具有的電機，用于在待充電車輛10被拖拽車輛20拖拽運動過程中，將所述待充電車輛10的動能轉換成電能。

具體的，在待充電車輛10正常操作而非被拖拽期間，電機12可作為電動機運轉，給待充電車輛10的車輪提供扭矩；在再生制動期間，電機12可作為發(fā)電機，從車輪接收扭矩，實現(xiàn)將待充電車輛10的動能轉換成電能。

蓄電池13，為待充電車輛10具有的蓄電池，用于對所述電機12生成的電能進行存儲，為所述待充電車輛10提供再生動力。

在待充電車輛10被拖拽期間，待充電車輛10的四個輪子均接觸道路，因此能夠使待充電車輛10使用其充電系統(tǒng)。

綜上可知，本發(fā)明提供的電動汽車的充電系統(tǒng)，當電動汽車需要充電時，將該待充電車輛10作為拖拽車輛附著到拖拽車輛20上，在待充電車輛10被所述拖拽車輛20拖拽運動過程中，待充電車輛10的電機將待充電車輛10的動能轉換成電能，并存儲至蓄電池13，以為待充電車輛提供再生動力。因此，本發(fā)明實現(xiàn)了當電動車輛電量不足時，電動車輛可以邊行駛邊充電，相比傳統(tǒng)充電方案而言，本發(fā)明提供的充電方法為用戶帶來了很大的便利。

與上述系統(tǒng)實施例相對應，本發(fā)明還公開了一種電動汽車的充電方法。

參見圖2，本發(fā)明實施例公開的一種電動汽車的充電方法流程圖，該方法應用于上述充電系統(tǒng)，當將待充電車輛10作為被拖拽車輛，通過拖拽構件11附著到拖拽車輛20后，所述待充電車輛10在所述拖拽車輛20的牽引下運動；所述充電方法包括：

步驟S201、在所述待充電車輛10被所述拖拽車輛20拖拽運動過程中，待充電車輛10的電機將所述待充電車輛10的動能轉換成電能，其中，所述電機為所述待充電車輛具有的電機；

具體的，在待充電車輛10正常操作而非被拖拽期間，電機12可作為電動機運轉，給待充電車輛10的車輪提供扭矩；在再生制動期間，電機12可作為發(fā)電機，從車輪接收扭矩，實現(xiàn)將待充電車輛10的動能轉換成電能。

步驟S202、蓄電池13對所述電機12生成的電能進行存儲，為所述待充電車輛10提供再生動力，其中，所述蓄電池13為所述待充電車輛10具有的蓄電池。

在待充電車輛10被拖拽期間，待充電車輛10的四個輪子均接觸道路，因此能夠使待充電車輛10使用其充電系統(tǒng)。

綜上可知，本發(fā)明提供的電動汽車的充電方法，當電動汽車需要充電時，將該待充電車輛10作為拖拽車輛附著到拖拽車輛20上，在待充電車輛10被所述拖拽車輛20拖拽運動過程中，待充電車輛10的電機將待充電車輛10的動能轉換成電能，并存儲至蓄電池13，以為待充電車輛提供再生動力。因此，本發(fā)明實現(xiàn)了當電動車輛電量不足時，電動車輛可以邊行駛邊充電，相比傳統(tǒng)充電方案而言，本發(fā)明提供的充電方法為用戶帶來了很大的便利。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。