本發(fā)明涉及電動車充電樁技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能路燈充電樁。

背景技術(shù)：

隨著社會的快速發(fā)展，環(huán)境問題已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，新能源電動車由于使用的能源為電能，對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，在近幾年也得到了大力的發(fā)展；隨著電動車性價(jià)比的提升，以及車用蓄電池性能的大幅改進(jìn)，充電樁的建設(shè)和普及已經(jīng)成為新能源電動車發(fā)展的瓶頸之一，不解決該問題毫無疑問將極大地限制電動車的普及和發(fā)展。

由于充電樁需要與一定的停車空間相配套，目前大多數(shù)電動車充電樁安裝于公共建筑(公共商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場，涉及到建站土地問題、電力部門報(bào)備、施工等繁復(fù)手續(xù)以及產(chǎn)權(quán)問題；且這些充電樁可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電操作。然而，上述方案中充電樁通常需要占據(jù)新的公共資源，使得城市原本有限的公共空間更加捉襟見肘，存在城市征地難、征地成本高、審批手續(xù)多和審批周期長等缺點(diǎn)；此外，充電樁建設(shè)的前期投入較大，在城市電網(wǎng)中額外增加容量很困難，專用變壓器設(shè)備以及新架設(shè)供電線路的成本較高；再次，現(xiàn)有技術(shù)中的充電樁的結(jié)構(gòu)單一，功能簡單，勢必?zé)o法滿足電動車用戶日益增長的多元化需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種多功能路燈充電樁，實(shí)現(xiàn)市政路燈和電動車充電樁的一體化，減少額外土地資源需求、部分報(bào)批手續(xù)以及前期基礎(chǔ)建設(shè)的投入；同時(shí)支持對各種車輛的胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件的檢測，滿足用戶除充電之外的其他需求。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種多功能路燈充電樁，包括蓄電池、路燈供電管理模塊、車輛充電管理模塊、車況檢測模塊、存儲模塊和LCD觸摸屏；其中，所述車況檢測模塊通過CAN(Controller Area Network；即控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線與待檢測車輛的ECU(Electronic Control Unit；電子控制單元)相連接，用于讀取和解析所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息，并將所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給所述存儲模塊和所述LCD觸摸屏；所述存儲模塊用于存儲所述車況檢測模塊發(fā)送的所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息；所述LCD觸摸屏用于顯示所述車況檢測模塊發(fā)送的所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種多功能路燈充電樁，通過所述路燈供電管理模塊給所述路燈供電，通過所述車輛充電管理模塊給所述待充電電動車充電，從而實(shí)現(xiàn)利用現(xiàn)有市政路燈所在位置安裝路燈充電樁一體化設(shè)備，減少了額外土地資源需求和部分報(bào)批手續(xù)，同時(shí)有效利用市政路燈改造后產(chǎn)生的配電容量安裝充電樁，減少了一大筆前期基礎(chǔ)建設(shè)(輸電線路鋪設(shè)、基礎(chǔ)施工等)的投入。此外，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種多功能路燈充電樁還增加了對車輛的車況檢測功能，用戶可以在給所述待充電電動車充電的同時(shí)，通過所述車況檢測模塊獲得所述待充電電動車的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息，并通過所述LCD觸摸屏讀取上述信息，從而實(shí)現(xiàn)對所述待充電電動車的車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件的檢測，滿足了用戶除了給電動車充電之外的其他需求，提升了用戶體驗(yàn)。且該車況檢測功能的對象不僅限于所述待充電電動車，其他任何車型、車輛都可以通過所述多功能路燈充電樁對其車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件進(jìn)行檢測。

進(jìn)一步地，所述路燈供電管理模塊用于給路燈供電；所述路燈供電管理模塊還用于對所述路燈進(jìn)行調(diào)光控制、開關(guān)控制和定時(shí)控制。

進(jìn)一步地，所述車輛充電管理模塊用于給待充電電動車充電；所述車輛充電管理模塊還用于實(shí)現(xiàn)車輛充電保護(hù)、充電計(jì)量、充電計(jì)費(fèi)和充電開關(guān)控制。

進(jìn)一步地，所述車況檢測模塊包括CAN通信控制單元和車輛故障解碼單元；所述CAN通信控制單元用于接收所述車輛故障解碼單元發(fā)送的車輛故障診斷請求報(bào)文并轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)CAN報(bào)文發(fā)送給所述待檢測車輛的ECU，所述CAN通信控制單元還用于接收所述待檢測車輛的ECU發(fā)送的響應(yīng)報(bào)文，并將所述響應(yīng)報(bào)文發(fā)送給所述車輛故障解碼單元；所述響應(yīng)報(bào)文包括所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息；所述車輛故障解碼單元用于解析所述響應(yīng)報(bào)文中的所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息。

進(jìn)一步地，所述車輛故障解碼單元包括診斷功能選擇單元、UDS(Road vehicles-Unified Diagnostic Services)診斷服務(wù)單元、XML(Extensible Markup Language；可擴(kuò)展標(biāo)記語言)診斷數(shù)據(jù)庫和XML解析器；所述診斷功能選擇單元用于對所述待檢測車輛的診斷類別進(jìn)行選擇，所述UDS診斷服務(wù)單元根據(jù)選擇的診斷類別產(chǎn)生診斷請求報(bào)文并發(fā)送給所述CAN通信控制單元，所述XML解析器接收所述CAN通信控制單元發(fā)送的所述響應(yīng)報(bào)文，并通過調(diào)用所述XML診斷數(shù)據(jù)庫對所述響應(yīng)報(bào)文進(jìn)行解析，得出所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述一種多功能路燈充電樁還包括無線通信模塊；所述無線通信模塊用于將所述存儲模塊中的所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給后方路燈充電管理平臺，由所述后方路燈充電管理平臺根據(jù)接收的所述ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息確定所對應(yīng)的故障類別和維修建議；所述無線通信模塊還用于接收所述后方路燈充電管理平臺發(fā)送的所述故障類別和維修建議；所述LCD觸摸屏還用于顯示所述無線通信模塊接收到的所述故障類別和維修建議。

作為上述發(fā)明實(shí)施例的改進(jìn)方案，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種多功能路燈充電樁還包括無線通信模塊，所述多功能路燈充電樁可以通過該模塊與所述后方路燈充電管理平臺進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。因此所述多功能路燈充電樁檢測出的故障信息(所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息)可以通過所述無線通信模塊發(fā)送給所述后方路燈充電管理平臺，由所述后方路燈充電管理平臺實(shí)現(xiàn)對故障信息的深入分析，確定對應(yīng)的故障類別，并給所述用戶提供維修建議；然后，所述多功能路燈充電樁再通過所述無線通信模塊接收所述后方路燈充電管理平臺發(fā)送的所述故障類別和維修建議并顯示在所述LCD觸摸屏上供所述用戶參考，進(jìn)一步完善了所述車況檢測功能，更加高效準(zhǔn)確地為所述用戶提供車況檢測服務(wù)，方便所述用戶最快知曉所述待檢測車輛的故障原因以及解決方法，從而及時(shí)采取措施。

進(jìn)一步地，所述無線通信模塊與所述后方路燈充電管理平臺通過2G/3G/4G/5G/LORA/NB-IOT/北斗進(jìn)行通信。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述一種多功能路燈充電樁還包括短距離通信模塊，所述短距離通信模塊用于將所述存儲模塊中的所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給用戶終端，由所述用戶終端上的故障診斷應(yīng)用程序根據(jù)接收的所述ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息確定所對應(yīng)的故障類別和維修建議；所述用戶終端包括智能手機(jī)、平板電腦或其他手持機(jī)。

作為上述發(fā)明實(shí)施例的改進(jìn)方案，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種多功能路燈充電樁還包括短距離通信模塊，所述多功能路燈充電樁可以通過該模塊與所述用戶終端進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。因此所述用戶只需要在所述用戶終端上安裝有故障診斷功能的應(yīng)用程序并啟動該程序，就可以在所述用戶終端與所述多功能路燈充電樁通過所述短距離通信模塊建立連接之后，獲得所述多功能路燈充電樁檢測出的故障信息(所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息)，由所述故障診斷應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)對故障信息的深入分析，確定對應(yīng)的故障類別和維修建議，并將其顯示在所述用戶終端上；從而使故障診斷的成本更低、過程更加方便，同時(shí)由于用戶終端的普及，也使得所述用戶查找故障原因、查看解決方法更加快捷便利。

進(jìn)一步地，所述短距離通信模塊與所述用戶終端通過wifi、藍(lán)牙或紅外進(jìn)行通信。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述蓄電池支持市電、光伏發(fā)電和風(fēng)電接入。

作為上述發(fā)明實(shí)施例的改進(jìn)方案，本實(shí)施例提供的一種多功能路燈充電樁具備蓄電功能，所述蓄電池支持市電、太陽能和風(fēng)能等多種能源接入及蓄電，能更好地利用新能源，實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁的結(jié)構(gòu)方框圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁中路燈供電管理模塊的結(jié)構(gòu)方框圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁中路燈驅(qū)動電路的電路原理圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁中車輛充電管理模塊的結(jié)構(gòu)方框圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁中車況檢測模塊的硬件方框圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁中車況檢測模塊的結(jié)構(gòu)方框圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種多功能路燈充電樁的結(jié)構(gòu)方框圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種多功能路燈充電樁的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D；

圖9是本發(fā)明實(shí)施例3提供的一種多功能路燈充電樁的結(jié)構(gòu)方框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

參見圖1，其是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁的結(jié)構(gòu)方框圖。

本發(fā)明實(shí)施例1的一種多功能路燈充電樁1包括蓄電池2、路燈供電管理模塊3、車輛充電管理模塊4、車況檢測模塊5、存儲模塊6和LCD觸摸屏7；其中：

所訴蓄電池2，用于實(shí)現(xiàn)對路燈供電和電動車充電，同時(shí)作為電源給所述多功能路燈充電樁1的各功能模塊供電，具有蓄電功能。所述路燈供電管理模塊3，與所述路燈8(LED燈、鈉燈)相連接，用于給所述路燈8供電；所述路燈供電管理模塊3還用于對所述路燈8進(jìn)行調(diào)光控制、開關(guān)控制和定時(shí)控制。

具體實(shí)施時(shí)，參見圖2，其是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁中路燈供電管理模塊的結(jié)構(gòu)方框圖。所述路燈供電管理模塊3包括光傳感器301、定時(shí)RTC(實(shí)時(shí)時(shí)鐘)單元302和路燈驅(qū)動電路303；所述光傳感器301能將環(huán)境光照轉(zhuǎn)化成調(diào)光信號(數(shù)字信號)輸入到路燈驅(qū)動電路303，作為路燈8自動開關(guān)控制和燈光亮度調(diào)節(jié)的依據(jù)；所述定時(shí)RTC(實(shí)時(shí)時(shí)鐘)單元302用來計(jì)時(shí)、校時(shí)；所述路燈驅(qū)動電路303通過PWM接口對路燈8進(jìn)行開關(guān)控制和調(diào)光控制；三者相配合從而實(shí)現(xiàn)對所述路燈8的調(diào)光控制、開關(guān)控制和定時(shí)控制。

參見圖3，其是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁中路燈驅(qū)動電路的電路原理圖。

所述路燈驅(qū)動電路303是一個(gè)單級單開關(guān)的非隔離恒流輸出的Buck-Boost-Buck電路。主芯片PWM-IC為帶PWM的集成芯片，由L1、C1、D1、D5和Q1組成的Buck-Boost電路是輸入級，工作于不連續(xù)導(dǎo)電模式；由C1、Q1、D2、D4及L2組成的Buck電路是輸出級，工作在連續(xù)導(dǎo)電模式下。兩級共用一個(gè)功率開關(guān)管Q1，電容C1對輸入級相當(dāng)于負(fù)載，對輸出級相當(dāng)于直流電源。系統(tǒng)降壓比為兩級降壓比之乘積，這樣由市電供電不需要變壓器就能實(shí)現(xiàn)較低的電壓輸出。開關(guān)Q1導(dǎo)通時(shí)，輸入級Buck-Boost電流路徑：整流電壓→D1→L1→Q1→Rs1，L1中電流線性增加，輸出級Buck電路電流路徑為：C1→Q1→Rs2→LED→L2，C1提供能量；Q1關(guān)斷時(shí)，輸入級電流路徑：L1→C1→D5→D1，L1中的能量轉(zhuǎn)到C1中，由于D1存在，L1電流不能反向，L1電流降為0后電流斷續(xù)；輸出級電流路徑：L2→D4→LED，由于參數(shù)設(shè)置不同，L2中電流不僅不會變?yōu)?，而且波動相對比較小。

電路工作于峰值電流模式下，振蕩器使GATE輸出高電平，使Q1導(dǎo)通；CS1和CS2端子分別是PWM-IC內(nèi)部的兩個(gè)電壓比較器的反向輸入端，兩個(gè)比較器的同向輸入端在芯片內(nèi)部接地，電路通過CS1和CS2端子同時(shí)檢測輸入電流和輸出電流，CS1是輸入電流信號檢測端子，CS2是輸出電流信號檢測端子，這兩個(gè)端子只要有一個(gè)端子上的電壓比地低，GATE端子就輸出低電平，Q1就關(guān)斷。VDD是芯片的基準(zhǔn)電壓輸出引腳，Rs1、Rcs1和Rref1可編程設(shè)定L1中的最大峰值電流，Rs2、Rcs2和Rref2可編程設(shè)定輸出電流。在交流電的周期內(nèi)可認(rèn)為占空比和開關(guān)頻率不變，故輸入電流峰值包絡(luò)線為正弦波，平均電流為正弦波，可實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)校正。C2為輸入電容，用作高頻旁路，若用大電容則電路喪失功率因數(shù)校正功能。所述路燈驅(qū)動電路303采用的是恒定的關(guān)斷時(shí)間的接法。PWMD引腳為數(shù)字調(diào)光信號輸入引腳，該引腳為高電平時(shí)電路正常工作，該引腳為低電平時(shí)GATE引腳始終輸出低電平，開關(guān)管Q1關(guān)斷，驅(qū)動電路不工作。

以上述路燈驅(qū)動電路303的基礎(chǔ)，當(dāng)環(huán)境光照變化時(shí)，可根據(jù)外部光照的強(qiáng)弱自動改變調(diào)光信號的PWM的占空比，對所述路燈驅(qū)動電路303進(jìn)行控制，最終調(diào)制輸出電流，對LED燈進(jìn)行亮度控制；使所述路燈8根據(jù)環(huán)境光的變化相應(yīng)的調(diào)暗或調(diào)亮一些；另外，通過所述定時(shí)RTC(實(shí)時(shí)時(shí)鐘)單元302實(shí)現(xiàn)定時(shí)功能，到了設(shè)定的時(shí)間段，所述路燈驅(qū)動電路303會對所述路燈8進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)，降到相應(yīng)的亮度，例如在深夜人比較少時(shí)可適當(dāng)降低亮度。同理，當(dāng)環(huán)境光照變化時(shí)，根據(jù)光傳感器301傳來的光感數(shù)據(jù)，依據(jù)光感數(shù)據(jù)上下限閥值，通過對所述路燈驅(qū)動電路303的控制，實(shí)現(xiàn)自動開關(guān)燈；另外，到了設(shè)定的時(shí)間段，會通過對所述路燈驅(qū)動電路303的控制，實(shí)現(xiàn)自動開關(guān)燈。綜上所述，所述路燈供電管理模塊3可實(shí)現(xiàn)對所述路燈8的調(diào)光控制、開關(guān)控制和定時(shí)控制，達(dá)到路燈智能節(jié)能控制，且路燈節(jié)能最高可達(dá)75％；因此，所述多功能路燈充電樁1可有效利用市政路燈改造后節(jié)省出來的配電容量安裝充電樁，減少了額外土地資源需求、部分報(bào)批手續(xù)以及前期基礎(chǔ)建設(shè)(輸電線路鋪設(shè)、基礎(chǔ)施工等)的投入。

所述車輛充電管理模塊4，與所述待充電電動車9相連接，用于給所述待充電電動車9充電；所述車輛充電管理模塊4還用于實(shí)現(xiàn)車輛充電保護(hù)、充電計(jì)量、充電計(jì)費(fèi)和充電開關(guān)控制。

具體實(shí)施時(shí)，參見圖4，其是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁中車輛充電管理模塊的結(jié)構(gòu)方框圖。所述車輛充電管理模塊4包括充電管理單元401、充電保護(hù)單元402和計(jì)量計(jì)費(fèi)單元403。所述充電管理單元401主要包括充電插口4011、充電控制器4012和供電電路4013，充電控制器4012與充電樁供電電路4013相連，所述充電控制器4012根據(jù)所述用戶輸入到所述LCD觸摸屏7中的指令控制進(jìn)行充電啟動和停止、充電模式以及充電時(shí)間的選擇(實(shí)現(xiàn)電動車充電使能和禁止的控制)，同時(shí)充電控制器4012將充電電流、電壓以及充電模式等信息實(shí)時(shí)的顯示在所述LCD觸摸屏7上；所述充電保護(hù)單元402主要包括過欠壓保護(hù)、防雷保護(hù)、輸出短路保護(hù)、漏電保護(hù)及過流保護(hù)等保護(hù)裝置，并且內(nèi)有漏電保護(hù)器，對所述待充電電動車9進(jìn)行充電保護(hù)；所述計(jì)量計(jì)費(fèi)單元403主要包括智能電表4031，智能電表4031與供電電路4013相連，實(shí)現(xiàn)對電動汽車充電的實(shí)時(shí)計(jì)量(充電車輛用電量計(jì)量)和計(jì)費(fèi)(根據(jù)充電車輛用電量計(jì)算相應(yīng)的費(fèi)用)，同時(shí)將充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的顯示在所述LCD觸摸屏7上。

所述車況檢測模塊5，通過CAN總線與待充電電動車9的ECU相連接，用于讀取和解析所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息，并將所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給所述存儲模塊6和所述LCD觸摸屏7；從而實(shí)現(xiàn)對車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件的檢測。

具體實(shí)施時(shí)，參見圖5，其是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁中車況檢測模塊的硬件方框圖，主要包括FPGA(Field Programmable Gate Array，即現(xiàn)場可編程門陣列)主控模塊501、SD存儲模塊502和CAN通信模塊503。通過CAN通信模塊503中的診斷接口與所述待充電電動車9的ECU接口連接，根據(jù)LCD觸摸屏7發(fā)出的控制指令讀取并顯示所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息。

參見圖6，其是本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁中車況檢測模塊的結(jié)構(gòu)方框圖，采用SOPC(System-on-a-Programmable-Chip，可編程片上系統(tǒng))技術(shù)集成系統(tǒng)，由單個(gè)芯片集成了整個(gè)系統(tǒng)的邏輯功能，邏輯功能模塊主要包括CAN通信控制單元511和電動車故障解碼單元512，并可根據(jù)系統(tǒng)需要進(jìn)行裁減、擴(kuò)充和升級，具備系統(tǒng)在軟硬件的可編程能力。

所述CAN通信控制單元511用于接收所述電動車故障解碼單元512發(fā)送的電動車故障診斷請求報(bào)文并轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)CAN報(bào)文發(fā)送給所述待充電電動車9的ECU，所述CAN通信控制單元511還用于接收所述待充電電動車9的ECU發(fā)送的響應(yīng)報(bào)文，并將所述響應(yīng)報(bào)文發(fā)送給所述電動車故障解碼單元512；所述響應(yīng)報(bào)文包括所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息；所述電動車故障解碼單元512用于解析所述響應(yīng)報(bào)文中的所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息。具體地，所述待充電電動車9的ECU具有自診斷功能，通過判斷接收到的感應(yīng)信號是否有無異常，來確定是否存在故障，系統(tǒng)所能檢測的每一個(gè)故障都用對應(yīng)的故障碼來表示，故障碼狀態(tài)則表示故障的存儲情況等，主要用于區(qū)分偶發(fā)性故障、持續(xù)性故障、歷史性故障和當(dāng)前故障，故障碼和故障碼狀態(tài)是一一對應(yīng)的，每個(gè)故障碼都有一個(gè)故障碼狀態(tài)。因此，所述帶有自診斷功能的待充電電動車9的ECU實(shí)時(shí)檢測所述待充電電動車9的運(yùn)行狀態(tài)，獲取故障狀態(tài)所對應(yīng)的故障碼并存儲；所述電動車故障解碼單元512生成電動車故障診斷請求報(bào)文，并傳輸給CAN通信控制單元511，CAN通信控制單元511將發(fā)送來的汽車故障診斷請求報(bào)文轉(zhuǎn)換成CAN數(shù)據(jù)幀請求報(bào)文并通過CAN總線發(fā)送給所述待充電電動車9的ECU，所述待充電電動車9的ECU執(zhí)行相應(yīng)的服務(wù)，響應(yīng)請求并產(chǎn)生響應(yīng)報(bào)文，再通過CAN總線將響應(yīng)報(bào)文發(fā)送給CAN通信控制單元511轉(zhuǎn)換并發(fā)送給所述電動車故障解碼單元512，所述電動車故障解碼單元512解析出所述響應(yīng)報(bào)文中的所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息。

所述電動車故障解碼單元512包括診斷功能選擇單元5121、UDS診斷服務(wù)單元5122、XML診斷數(shù)據(jù)庫5123和XML解析器5124；所述診斷功能選擇單元5121用于對所述待充電電動車9的診斷類別進(jìn)行選擇，所述UDS診斷服務(wù)單元5122根據(jù)選擇的診斷類別產(chǎn)生診斷請求報(bào)文并發(fā)送給所述CAN通信控制單元511，所述XML解析器5124接收所述CAN通信控制單元511發(fā)送的所述響應(yīng)報(bào)文，并通過調(diào)用所述XML診斷數(shù)據(jù)庫5124對所述響應(yīng)報(bào)文進(jìn)行解析，得出所述待充電電動車的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息。具體地，只要所述待充電電動車9的ECU內(nèi)運(yùn)行UDS服務(wù)，就可以通過本系統(tǒng)進(jìn)行診斷；所述診斷功能選擇單元5121模塊用于選擇診斷對象的具體車型，針對該車型進(jìn)行的診斷功能；所述UDS診斷服務(wù)單元5122，以基于CAN總線的UDS診斷方案為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)與診斷功能相關(guān)的常用UDS服務(wù)，包括通過調(diào)用UDS診斷服務(wù)向汽車內(nèi)部ECU發(fā)送診斷服務(wù)請求報(bào)文，如讀取所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息；所述XML診斷數(shù)據(jù)庫5123，根據(jù)各車廠定義的故障代碼表(故障碼與故障信息對應(yīng)表)，用XML語言將一條故障碼與對應(yīng)的故障信息填寫在一行XML語句中，依次將故障代碼表中的內(nèi)容全部用XML語言填寫到存儲故障匹配信息txt文件中，用于對讀取到的故障碼進(jìn)行解析；所述XML解析器5124，當(dāng)接收到響應(yīng)報(bào)文后，調(diào)用解析數(shù)據(jù)流信息算法，從SD存儲卡中查詢在XML文件中存儲的數(shù)據(jù)相關(guān)的信息，從而解析并計(jì)算出數(shù)據(jù)流所對應(yīng)的信息，并顯示最終結(jié)果。

所述存儲模塊6，用于存儲所述多功能路燈充電樁1的各功能模塊的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括存儲所述車輛充電管理模塊4獲得的充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)，以及存儲所述車況檢測模塊5發(fā)送的所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息。

所述LCD觸摸屏7，用于人機(jī)交互操作，所述用戶10可通過所述LCD觸摸屏7進(jìn)行車輛充電或車況檢測的相關(guān)操作，例如通過刷特定的充電卡等方式進(jìn)行如充電啟動和停止、充電模式以及充電時(shí)間的選擇等操作；同時(shí)所述LCD觸摸屏7還可以顯示所述存儲模塊6中存儲的相關(guān)數(shù)據(jù)，例如顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)；以及顯示所述車況檢測模塊5發(fā)送的所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息。

可以理解的，本發(fā)明實(shí)施例1中的路燈供電管理模塊3包括光傳感器301、定時(shí)RTC(實(shí)時(shí)時(shí)鐘)單元302和路燈驅(qū)動電路303；通過所述光傳感器301能將環(huán)境光照轉(zhuǎn)化成調(diào)光信號(數(shù)字信號)輸入到路燈驅(qū)動電路303，并作為路燈8自動開關(guān)控制和燈光亮度調(diào)節(jié)的依據(jù)；通過所述定時(shí)RTC(實(shí)時(shí)時(shí)鐘)單元302來計(jì)時(shí)、校時(shí)；通過所述路燈驅(qū)動電路303對路燈8進(jìn)行開關(guān)控制和調(diào)光控制；三者相配合從而實(shí)現(xiàn)對所述路燈8的調(diào)光控制、開關(guān)控制和定時(shí)控制。但是，本發(fā)明實(shí)施例1僅以此種實(shí)施方式為例對技術(shù)方案進(jìn)行描述，本發(fā)明提供的一種多功能路燈充電樁1中的路燈供電管理模塊3還可以通過其他實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)調(diào)光控制、開關(guān)控制和定時(shí)控制的功能。尤其是所述路燈驅(qū)動電路303的電路結(jié)構(gòu)是基于Buck-Boost-Buck電路，在LED驅(qū)動領(lǐng)域，LED驅(qū)動電路已經(jīng)較為成熟，電路結(jié)構(gòu)也較多。因此，在其它發(fā)明實(shí)施例中路燈驅(qū)動電路303的電路結(jié)構(gòu)也可以有所變化。此外，所述路燈供電管理模塊3的主要功能在于給所述路燈8供電，因此，在其它實(shí)施例中只要路燈供電管理模塊3可以實(shí)現(xiàn)給所述路燈8供電的功能也被視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

可以理解的，本發(fā)明實(shí)施例1中的車輛充電管理模塊4包括充電管理單元401、充電保護(hù)單元402和計(jì)量計(jì)費(fèi)單元403。通過所述充電管理單元401實(shí)現(xiàn)電動車充電使能和禁止的控制，通過所述充電保護(hù)單元402實(shí)現(xiàn)對所述待充電電動車9的過欠壓保護(hù)、防雷保護(hù)、輸出短路保護(hù)、漏電保護(hù)及過流保護(hù)等，通過所述計(jì)量計(jì)費(fèi)單元403中的智能電表4031實(shí)現(xiàn)充電計(jì)量和充電計(jì)費(fèi)。但是，本發(fā)明實(shí)施例1僅以此種實(shí)施方式為例對技術(shù)方案進(jìn)行描述，在電動車充電樁領(lǐng)域，現(xiàn)有技術(shù)方案已經(jīng)可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電操作，實(shí)現(xiàn)方式也較多。因此，本發(fā)明提供的一種多功能路燈充電樁1中的車輛充電管理模塊4還可以通過其他實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)車輛充電保護(hù)、充電計(jì)量、充電計(jì)費(fèi)和充電開關(guān)控制。此外，所述車輛充電管理模塊4的主要功能在于給所述待充電電動車9充電，因此，在其它實(shí)施例中只要車輛充電管理模塊4可以實(shí)現(xiàn)給所述待充電電動車9充電的功能也被視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

可以理解的，本發(fā)明實(shí)施例1中的車況檢測模塊5是用于檢測所述待充電電動車9的車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件；但是，本發(fā)明實(shí)施例1僅以對所述待充電電動車9的車況檢測為例對技術(shù)方案進(jìn)行描述，本發(fā)明提供的一種多功能路燈充電樁1中的車況檢測模塊5還可以用于檢測其他任何車型、車輛的車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件，即所述車況檢測功能的對象不僅限于所述待充電電動車；因此，在其它實(shí)施例中所述車況檢測模塊5可以通過CAN總線與其他待檢測車輛的ECU相連接，用于讀取和解析所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息，并將所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給所述存儲模塊和所述LCD觸摸屏?？梢岳斫獾?，本發(fā)明實(shí)施例1中的車況檢測模塊5邏輯功能模塊主要包括CAN通信控制單元511和電動車故障解碼單元512。通過所述CAN通信控制單元511實(shí)現(xiàn)與所述待充電電動車9的ECU的CAN數(shù)據(jù)交換，通過所述電動車故障解碼單元512解析出所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息。所述電動車故障解碼單元512包括診斷功能選擇單元5121、UDS診斷服務(wù)單元5122、XML診斷數(shù)據(jù)庫5123和XML解析器5124。但是，本發(fā)明實(shí)施例1僅以此種實(shí)施方式為例對技術(shù)方案進(jìn)行描述，本發(fā)明提供的一種多功能路燈充電樁1中的車輛充電管理模塊4還可以通過其他汽車故障診斷的實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)所述待充電電動車9的車況檢測，因此，在其它實(shí)施例中所述路燈供電管理模塊3還可以通過其他實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)車況檢測。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁1，通過所述路燈供電管理模塊3給所述路燈8供電，通過所述車輛充電管理模塊4給所述待充電電動車9充電，從而實(shí)現(xiàn)利用現(xiàn)有市政路燈所在位置安裝路燈充電樁一體化設(shè)備，減少了額外土地資源需求和部分報(bào)批手續(xù)，同時(shí)有效利用市政路燈改造后產(chǎn)生的配電容量安裝充電樁，減少了一大筆前期基礎(chǔ)建設(shè)(輸電線路鋪設(shè)、基礎(chǔ)施工等)的投入。此外，本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁1還增加了對車輛的車況檢測功能，用戶可以在給所述待充電電動車9充電的同時(shí)，通過所述車況檢測模塊5獲得所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息，并通過所述LCD觸摸屏7讀取上述信息，從而實(shí)現(xiàn)對所述待充電電動車9的車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件的檢測，滿足了用戶除了給電動車充電之外的其他需求，提升了用戶體驗(yàn)。且該車況檢測功能的對象不僅限于所述待充電電動車9，其他任何車型、車輛都可以通過所述多功能路燈充電樁1對其車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件進(jìn)行檢測。

實(shí)施例2

參見圖7，其是本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種多功能路燈充電樁的結(jié)構(gòu)方框圖。

本發(fā)明實(shí)施例2一種多功能路燈充電樁1包括蓄電池2、路燈供電管理模塊3、車輛充電管理模塊4、車況檢測模塊5、存儲模塊6、LCD觸摸屏7和無線通信模塊11；其中，所述蓄電池2、路燈供電管理模塊3、車輛充電管理模塊4、車況檢測模塊5、存儲模塊6和LCD觸摸屏7的具體結(jié)構(gòu)和工作原理可參考本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁1中的蓄電池2、路燈供電管理模塊3、車輛充電管理模塊4、車況檢測模塊5、存儲模塊6和LCD觸摸屏7，在此不再贅述。需要注意的是，本發(fā)明實(shí)施例2的蓄電池2支持市電、光伏發(fā)電和風(fēng)電接入；因此所述多功能路燈充電樁1支持市電、太陽能和風(fēng)能等多種能源接入及蓄電，能更好地利用新能源，實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念。本發(fā)明實(shí)施例2的LCD觸摸屏7還用于顯示所述無線通信模塊11接收到的所述故障類別和維修建議。

參見圖8，其是本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種多功能路燈充電樁的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。

所述無線通信模塊11支持2G/3G/4G/5G/LORA/NB-IOT/北斗等遠(yuǎn)距離通信方式，用于所述多功能路燈充電樁1與所述后方路燈充電管理平臺12的數(shù)據(jù)交換和遠(yuǎn)程控制。

所述無線通信模塊11可用于將所述存儲模塊6中的所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給后方路燈充電管理平臺，由所述后方路燈充電管理平臺根據(jù)接收的所述ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息確定所對應(yīng)的故障類別和維修建議；所述無線通信模塊11還用于接收所述后方路燈充電管理平臺發(fā)送的所述故障類別和維修建議。具體地，所述多功能路燈充電樁1通過所述無線通信模塊11將所述車況檢測模塊5檢測出的故障信息(所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息)發(fā)送給所述后方路燈充電管理平臺，由所述后方路燈充電管理平臺實(shí)現(xiàn)對故障信息的深入分析，確定對應(yīng)的故障類別，并給所述用戶提供維修建議，再發(fā)送回所述多功能路燈充電樁1；所述多功能路燈充電樁1再通過所述無線通信模塊11接收所述后方路燈充電管理平臺發(fā)送的所述故障類別和維修建議，并將其顯示在所述LCD觸摸屏7供所述用戶參考。

此外，所述無線通信模塊11基于2G/3G/4G/5G/LORA/NB-IOT/北斗等遠(yuǎn)距離通信方式還可以實(shí)現(xiàn)對所述多功能路燈充電樁1的遠(yuǎn)程監(jiān)控，對所述待充電電動車9充電計(jì)量、充電保護(hù)、充電結(jié)算，對所述路燈8的調(diào)光控制、開關(guān)控制和定時(shí)控制等遠(yuǎn)程控制功能。

可以理解的，本發(fā)明實(shí)施例2中的車況檢測模塊5是用于檢測所述待充電電動車9的車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件；因此，所述無線通信模塊11是將所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給后方路燈充電管理平臺；但是，本發(fā)明實(shí)施例2僅以對所述待充電電動車9的車況檢測為例對技術(shù)方案進(jìn)行描述，本發(fā)明提供的一種多功能路燈充電樁1中的車況檢測模塊5還可以用于檢測其他任何車型、車輛的車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件，即所述車況檢測功能的對象不僅限于所述待充電電動車；因此，在其它實(shí)施例中所述無線通信模塊11是用于將所述存儲模塊中的所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給后方路燈充電管理平臺。作為上述發(fā)明實(shí)施例1的改進(jìn)方案，本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種多功能路燈充電樁1還包括無線通信模塊11，所述多功能路燈充電樁1可以通過該模塊與所述后方路燈充電管理平臺進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，從而由所述后方路燈充電管理平臺12根據(jù)所述待充電電動車9的車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件的檢測信息，給所述用戶提供故障類別和維修建議；此外，所述多功能路燈充電樁1將接收的所述后方路燈充電管理平臺發(fā)送的故障類別和維修建議通過LCD觸摸屏7顯示在屏幕上供所述用戶參考，進(jìn)一步完善了所述車況檢測功能，更加高效準(zhǔn)確地為所述用戶提供車況檢測服務(wù)，方便所述用戶最快知曉所述待充電電動車9的故障原因以及解決方法，從而及時(shí)采取措施。

實(shí)施例3

參見圖9，其是本發(fā)明實(shí)施例3提供的一種多功能路燈充電樁的結(jié)構(gòu)方框圖。

本發(fā)明實(shí)施例3一種多功能路燈充電樁1包括蓄電池2、路燈供電管理模塊3、車輛充電管理模塊4、車況檢測模塊5、存儲模塊6、LCD觸摸屏7和短距離通信模塊13；其中，所述蓄電池2、路燈供電管理模塊3、車輛充電管理模塊4、車況檢測模塊5、存儲模塊6和LCD觸摸屏7的具體結(jié)構(gòu)和工作原理可參考本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種多功能路燈充電樁1中的蓄電池2、路燈供電管理模塊3、車輛充電管理模塊4、車況檢測模塊5、存儲模塊6和LCD觸摸屏7，在此不再贅述。需要注意的是，本發(fā)明實(shí)施例3的蓄電池2支持市電、光伏發(fā)電和風(fēng)電接入；因此所述多功能路燈充電樁1支持市電、太陽能和風(fēng)能等多種能源接入及蓄電，能更好地利用新能源，實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念。

所述短距離通信模塊13支持wifi、藍(lán)牙或紅外等短距離通信，用于所述多功能路燈充電樁1與所述用戶終端14的數(shù)據(jù)交換。所述用戶終端14包括智能手機(jī)、平板電腦或其他手持機(jī)。

所述短距離通信模塊13可用于將所述存儲模塊6中的所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給用戶終端14，由所述用戶終端14上的故障診斷應(yīng)用程序根據(jù)接收的所述ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息確定所對應(yīng)的故障類別和維修建議。具體地，所述用戶只需要在所述用戶終端14上安裝有故障診斷功能的應(yīng)用程序并啟動該程序，就可以在所述用戶終端14與所述多功能路燈充電樁1通過所述短距離通信模塊13建立連接之后，獲取所述多功能路燈充電樁1檢測出的故障信息(所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息)，由所述故障診斷應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)對故障信息的深入分析，確定對應(yīng)的故障類別和維修建議，并將其顯示在所述用戶終端14上供所述用戶參考。

此外，還可以基于所述短距離通信模塊13，使用所述用戶終端14上的應(yīng)用程序，開發(fā)出其他功能，如通過所述用戶終端14進(jìn)行車輛充電或車況檢測的相關(guān)操作，或者讀取充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

可以理解的，本發(fā)明實(shí)施例3中的車況檢測模塊5是用于檢測所述待充電電動車9的車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件；因此，所述短距離通信模塊13是將所述待充電電動車9的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給用戶終端14；但是，本發(fā)明實(shí)施例3僅以對所述待充電電動車9的車況檢測為例對技術(shù)方案進(jìn)行描述，本發(fā)明提供的一種多功能路燈充電樁1中的車況檢測模塊5還可以用于檢測其他任何車型、車輛的車輛胎壓、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和其他重要部件，即所述車況檢測功能的對象不僅限于所述待充電電動車；因此，在其它實(shí)施例中所述短距離通信模塊13是用于將所述存儲模塊中的所述待檢測車輛的ECU故障碼、動態(tài)數(shù)據(jù)流、ECU版本信息和指示故障等級信息發(fā)送給用戶終端。

作為上述發(fā)明實(shí)施例1的改進(jìn)方案，本發(fā)明實(shí)施例3提供的一種多功能路燈充電樁1還包括短距離通信模塊13，所述多功能路燈充電樁1可以通過該模塊與所述用戶終端14進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，從而所述用戶只需要在所述用戶終端14上安裝有故障診斷功能的應(yīng)用程序，就可通過所述故障診斷應(yīng)用程序確定對應(yīng)的故障類別和維修建議，從而使故障診斷的成本更低、過程更加方便，同時(shí)由于用戶終端14的普及，也使得所述用戶查找故障原因、查看解決方法更加快捷便利。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。