本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車配套系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車充電不便的問(wèn)題也日漸凸顯；目前購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶一般僅限于市內(nèi)上下班使用，需要長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)距離外出的用戶則仍傾向于使用燃油車。而即使是市內(nèi)短距離行駛，用戶也需要很注意電動(dòng)汽車的剩余電量，否則容易出現(xiàn)半路無(wú)電拋錨的情況。而類似兩輪電瓶車采取的在路邊設(shè)置充電設(shè)備的方案，對(duì)于電動(dòng)汽車而言就不是非常合適，一方面電動(dòng)汽車的占地面積相對(duì)兩輪的電瓶車要大許多，定點(diǎn)停車充電可能造成交通擁堵，另一方面，電動(dòng)汽車耗電也比兩輪的電瓶車大許多，在目前電池充電技術(shù)沒(méi)有顯著突破的情況下，半路停車充電耗費(fèi)的時(shí)間也比較長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種充電方便，且不耽誤用戶途中時(shí)間的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明之目的，采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，包括有固定安裝在道路兩側(cè)的多個(gè)輸電桿，安裝在道路同側(cè)的各個(gè)輸電桿之間的輸電導(dǎo)軌，滾動(dòng)或滑動(dòng)安裝在所述輸電導(dǎo)軌上且與輸電導(dǎo)軌電連接的導(dǎo)軌車，能夠停靠在導(dǎo)軌車上且與導(dǎo)軌車電連接的飛行器，以及連接在電動(dòng)汽車與飛行器之間的用以將電能從輸電導(dǎo)軌傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車上的導(dǎo)線；所述輸電導(dǎo)軌由兩個(gè)左右對(duì)稱、開(kāi)口朝向相反的u形鋼軌拼接而成，拼接后的輸電導(dǎo)軌徑向截面呈工字型，兩個(gè)u形鋼軌之間通過(guò)絕緣材料連接；所述導(dǎo)軌車下方設(shè)有一個(gè)停靠平臺(tái)，所述?？科脚_(tái)前、后端均分別通過(guò)有效長(zhǎng)度相等的第一連桿和第二連桿與導(dǎo)軌車的前、后端連接；所述第一連桿、第二連桿平行設(shè)置，第一連桿、第二連桿的兩端分別與導(dǎo)軌車、停靠平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第一連桿與導(dǎo)軌車連接的一端成型有從動(dòng)齒輪部，所述導(dǎo)軌車上安裝有驅(qū)動(dòng)第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上連接有與從動(dòng)齒輪部嚙合傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)齒輪；在飛行器飛向?qū)к壾囘^(guò)程中，平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)?？科脚_(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至導(dǎo)軌車朝向道路一側(cè)；在飛行器停到?？科脚_(tái)上之后，平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)停靠平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至導(dǎo)軌車下方；所述?？科脚_(tái)上端中間位置安裝有由輸電導(dǎo)軌供電的無(wú)線充電發(fā)射模塊，所述飛行器下端安裝有與導(dǎo)線電聯(lián)接的無(wú)線充電接收模塊。

作為優(yōu)選方案：所述導(dǎo)軌車包括有整體呈開(kāi)口朝上的u形的車架，所述車架上部?jī)蓚?cè)為兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的車架板，兩個(gè)所述車架板內(nèi)側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有2組以上的驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪的軸線沿水平方向設(shè)置，兩個(gè)所述車架板外側(cè)對(duì)應(yīng)各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的位置安裝有用以帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；兩個(gè)所述車架板內(nèi)側(cè)還分別安裝有滾輪，所述滾輪與同側(cè)的u形鋼軌接觸式電聯(lián)接；所述滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在u形的滾輪座上，所述滾輪座上連接有沿車架寬度方向設(shè)置的滑動(dòng)桿，所述車架板上安裝有與滑動(dòng)桿滑動(dòng)配合連接的滑動(dòng)座，所述滑動(dòng)桿與滑動(dòng)座之間安裝有用以推動(dòng)滾輪抵在u形鋼軌上的彈簧；位于同側(cè)的滾輪座之間連接有連桿；所述車架下端固定連接有一個(gè)安裝座，所述平臺(tái)控制電機(jī)安裝在安裝座內(nèi)，所述第一連桿、第二連桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝座上；位于車架兩側(cè)的滾輪座或連桿通過(guò)電線與無(wú)線充電發(fā)射模塊電聯(lián)接，使得輸電導(dǎo)軌與無(wú)線充電發(fā)射模塊形成電聯(lián)接。

作為優(yōu)選方案：所述電動(dòng)汽車頂部安裝有一個(gè)繞線組件，所述繞線組件包括有一個(gè)上端開(kāi)口的繞線盒，轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在繞線盒內(nèi)的繞線盤，以及連接在繞線盒上端的磁性材料的盒蓋；所述繞線盒內(nèi)中間位置安裝有一個(gè)繞線電機(jī)，繞線電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，所述繞線電機(jī)的轉(zhuǎn)子與繞線盤固定連接；所述繞線盒底部安裝有兩個(gè)同心設(shè)置的環(huán)形電極a，所述繞線盤的下端面安裝有與兩個(gè)所述環(huán)形電極a滑動(dòng)電聯(lián)接的環(huán)形電極b，所述環(huán)形電極a與電動(dòng)汽車的蓄電池電聯(lián)接，所述導(dǎo)線與環(huán)形電極b電聯(lián)接；所述繞線盒側(cè)面開(kāi)設(shè)有供導(dǎo)線穿過(guò)的過(guò)線口。

作為優(yōu)選方案：所述飛行器包括有主體部，所述主體部包括有圓管形的風(fēng)扇安裝部，連接在風(fēng)扇安裝部外周且與風(fēng)扇安裝部相連通的四個(gè)等距排列的連接管，以及連接在各個(gè)連接管外端且與對(duì)應(yīng)位置連接管相連通的出風(fēng)環(huán)；所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于連接管的上方連接有上支架，所述上支架上安裝有上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇；所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于連接管的下方連接有下支架，所述下支架上安裝有下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇；所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇與下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向相反，且所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)安裝上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇部分的內(nèi)徑大于風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)安裝下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇部分的內(nèi)徑，所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇之間的風(fēng)壓高于大氣壓，使得出風(fēng)環(huán)內(nèi)形成風(fēng)壓；所述出風(fēng)環(huán)包括有密封連接的風(fēng)環(huán)上殼體和風(fēng)環(huán)下殼體，所述風(fēng)環(huán)下殼體內(nèi)周上端成型有內(nèi)彎壁，所述內(nèi)彎壁的內(nèi)周通過(guò)多個(gè)連接筋連接有一個(gè)出風(fēng)擋板，出風(fēng)擋板上端與風(fēng)環(huán)上殼體內(nèi)周下端密封連接；所述內(nèi)彎壁與出風(fēng)擋板之間形成上寬下窄的出風(fēng)縫隙，出風(fēng)縫隙的下端部寬度為0.8-1.5mm；所述風(fēng)環(huán)下殼體的內(nèi)周位于出風(fēng)縫隙的下方為上寬下窄的導(dǎo)流壁，所述錐形面的錐角大小為20-30度；所述風(fēng)環(huán)的軸向與風(fēng)扇安裝部的徑向相垂直，且出風(fēng)環(huán)的軸向與水平方向之間形成5-20度的夾角，且出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙吹出的風(fēng)產(chǎn)生的水平風(fēng)力與上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反；各個(gè)所述連接管內(nèi)安裝有用以調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)位置出風(fēng)環(huán)出風(fēng)速度的調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括有第三電機(jī)，與第三電機(jī)輸出軸同軸連接的螺桿，以及與螺桿螺紋連接的閥板；所述閥板上部外周貼近連接管內(nèi)壁，閥板下端位于連接管內(nèi)上下方向的中部位置；所述連接管內(nèi)上部成型有用以安裝所述第三電機(jī)的第三電機(jī)安裝板，所述第三電機(jī)安裝板朝向出風(fēng)環(huán)的一側(cè)連接有與所述閥板滑動(dòng)連接的閥板導(dǎo)桿；所述連接管內(nèi)下部連接有一個(gè)上端朝向出風(fēng)環(huán)方向傾斜的擋板，所述擋板與閥板之間形成導(dǎo)通面積可調(diào)的通氣道；所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇、下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇以及各個(gè)第三電機(jī)分別與控制電路板電連接；所述主體部為上殼體和下殼體密封連接構(gòu)成；所述主體部上端連接有一個(gè)半橢圓球面形狀的進(jìn)風(fēng)罩，進(jìn)風(fēng)罩上均勻成型有條狀的進(jìn)風(fēng)口。

作為優(yōu)選方案：所述風(fēng)扇安裝部的下部外周為蓄電池安裝部，蓄電池安裝部上連接有與控制電路板電連接的蓄電池；整體呈環(huán)形的所述無(wú)線充電接收模塊連接在蓄電池的下端，所述飛行器的下端安裝有攝像頭，所述攝像頭與控制電路板電連接。

作為優(yōu)選方案：所述停靠平臺(tái)上端位于無(wú)線充電發(fā)射模塊的外周安裝有一個(gè)環(huán)形磁鐵；各個(gè)所述出風(fēng)環(huán)內(nèi)周遠(yuǎn)離連接管的位置成型有起落架接頭，各個(gè)所述起落架接頭上各連接有一個(gè)起落架；所述起落架包括有與起落架接頭固定連接且通過(guò)起落架接頭與出風(fēng)環(huán)內(nèi)部相連通的連接管體，滑動(dòng)安裝在連接管體內(nèi)的滑動(dòng)管，與連接管體靠近起落架接頭一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿，連接在支撐桿上遠(yuǎn)離起落架接頭一端的用以吸緊在環(huán)形磁鐵上端或汽車頂部的第二電磁鐵，以及分別與滑動(dòng)管中部、支撐桿中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿；所述連接管體靠近起落架接頭一端側(cè)壁成型有鉸接座，所述支撐桿一端與鉸接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述滑動(dòng)管靠近起落架接頭一端連接有活塞，所述滑動(dòng)管外壁中部位置連接有鉸接頭，所述連桿一端與鉸接頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接管體遠(yuǎn)離起落架接頭一端的側(cè)壁成型有供鉸接頭穿過(guò)的條形口；所述連接管體遠(yuǎn)離起落架接頭的一端固定連接有封口帽，封口帽的內(nèi)端一體連接有彈簧定位桿，所述彈簧定位桿上套設(shè)有彈簧，所述彈簧兩端分別抵在活塞和封口帽內(nèi)端之間；所述支撐桿上成型有在支撐桿收起狀態(tài)時(shí)容納所述連桿的連桿容槽；所述彈簧處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)所述支撐桿處于展開(kāi)狀態(tài)，所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇處于工作狀態(tài)后，出風(fēng)環(huán)內(nèi)的氣壓驅(qū)動(dòng)活塞連同滑動(dòng)管移動(dòng)使支撐桿處于收起狀態(tài)。

本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，包括有固定安裝在道路兩側(cè)的多個(gè)輸電桿，安裝在道路同側(cè)的各個(gè)輸電桿之間的輸電導(dǎo)軌，滾動(dòng)或滑動(dòng)安裝在所述輸電導(dǎo)軌上且與輸電導(dǎo)軌電連接的導(dǎo)軌車，能夠停靠在導(dǎo)軌車上且與導(dǎo)軌車電連接的飛行器，以及連接在電動(dòng)汽車與飛行器之間的用以將電能從輸電導(dǎo)軌傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車上的導(dǎo)線；所述輸電導(dǎo)軌由兩個(gè)左右對(duì)稱、開(kāi)口朝向相反的u形鋼軌拼接而成，拼接后的輸電導(dǎo)軌徑向截面呈工字型，兩個(gè)u形鋼軌之間通過(guò)絕緣材料連接；所述導(dǎo)軌車下方設(shè)有一個(gè)?？科脚_(tái)，所述?？科脚_(tái)前、后端均分別通過(guò)有效長(zhǎng)度相等的第一連桿和第二連桿與導(dǎo)軌車的前、后端連接；所述第一連桿、第二連桿平行設(shè)置，第一連桿、第二連桿的兩端分別與導(dǎo)軌車、?？科脚_(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第一連桿與導(dǎo)軌車連接的一端成型有從動(dòng)齒輪部，所述導(dǎo)軌車上安裝有驅(qū)動(dòng)第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上連接有與從動(dòng)齒輪部嚙合傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)齒輪；在飛行器飛向?qū)к壾囘^(guò)程中，平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)停靠平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至導(dǎo)軌車朝向道路一側(cè)；在飛行器停到?？科脚_(tái)上之后，平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)停靠平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至導(dǎo)軌車下方；所述?？科脚_(tái)上端中間位置安裝有由輸電導(dǎo)軌供電的無(wú)線充電發(fā)射模塊，所述飛行器下端安裝有與導(dǎo)線電聯(lián)接的無(wú)線充電接收模塊；所述導(dǎo)軌車包括有整體呈開(kāi)口朝上的u形的車架，所述車架上部?jī)蓚?cè)為兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的車架板，兩個(gè)所述車架板內(nèi)側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有2組以上的驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪的軸線沿水平方向設(shè)置，兩個(gè)所述車架板外側(cè)對(duì)應(yīng)各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的位置安裝有用以帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；兩個(gè)所述車架板內(nèi)側(cè)還分別安裝有滾輪，所述滾輪與同側(cè)的u形鋼軌接觸式電聯(lián)接；所述滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在u形的滾輪座上，所述滾輪座上連接有沿車架寬度方向設(shè)置的滑動(dòng)桿，所述車架板上安裝有與滑動(dòng)桿滑動(dòng)配合連接的滑動(dòng)座，所述滑動(dòng)桿與滑動(dòng)座之間安裝有用以推動(dòng)滾輪抵在u形鋼軌上的彈簧；位于同側(cè)的滾輪座之間連接有連桿；所述車架下端固定連接有一個(gè)安裝座，所述平臺(tái)控制電機(jī)安裝在安裝座內(nèi)，所述第一連桿、第二連桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝座上；位于車架兩側(cè)的滾輪座或連桿通過(guò)電線與無(wú)線充電發(fā)射模塊電聯(lián)接，使得輸電導(dǎo)軌與無(wú)線充電發(fā)射模塊形成電聯(lián)接；所述電動(dòng)汽車頂部安裝有一個(gè)繞線組件，所述繞線組件包括有一個(gè)上端開(kāi)口的繞線盒，轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在繞線盒內(nèi)的繞線盤，以及連接在繞線盒上端的磁性材料的盒蓋；所述繞線盒內(nèi)中間位置安裝有一個(gè)繞線電機(jī)，繞線電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，所述繞線電機(jī)的轉(zhuǎn)子與繞線盤固定連接；所述繞線盒底部安裝有兩個(gè)同心設(shè)置的環(huán)形電極a，所述繞線盤的下端面安裝有與兩個(gè)所述環(huán)形電極a滑動(dòng)電聯(lián)接的環(huán)形電極b，所述環(huán)形電極a與電動(dòng)汽車的蓄電池電聯(lián)接，所述導(dǎo)線與環(huán)形電極b電聯(lián)接；所述繞線盒側(cè)面開(kāi)設(shè)有供導(dǎo)線穿過(guò)的過(guò)線口；所述飛行器包括有主體部，所述主體部包括有圓管形的風(fēng)扇安裝部，連接在風(fēng)扇安裝部外周且與風(fēng)扇安裝部相連通的四個(gè)等距排列的連接管，以及連接在各個(gè)連接管外端且與對(duì)應(yīng)位置連接管相連通的出風(fēng)環(huán)；所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于連接管的上方連接有上支架，所述上支架上安裝有上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇；所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于連接管的下方連接有下支架，所述下支架上安裝有下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇；所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇與下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向相反，且所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)安裝上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇部分的內(nèi)徑大于風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)安裝下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇部分的內(nèi)徑，所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇之間的風(fēng)壓高于大氣壓，使得出風(fēng)環(huán)內(nèi)形成風(fēng)壓；所述出風(fēng)環(huán)包括有密封連接的風(fēng)環(huán)上殼體和風(fēng)環(huán)下殼體，所述風(fēng)環(huán)下殼體內(nèi)周上端成型有內(nèi)彎壁，所述內(nèi)彎壁的內(nèi)周通過(guò)多個(gè)連接筋連接有一個(gè)出風(fēng)擋板，出風(fēng)擋板上端與風(fēng)環(huán)上殼體內(nèi)周下端密封連接；所述內(nèi)彎壁與出風(fēng)擋板之間形成上寬下窄的出風(fēng)縫隙，出風(fēng)縫隙的下端部寬度為0.8-1.5mm；所述風(fēng)環(huán)下殼體的內(nèi)周位于出風(fēng)縫隙的下方為上寬下窄的導(dǎo)流壁，所述錐形面的錐角大小為20-30度；所述風(fēng)環(huán)的軸向與風(fēng)扇安裝部的徑向相垂直，且出風(fēng)環(huán)的軸向與水平方向之間形成5-20度的夾角，且出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙吹出的風(fēng)產(chǎn)生的水平風(fēng)力與上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反；各個(gè)所述連接管內(nèi)安裝有用以調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)位置出風(fēng)環(huán)出風(fēng)速度的調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括有第三電機(jī)，與第三電機(jī)輸出軸同軸連接的螺桿，以及與螺桿螺紋連接的閥板；所述閥板上部外周貼近連接管內(nèi)壁，閥板下端位于連接管內(nèi)上下方向的中部位置；所述連接管內(nèi)上部成型有用以安裝所述第三電機(jī)的第三電機(jī)安裝板，所述第三電機(jī)安裝板朝向出風(fēng)環(huán)的一側(cè)連接有與所述閥板滑動(dòng)連接的閥板導(dǎo)桿；所述連接管內(nèi)下部連接有一個(gè)上端朝向出風(fēng)環(huán)方向傾斜的擋板，所述擋板與閥板之間形成導(dǎo)通面積可調(diào)的通氣道；所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇、下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇以及各個(gè)第三電機(jī)分別與控制電路板電連接；所述主體部為上殼體和下殼體密封連接構(gòu)成；所述主體部上端連接有一個(gè)半橢圓球面形狀的進(jìn)風(fēng)罩，進(jìn)風(fēng)罩上均勻成型有條狀的進(jìn)風(fēng)口；所述風(fēng)扇安裝部的下部外周為蓄電池安裝部，蓄電池安裝部上連接有與控制電路板電連接的蓄電池；整體呈環(huán)形的所述無(wú)線充電接收模塊連接在蓄電池的下端，所述飛行器的下端安裝有攝像頭，所述攝像頭與控制電路板電連接；所述?？科脚_(tái)上端位于無(wú)線充電發(fā)射模塊的外周安裝有一個(gè)環(huán)形磁鐵；各個(gè)所述出風(fēng)環(huán)內(nèi)周遠(yuǎn)離連接管的位置成型有起落架接頭，各個(gè)所述起落架接頭上各連接有一個(gè)起落架；所述起落架包括有與起落架接頭固定連接且通過(guò)起落架接頭與出風(fēng)環(huán)內(nèi)部相連通的連接管體，滑動(dòng)安裝在連接管體內(nèi)的滑動(dòng)管，與連接管體靠近起落架接頭一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿，連接在支撐桿上遠(yuǎn)離起落架接頭一端的用以吸緊在環(huán)形磁鐵上端或電動(dòng)汽車頂部的第二電磁鐵，以及分別與滑動(dòng)管中部、支撐桿中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿；所述連接管體靠近起落架接頭一端側(cè)壁成型有鉸接座，所述支撐桿一端與鉸接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述滑動(dòng)管靠近起落架接頭一端連接有活塞，所述滑動(dòng)管外壁中部位置連接有鉸接頭，所述連桿一端與鉸接頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接管體遠(yuǎn)離起落架接頭一端的側(cè)壁成型有供鉸接頭穿過(guò)的條形口；所述連接管體遠(yuǎn)離起落架接頭的一端固定連接有封口帽，封口帽的內(nèi)端一體連接有彈簧定位桿，所述彈簧定位桿上套設(shè)有彈簧，所述彈簧兩端分別抵在活塞和封口帽內(nèi)端之間；所述支撐桿上成型有在支撐桿收起狀態(tài)時(shí)容納所述連桿的連桿容槽；所述彈簧處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)所述支撐桿處于展開(kāi)狀態(tài)，所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇處于工作狀態(tài)后，出風(fēng)環(huán)內(nèi)的氣壓驅(qū)動(dòng)活塞連同滑動(dòng)管移動(dòng)使支撐桿處于收起狀態(tài)。

本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車，包括有車體，以及通過(guò)導(dǎo)線與車體連接的飛行器；所述車體頂部安裝有一個(gè)繞線組件，所述繞線組件包括有一個(gè)上端開(kāi)口的繞線盒，轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在繞線盒內(nèi)的繞線盤，以及連接在繞線盒上端的磁性材料的盒蓋；

所述繞線盒內(nèi)中間位置安裝有一個(gè)繞線電機(jī)，繞線電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，所述繞線電機(jī)的轉(zhuǎn)子與繞線盤固定連接；所述繞線盒底部安裝有兩個(gè)同心設(shè)置的環(huán)形電極a，所述繞線盤的下端面安裝有與兩個(gè)所述環(huán)形電極a滑動(dòng)電聯(lián)接的環(huán)形電極b，所述環(huán)形電極a與電動(dòng)汽車的蓄電池電聯(lián)接，所述導(dǎo)線與環(huán)形電極b電聯(lián)接；所述繞線盒側(cè)面開(kāi)設(shè)有供導(dǎo)線穿過(guò)的過(guò)線口；所述飛行器包括有主體部，所述主體部包括有圓管形的風(fēng)扇安裝部，連接在風(fēng)扇安裝部外周且與風(fēng)扇安裝部相連通的四個(gè)等距排列的連接管，以及連接在各個(gè)連接管外端且與對(duì)應(yīng)位置連接管相連通的出風(fēng)環(huán)；所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于連接管的上方連接有上支架，所述上支架上安裝有上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇；所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于連接管的下方連接有下支架，所述下支架上安裝有下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇；所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇與下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向相反，且所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)安裝上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇部分的內(nèi)徑大于風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)安裝下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇部分的內(nèi)徑，所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇之間的風(fēng)壓高于大氣壓，使得出風(fēng)環(huán)內(nèi)形成風(fēng)壓；所述出風(fēng)環(huán)包括有密封連接的風(fēng)環(huán)上殼體和風(fēng)環(huán)下殼體，所述風(fēng)環(huán)下殼體內(nèi)周上端成型有內(nèi)彎壁，所述內(nèi)彎壁的內(nèi)周通過(guò)多個(gè)連接筋連接有一個(gè)出風(fēng)擋板，出風(fēng)擋板上端與風(fēng)環(huán)上殼體內(nèi)周下端密封連接；所述內(nèi)彎壁與出風(fēng)擋板之間形成上寬下窄的出風(fēng)縫隙，出風(fēng)縫隙的下端部寬度為0.8-1.5mm；所述風(fēng)環(huán)下殼體的內(nèi)周位于出風(fēng)縫隙的下方為上寬下窄的導(dǎo)流壁，所述錐形面的錐角大小為20-30度；所述風(fēng)環(huán)的軸向與風(fēng)扇安裝部的徑向相垂直，且出風(fēng)環(huán)的軸向與水平方向之間形成5-20度的夾角，且出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙吹出的風(fēng)產(chǎn)生的水平風(fēng)力與上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反；各個(gè)所述連接管內(nèi)安裝有用以調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)位置出風(fēng)環(huán)出風(fēng)速度的調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括有第三電機(jī)，與第三電機(jī)輸出軸同軸連接的螺桿，以及與螺桿螺紋連接的閥板；所述閥板上部外周貼近連接管內(nèi)壁，閥板下端位于連接管內(nèi)上下方向的中部位置；所述連接管內(nèi)上部成型有用以安裝所述第三電機(jī)的第三電機(jī)安裝板，所述第三電機(jī)安裝板朝向出風(fēng)環(huán)的一側(cè)連接有與所述閥板滑動(dòng)連接的閥板導(dǎo)桿；所述連接管內(nèi)下部連接有一個(gè)上端朝向出風(fēng)環(huán)方向傾斜的擋板，所述擋板與閥板之間形成導(dǎo)通面積可調(diào)的通氣道；所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇、下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇以及各個(gè)第三電機(jī)分別與控制電路板電連接；所述主體部為上殼體和下殼體密封連接構(gòu)成；所述主體部上端連接有一個(gè)半橢圓球面形狀的進(jìn)風(fēng)罩，進(jìn)風(fēng)罩上均勻成型有條狀的進(jìn)風(fēng)口。

作為優(yōu)選方案：所述風(fēng)扇安裝部的下部外周為蓄電池安裝部，蓄電池安裝部上連接有與控制電路板電連接的蓄電池；蓄電池的下端連接有整體呈環(huán)形的無(wú)線充電接收模塊；所述飛行器的下端安裝有攝像頭，所述攝像頭與控制電路板電連接。

作為優(yōu)選方案：各個(gè)所述出風(fēng)環(huán)內(nèi)周遠(yuǎn)離連接管的位置成型有起落架接頭，各個(gè)所述起落架接頭上各連接有一個(gè)起落架；所述起落架包括有與起落架接頭固定連接且通過(guò)起落架接頭與出風(fēng)環(huán)內(nèi)部相連通的連接管體，滑動(dòng)安裝在連接管體內(nèi)的滑動(dòng)管，與連接管體靠近起落架接頭一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿，連接在支撐桿上遠(yuǎn)離起落架接頭一端的用以吸緊在電動(dòng)汽車頂部的第二電磁鐵，以及分別與滑動(dòng)管中部、支撐桿中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿；所述連接管體靠近起落架接頭一端側(cè)壁成型有鉸接座，所述支撐桿一端與鉸接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述滑動(dòng)管靠近起落架接頭一端連接有活塞，所述滑動(dòng)管外壁中部位置連接有鉸接頭，所述連桿一端與鉸接頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接管體遠(yuǎn)離起落架接頭一端的側(cè)壁成型有供鉸接頭穿過(guò)的條形口；所述連接管體遠(yuǎn)離起落架接頭的一端固定連接有封口帽，封口帽的內(nèi)端一體連接有彈簧定位桿，所述彈簧定位桿上套設(shè)有彈簧，所述彈簧兩端分別抵在活塞和封口帽內(nèi)端之間；所述支撐桿上成型有在支撐桿收起狀態(tài)時(shí)容納所述連桿的連桿容槽；所述彈簧處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)所述支撐桿處于展開(kāi)狀態(tài)，所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇處于工作狀態(tài)后，出風(fēng)環(huán)內(nèi)的氣壓驅(qū)動(dòng)活塞連同滑動(dòng)管移動(dòng)使支撐桿處于收起狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過(guò)在輸電導(dǎo)軌上行駛且保持與電動(dòng)汽車相同的行駛速度的導(dǎo)軌車，配合與電動(dòng)汽車通過(guò)導(dǎo)線連接的飛行器與導(dǎo)軌車電聯(lián)接來(lái)為行駛中的電動(dòng)汽車充電，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車無(wú)需?？考纯蛇M(jìn)行充電的功能，并且電動(dòng)汽車在充滿電或者其它情況下飛行器均可隨時(shí)與導(dǎo)軌車脫離，不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的自由行駛造成限制。

飛行器不工作時(shí)，所述飛行器通過(guò)第二電磁鐵（的鐵芯）吸緊在電動(dòng)汽車頂部繞線組件的盒蓋的上端，飛行器工作時(shí)，第二電磁鐵通電產(chǎn)生與磁性材料的盒蓋反向的磁場(chǎng)使飛行器與電動(dòng)汽車脫離。

當(dāng)電動(dòng)汽車需要充電時(shí)，電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)向充電系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送信號(hào)，服務(wù)器控制就近的導(dǎo)軌車保持與電動(dòng)汽車等速度行駛，同時(shí)導(dǎo)軌車的控制器控制平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使?？科脚_(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至導(dǎo)軌車朝向道路中間的一側(cè)，接著電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)向飛行器發(fā)送信號(hào)，使飛行器飛向?qū)?yīng)的導(dǎo)軌車并?？吭趯?dǎo)軌車的?？科脚_(tái)上，停靠平臺(tái)與飛行器之間通過(guò)無(wú)線充電發(fā)射模塊和無(wú)線充電接收模塊傳輸電能，使電動(dòng)汽車與輸電導(dǎo)軌形成電聯(lián)接；在飛行器飛離電動(dòng)汽車的過(guò)程中，控制系統(tǒng)同時(shí)控制繞線組件的繞線電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使導(dǎo)線從繞線盤中放出；電動(dòng)汽車充電完畢后，飛行器飛回到電動(dòng)汽車頂部，同時(shí)繞線電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)使導(dǎo)線繞回繞線盤上。

所述飛行器通過(guò)風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)的上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇提供驅(qū)動(dòng)力，上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇產(chǎn)生的部分氣流從各個(gè)出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙向下吹出，并結(jié)合調(diào)節(jié)組件調(diào)整每個(gè)出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)速度，從而實(shí)現(xiàn)飛行器的水平飛行或者轉(zhuǎn)向，由于位于飛行器外周的各個(gè)出風(fēng)環(huán)僅起到調(diào)整飛行器姿態(tài)的作用，不帶有提供動(dòng)力的風(fēng)扇，出風(fēng)環(huán)與外物產(chǎn)生觸碰時(shí)不易導(dǎo)致飛行器失控或者對(duì)人或動(dòng)物產(chǎn)生傷害，安全性好。該飛行器外觀類似四軸飛行器，四個(gè)出風(fēng)環(huán)僅起到調(diào)節(jié)姿態(tài)的功能，故本發(fā)明實(shí)質(zhì)上應(yīng)為單軸飛行器。

進(jìn)一步的，所述出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙噴出的氣流根據(jù)科恩達(dá)原理會(huì)沿著導(dǎo)流壁流動(dòng)，形成一個(gè)錐形的風(fēng)膜，且錐形的風(fēng)膜會(huì)帶動(dòng)出風(fēng)環(huán)內(nèi)周的空氣一并向下流動(dòng)，這樣在飛行器飛行過(guò)程中出風(fēng)縫隙的局部受到阻擋時(shí)，出風(fēng)縫隙形成的整體氣流影響小，有利于飛行器飛行姿態(tài)的穩(wěn)定。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)環(huán)的軸向與風(fēng)扇安裝部的徑向相垂直，且出風(fēng)環(huán)的軸向與水平方向之間形成5-20度的夾角，且出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙吹出的風(fēng)產(chǎn)生的水平風(fēng)力與上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，使得出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙吹出的風(fēng)能夠抵消上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，或上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反作用力；并且，通過(guò)同時(shí)調(diào)整各個(gè)調(diào)節(jié)組件改變出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)速度，可實(shí)現(xiàn)飛行器的整體的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。通過(guò)調(diào)整一個(gè)或兩個(gè)調(diào)節(jié)組件使一個(gè)或兩個(gè)出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)速度，可實(shí)現(xiàn)飛行器整體處于傾斜狀態(tài)，這樣即可驅(qū)動(dòng)飛行器在水平方向飛行。

所述起落架隨著飛行器的起、降相應(yīng)的收起或展開(kāi)，當(dāng)飛行器處于飛行狀態(tài)時(shí)，出風(fēng)環(huán)內(nèi)的風(fēng)壓使活塞連同滑動(dòng)管向封口帽一端移動(dòng)，從而使滑動(dòng)管帶動(dòng)連桿一端向封口帽方向移動(dòng)，從而使支撐桿下端也向封口帽一端轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使起落架處于收起狀態(tài)。當(dāng)飛行器降落時(shí)，出風(fēng)環(huán)內(nèi)的風(fēng)壓減小，彈簧驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)管連同活塞往鉸接座方向移動(dòng)，從而使滑動(dòng)管帶動(dòng)連桿一端向鉸接座方向移動(dòng)，從而使支撐桿下端向鉸接座一端轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置，從而使起落架處于展開(kāi)狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是飛行器?？吭陔妱?dòng)汽車上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是繞線組件的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是飛行器停靠到導(dǎo)軌車上時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。

圖5是飛行器?？康綄?dǎo)軌車上后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。

圖6是飛行器停機(jī)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是飛行器飛行狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是飛行器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖8的a部結(jié)構(gòu)放大圖。

圖10是圖8的b部結(jié)構(gòu)放大圖。

圖11是上殼體以及與上殼體連接的各部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是下殼體部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是下殼體部分的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是起落架部分的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是起落架部分的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

1、輸電桿；2、輸電導(dǎo)軌；3、換向?qū)к墸?、導(dǎo)軌車；40、車架；401、安裝座；41、驅(qū)動(dòng)輪；411、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；42、滾輪；421、滾輪座；422、滑動(dòng)桿；423、滑動(dòng)座；424、連桿；43、平臺(tái)控制電機(jī)；44、第一連桿；441、從動(dòng)齒輪部；45、第二連桿；46、?？科脚_(tái)；461、環(huán)形磁鐵；462、無(wú)線充電發(fā)射模塊；5、電動(dòng)汽車；5a、繞線組件；51、繞線盒；511、過(guò)線口；52、繞線電機(jī)；53、繞線盤；54、盒蓋；6、導(dǎo)線；9、飛行器；91、主體部；91a、上殼體；91b、下殼體；910、風(fēng)扇安裝部；9101、上支架；9102、下支架；9103、蓄電池安裝部；9104、電路板安裝腔；9105、進(jìn)風(fēng)孔；9106、排風(fēng)孔；9107、攝像頭；911、出風(fēng)環(huán)；9110、起落架接頭；9111、風(fēng)環(huán)上殼體；9112、風(fēng)環(huán)下殼體；91121、內(nèi)彎壁；91122、連接筋；91123、出風(fēng)擋板；91124、導(dǎo)流壁；912、連接管；9121、第三電機(jī)安裝板；9122、閥板導(dǎo)桿；9123、擋板；913、第一蓋板；92、蓄電池；93、起落架；931、連接管體；9311、鉸接座；9312、條形口；932、滑動(dòng)管；9321、活塞；9322、鉸接頭；933、封口帽；9331、彈簧定位桿；934、連桿；935、支撐桿；9351、連桿容槽；936、第二電磁鐵；937、彈簧；94、進(jìn)風(fēng)罩；951、上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇；952、下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇；96、調(diào)節(jié)組件；961、第三電機(jī)；962、螺桿；963、閥板；97、控制電路板。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

根據(jù)圖1至5所示，本實(shí)施例是一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，包括有固定安裝在道路兩側(cè)的多個(gè)輸電桿1，安裝在道路同側(cè)的各個(gè)輸電桿之間的輸電導(dǎo)軌2，滾動(dòng)或滑動(dòng)安裝在所述輸電導(dǎo)軌上且與輸電導(dǎo)軌電連接的導(dǎo)軌車4，能夠?？吭趯?dǎo)軌車上且與導(dǎo)軌車電連接的飛行器9，以及連接在電動(dòng)汽車與飛行器之間的用以將電能從輸電導(dǎo)軌傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車上的導(dǎo)線6。所述導(dǎo)線指的是整根線，導(dǎo)線內(nèi)包含2根電線。所述輸電導(dǎo)軌由兩個(gè)左右對(duì)稱、開(kāi)口朝向相反的u形鋼軌拼接而成，拼接后的輸電導(dǎo)軌徑向截面呈工字型，兩個(gè)u形鋼軌之間通過(guò)絕緣材料連接。位于道路兩側(cè)的輸電導(dǎo)軌的端部之間連接有兩個(gè)換向?qū)к?，換向?qū)к?至少在與輸電導(dǎo)軌銜接部位為圓弧形，換向?qū)к壟c輸電導(dǎo)軌一樣由兩個(gè)u形鋼軌拼接而成。由于在每一段道路上需要進(jìn)行充電的電動(dòng)汽車的數(shù)量和行駛方向均是隨機(jī)的，故需要在道路兩側(cè)的兩個(gè)輸電導(dǎo)軌之間連接至少兩組換向?qū)к墸员阌趯?dǎo)軌車從道路一側(cè)的輸電導(dǎo)軌移動(dòng)到另一側(cè)的輸電導(dǎo)軌上。進(jìn)一步的，由于在換向?qū)к壟c輸電導(dǎo)軌連接處，以及輸電導(dǎo)軌在道路存在拐角處必然存在非直線的軌道（一般如圖1中設(shè)計(jì)為圓弧形），故導(dǎo)軌車上的滾輪設(shè)計(jì)為能夠沿導(dǎo)軌車左右方向移動(dòng)，使得導(dǎo)軌車在駛?cè)雸A弧形的軌道時(shí)能夠使兩側(cè)的滾輪保持與兩側(cè)u形鋼軌保持相抵。所述導(dǎo)軌車下方設(shè)有一個(gè)?？科脚_(tái)46，所述?？科脚_(tái)前、后端均分別通過(guò)有效長(zhǎng)度相等的第一連桿66和第二連桿45與導(dǎo)軌車的前、后端連接；所述第一連桿、第二連桿平行設(shè)置，第一連桿、第二連桿的兩端分別與導(dǎo)軌車、?？科脚_(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第一連桿與導(dǎo)軌車連接的一端成型有從動(dòng)齒輪部441，所述導(dǎo)軌車上安裝有驅(qū)動(dòng)第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)43，平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上連接有與從動(dòng)齒輪部嚙合傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)齒輪。在飛行器飛向?qū)к壾囘^(guò)程中，平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)?？科脚_(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至導(dǎo)軌車朝向道路一側(cè)；在飛行器停到?？科脚_(tái)上之后，平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第一連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)?？科脚_(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至導(dǎo)軌車下方。所述停靠平臺(tái)上端中間位置安裝有由輸電導(dǎo)軌供電的無(wú)線充電發(fā)射模塊462，所述飛行器下端安裝有與導(dǎo)線電聯(lián)接的無(wú)線充電接收模塊。所述導(dǎo)軌車包括有整體呈開(kāi)口朝上的u形的車架40，所述車架上部?jī)蓚?cè)為兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的車架板，兩個(gè)所述車架板內(nèi)側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有2組以上的驅(qū)動(dòng)輪41，所述驅(qū)動(dòng)輪的軸線沿水平方向設(shè)置，兩個(gè)所述車架板外側(cè)對(duì)應(yīng)各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的位置安裝有用以帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)411。兩個(gè)所述車架板內(nèi)側(cè)還分別安裝有滾輪42，所述滾輪與同側(cè)的u形鋼軌接觸式電聯(lián)接；所述滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在u形的滾輪座421上，所述滾輪座上連接有沿車架寬度方向設(shè)置的滑動(dòng)桿422，所述車架板上安裝有與滑動(dòng)桿滑動(dòng)配合連接的滑動(dòng)座423，所述滑動(dòng)桿與滑動(dòng)座之間安裝有用以推動(dòng)滾輪抵在u形鋼軌上的彈簧；位于同側(cè)的滾輪座之間連接有連桿424。

所述車架下端固定連接有一個(gè)安裝座401，所述平臺(tái)控制電機(jī)安裝在安裝座內(nèi)，所述第一連桿、第二連桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝座上。位于車架兩側(cè)的滾輪座或連桿通過(guò)電線與無(wú)線充電發(fā)射模塊電聯(lián)接，使得輸電導(dǎo)軌與無(wú)線充電發(fā)射模塊形成電聯(lián)接。所述車架上安裝有用以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)速，以及控制平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)的控制器。所述?？科脚_(tái)上安裝有壓力傳感器，當(dāng)飛行器降落在停靠平臺(tái)上時(shí)壓力傳感器檢測(cè)到信號(hào)，控制器控制平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使?？科脚_(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至導(dǎo)軌車下方，以確保導(dǎo)軌車左右側(cè)重量平衡。

所述滾輪與滾輪座之間可通過(guò)軸承連接，則軸承的金屬材質(zhì)內(nèi)圈、外圈與滾珠之間也形成電聯(lián)接，而滾珠與內(nèi)圈、外圈之間存在潤(rùn)滑介質(zhì)可能造成較大的電阻，故導(dǎo)軌車每側(cè)通過(guò)2-3個(gè)滾輪與輸電導(dǎo)軌滾動(dòng)連接，能夠保證導(dǎo)軌車與輸電導(dǎo)軌之間輸電的連續(xù)性，保證穩(wěn)定的電壓、電流。

所述電動(dòng)汽車頂部安裝有一個(gè)繞線組件5a，所述繞線組件包括有一個(gè)上端開(kāi)口的繞線盒51，轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在繞線盒內(nèi)的繞線盤53，以及連接在繞線盒上端的磁性材料的盒蓋54。所述繞線盒內(nèi)中間位置安裝有一個(gè)繞線電機(jī)52，繞線電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，所述繞線電機(jī)的轉(zhuǎn)子與繞線盤固定連接。所述繞線盒底部安裝有兩個(gè)同心設(shè)置的環(huán)形電極a，所述繞線盤的下端面安裝有與兩個(gè)所述環(huán)形電極a滑動(dòng)電聯(lián)接的環(huán)形電極b，所述環(huán)形電極a與電動(dòng)汽車的蓄電池或者充電控制器電聯(lián)接，所述導(dǎo)線與環(huán)形電極b電聯(lián)接。所述繞線盒側(cè)面開(kāi)設(shè)有供導(dǎo)線穿過(guò)的過(guò)線口511。另外，所述飛行器也由輸電導(dǎo)軌供電。

本發(fā)明通過(guò)在輸電導(dǎo)軌上行駛且保持與電動(dòng)汽車相同的行駛速度的導(dǎo)軌車，配合與電動(dòng)汽車通過(guò)導(dǎo)線連接的飛行器與導(dǎo)軌車電聯(lián)接來(lái)為行駛中的電動(dòng)汽車充電，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車無(wú)需?？考纯蛇M(jìn)行充電的功能，并且電動(dòng)汽車在充滿電或者其它情況下飛行器均可隨時(shí)與導(dǎo)軌車脫離，不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的自由行駛造成限制。

飛行器不工作時(shí)，所述飛行器通過(guò)第二電磁鐵（的鐵芯）吸緊在電動(dòng)汽車頂部繞線組件的盒蓋的上端，飛行器工作時(shí)，第二電磁鐵通電產(chǎn)生與磁性材料的盒蓋反向的磁場(chǎng)使飛行器與電動(dòng)汽車脫離。

當(dāng)電動(dòng)汽車需要充電時(shí)，電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)向充電系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送信號(hào)，服務(wù)器控制就近的導(dǎo)軌車保持與電動(dòng)汽車等速度行駛，同時(shí)導(dǎo)軌車的控制器控制平臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使?？科脚_(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)至導(dǎo)軌車朝向道路中間的一側(cè)，接著電動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)向飛行器發(fā)送信號(hào)，使飛行器飛向?qū)?yīng)的導(dǎo)軌車并停靠在導(dǎo)軌車的?？科脚_(tái)上，停靠平臺(tái)與飛行器之間通過(guò)無(wú)線充電發(fā)射模塊和無(wú)線充電接收模塊傳輸電能，使電動(dòng)汽車與輸電導(dǎo)軌形成電聯(lián)接；在飛行器飛離電動(dòng)汽車的過(guò)程中，控制系統(tǒng)同時(shí)控制繞線組件的繞線電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使導(dǎo)線從繞線盤中放出；電動(dòng)汽車充電完畢后，飛行器飛回到電動(dòng)汽車頂部，同時(shí)繞線電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)使導(dǎo)線繞回繞線盤上。

實(shí)施例2

結(jié)合圖6至圖13所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出以下改進(jìn)：所述飛行器包括有主體部91，所述主體部包括有圓管形的風(fēng)扇安裝部910，連接在風(fēng)扇安裝部外周且與風(fēng)扇安裝部相連通的四個(gè)等距排列的連接管，以及連接在各個(gè)連接管外端且與對(duì)應(yīng)位置連接管相連通的出風(fēng)環(huán)911。

所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于連接管的上方連接有上支架9101，所述上支架上安裝有上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇951；所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于連接管的下方連接有下支架9102，所述下支架上安裝有下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇952；所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇與下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向相反，且所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)安裝上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇部分的內(nèi)徑大于風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)安裝下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇部分的內(nèi)徑，所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇之間的風(fēng)壓高于大氣壓，使得出風(fēng)環(huán)內(nèi)形成風(fēng)壓。

所述出風(fēng)環(huán)包括有密封連接的風(fēng)環(huán)上殼體9111和風(fēng)環(huán)下殼體9112，所述風(fēng)環(huán)下殼體內(nèi)周上端成型有內(nèi)彎壁，所述內(nèi)彎壁的內(nèi)周通過(guò)多個(gè)連接筋91122連接有一個(gè)出風(fēng)擋板，出風(fēng)擋板上端與風(fēng)環(huán)上殼體內(nèi)周下端密封連接；所述內(nèi)彎壁91121與出風(fēng)擋板91123之間形成上寬下窄的出風(fēng)縫隙，出風(fēng)縫隙的下端部寬度為0.8-1.5mm；所述風(fēng)環(huán)下殼體的內(nèi)周位于出風(fēng)縫隙的下方為上寬下窄的導(dǎo)流壁91124，所述錐形面的錐角大小為20-30度。

所述風(fēng)環(huán)的軸向與風(fēng)扇安裝部的徑向相垂直，且出風(fēng)環(huán)的軸向與水平方向之間形成5-20度的夾角，且出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙吹出的風(fēng)產(chǎn)生的水平風(fēng)力與上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

各個(gè)所述連接管內(nèi)安裝有用以調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)位置出風(fēng)環(huán)出風(fēng)速度的調(diào)節(jié)組件96，所述調(diào)節(jié)組件包括有第三電機(jī)961，與第三電機(jī)輸出軸同軸連接的螺桿962，以及與螺桿螺紋連接的閥板963；所述閥板上部外周貼近連接管內(nèi)壁，閥板下端位于連接管內(nèi)上下方向的中部位置；所述連接管內(nèi)上部成型有用以安裝所述第三電機(jī)的第三電機(jī)安裝板，所述第三電機(jī)安裝板9121朝向出風(fēng)環(huán)的一側(cè)連接有與所述閥板滑動(dòng)連接的閥板導(dǎo)桿9122；所述連接管內(nèi)下部連接有一個(gè)上端朝向出風(fēng)環(huán)方向傾斜的擋板9123，所述擋板與閥板之間形成導(dǎo)通面積可調(diào)的通氣道。

所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇、下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇以及各個(gè)第三電機(jī)分別與控制電路板97電連接。所述主體部為上殼體91a和下殼體91b密封連接構(gòu)成。

所述主體部上端連接有一個(gè)半橢圓球面形狀的進(jìn)風(fēng)罩94，進(jìn)風(fēng)罩上均勻成型有條狀的進(jìn)風(fēng)口。

所述風(fēng)扇安裝部的下部外周為蓄電池安裝部9103，蓄電池安裝部上連接有與控制電路板電連接的蓄電池92；整體呈環(huán)形的所述無(wú)線充電接收模塊連接在蓄電池的下端。

所述飛行器的下端安裝有攝像頭9107，所述攝像頭與控制電路板電連接。

所述攝像頭拍攝獲得飛行器相對(duì)導(dǎo)軌車或電動(dòng)汽車的位置，可由人工操作遠(yuǎn)程操縱飛行器通過(guò)第二電磁鐵停靠到對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌車或電動(dòng)汽車上，也可以通過(guò)機(jī)器視覺(jué)技術(shù)讓飛行器自動(dòng)停靠到對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌車或電動(dòng)汽車上。

所述風(fēng)扇安裝部上位于蓄電池安裝部的上方為一個(gè)電路板安裝腔9104，所述控制電路板安裝在電路板安裝腔內(nèi)，所述電路板安裝腔下端連接有一個(gè)環(huán)形的第一蓋板913；所述電路板安裝腔的上端面均勻成型有與風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)連通的進(jìn)風(fēng)孔9105，所述電路板安裝腔的外側(cè)壁均勻成型有排風(fēng)孔9106。

飛行器通過(guò)風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)的上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇、下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇提供驅(qū)動(dòng)力，上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇產(chǎn)生的部分氣流從各個(gè)出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙向下吹出，并結(jié)合調(diào)節(jié)組件調(diào)整每個(gè)出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)速度，從而實(shí)現(xiàn)飛行器的水平飛行或者轉(zhuǎn)向，由于位于飛行器外周的各個(gè)出風(fēng)環(huán)僅起到調(diào)整飛行器姿態(tài)的作用，不帶有提供動(dòng)力的風(fēng)扇，出風(fēng)環(huán)與外物產(chǎn)生觸碰時(shí)不易導(dǎo)致飛行器失控或者對(duì)人或動(dòng)物產(chǎn)生傷害，安全性好。該飛行器外觀類似四軸飛行器，故以四軸飛行器命名之，四個(gè)出風(fēng)環(huán)即所謂的“四軸”僅起到調(diào)節(jié)姿態(tài)的功能，故本飛行器實(shí)質(zhì)上應(yīng)為單軸飛行器。

進(jìn)一步的，所述出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙噴出的氣流根據(jù)科恩達(dá)原理會(huì)沿著導(dǎo)流壁流動(dòng)，形成一個(gè)錐形的風(fēng)膜，且錐形的風(fēng)膜會(huì)帶動(dòng)出風(fēng)環(huán)內(nèi)周的空氣一并向下流動(dòng)，這樣在飛行器飛行過(guò)程中出風(fēng)縫隙的局部受到阻擋時(shí)，出風(fēng)縫隙形成的整體氣流影響小，有利于飛行器飛行姿態(tài)的穩(wěn)定。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)環(huán)的軸向與風(fēng)扇安裝部的徑向相垂直，且出風(fēng)環(huán)的軸向與水平方向之間形成5-20度的夾角，且出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙吹出的風(fēng)產(chǎn)生的水平風(fēng)力與上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，使得出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙吹出的風(fēng)能夠抵消上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反作用力；并且，通過(guò)同時(shí)調(diào)整各個(gè)調(diào)節(jié)組件改變出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)速度，可實(shí)現(xiàn)飛行器的整體的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。通過(guò)調(diào)整一個(gè)或兩個(gè)調(diào)節(jié)組件使一個(gè)或兩個(gè)出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)速度，可實(shí)現(xiàn)飛行器整體處于傾斜狀態(tài)，這樣即可驅(qū)動(dòng)飛行器在水平方向飛行。

所述風(fēng)扇安裝部的少量氣流從進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入并從排風(fēng)孔排出，對(duì)控制電路板起到散熱作用。

各個(gè)所述出風(fēng)環(huán)內(nèi)周遠(yuǎn)離連接管的位置成型有起落架接頭9110，各個(gè)所述起落架接頭上各連接有一個(gè)起落架93；所述起落架上設(shè)有用以吸緊在電動(dòng)汽車頂部的第二電磁鐵936。

當(dāng)飛行器不工作時(shí)，飛行器通過(guò)起落架下端的第二電磁鐵吸緊在電動(dòng)汽車頂部的盒蓋上。

實(shí)施例3

結(jié)合圖14至圖15，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上還作出以下改進(jìn)：所述停靠平臺(tái)上端位于無(wú)線充電發(fā)射模塊的外周安裝有一個(gè)環(huán)形磁鐵461。

各個(gè)所述出風(fēng)環(huán)內(nèi)周遠(yuǎn)離連接管的位置成型有起落架接頭9110，各個(gè)所述起落架接頭上各連接有一個(gè)起落架93；所述起落架包括有與起落架接頭固定連接且通過(guò)起落架接頭與出風(fēng)環(huán)內(nèi)部相連通的連接管體931，滑動(dòng)安裝在連接管體內(nèi)的滑動(dòng)管932，與連接管體靠近起落架接頭一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿935，連接在支撐桿上遠(yuǎn)離起落架接頭一端的用以吸緊在環(huán)形磁鐵上端或汽車頂部的第二電磁鐵936，以及分別與滑動(dòng)管中部、支撐桿中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿934。

所述連接管體靠近起落架接頭一端側(cè)壁成型有鉸接座9311，所述支撐桿一端與鉸接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述滑動(dòng)管靠近起落架接頭一端連接有活塞9321，所述滑動(dòng)管外壁中部位置連接有鉸接頭9322，所述連桿一端與鉸接頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接管體遠(yuǎn)離起落架接頭一端的側(cè)壁成型有供鉸接頭穿過(guò)的條形口9312；所述連接管912體遠(yuǎn)離起落架接頭的一端固定連接有封口帽933，封口帽的內(nèi)端一體連接有彈簧定位桿9331，所述彈簧定位桿上套設(shè)有彈簧937，所述彈簧兩端分別抵在活塞和封口帽內(nèi)端之間；所述支撐桿上成型有在支撐桿收起狀態(tài)時(shí)容納所述連桿的連桿容槽9351。

所述彈簧處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)所述支撐桿處于展開(kāi)狀態(tài)，所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇處于工作狀態(tài)后，出風(fēng)環(huán)內(nèi)的氣壓驅(qū)動(dòng)活塞連同滑動(dòng)管移動(dòng)使支撐桿處于收起狀態(tài)。

所述起落架隨著飛行器的起、降相應(yīng)的收起或展開(kāi)，當(dāng)飛行器處于飛行狀態(tài)時(shí)，出風(fēng)環(huán)內(nèi)的風(fēng)壓使活塞連同滑動(dòng)管向封口帽一端移動(dòng)，從而使滑動(dòng)管帶動(dòng)連桿一端向封口帽方向移動(dòng)，從而使支撐桿下端也向封口帽一端轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使起落架處于收起狀態(tài)。當(dāng)飛行器降落時(shí)，出風(fēng)環(huán)內(nèi)的風(fēng)壓減小，彈簧驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)管連同活塞往鉸接座方向移動(dòng)，從而使滑動(dòng)管帶動(dòng)連桿一端向鉸接座方向移動(dòng)，從而使支撐桿下端向鉸接座一端轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置，從而使起落架處于展開(kāi)狀態(tài)。

所述條形口起到限制滑動(dòng)管上鉸接頭的作用，條形口端部的位置剛好使得彈簧伸長(zhǎng)后，支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)至與水平方向垂直后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)3-10度，使得飛行器降落后，各個(gè)支撐桿均處于穩(wěn)定狀態(tài)。

實(shí)施例4

本實(shí)施例為一種電動(dòng)汽車，包括有車體，以及通過(guò)導(dǎo)線與車體連接的飛行器。

所述車體頂部安裝有一個(gè)繞線組件，所述繞線組件包括有一個(gè)上端開(kāi)口的繞線盒，轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在繞線盒內(nèi)的繞線盤，以及連接在繞線盒上端的磁性材料的盒蓋。

所述繞線盒內(nèi)中間位置安裝有一個(gè)繞線電機(jī)，繞線電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，所述繞線電機(jī)的轉(zhuǎn)子與繞線盤固定連接。

所述繞線盒底部安裝有兩個(gè)同心設(shè)置的環(huán)形電極a，所述繞線盤的下端面安裝有與兩個(gè)所述環(huán)形電極a滑動(dòng)電聯(lián)接的環(huán)形電極b，所述環(huán)形電極a與電動(dòng)汽車的蓄電池電聯(lián)接，所述導(dǎo)線與環(huán)形電極b電聯(lián)接。

所述繞線盒側(cè)面開(kāi)設(shè)有供導(dǎo)線穿過(guò)的過(guò)線口。

所述飛行器包括有主體部，所述主體部包括有圓管形的風(fēng)扇安裝部，連接在風(fēng)扇安裝部外周且與風(fēng)扇安裝部相連通的四個(gè)等距排列的連接管，以及連接在各個(gè)連接管外端且與對(duì)應(yīng)位置連接管相連通的出風(fēng)環(huán)。

所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于連接管的上方連接有上支架，所述上支架上安裝有上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇；所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于連接管的下方連接有下支架，所述下支架上安裝有下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇；所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇與下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)向相反，且所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)安裝上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇部分的內(nèi)徑大于風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)安裝下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇部分的內(nèi)徑，所述風(fēng)扇安裝部?jī)?nèi)位于上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇之間的風(fēng)壓高于大氣壓，使得出風(fēng)環(huán)內(nèi)形成風(fēng)壓。

所述出風(fēng)環(huán)包括有密封連接的風(fēng)環(huán)上殼體和風(fēng)環(huán)下殼體，所述風(fēng)環(huán)下殼體內(nèi)周上端成型有內(nèi)彎壁，所述內(nèi)彎壁的內(nèi)周通過(guò)多個(gè)連接筋連接有一個(gè)出風(fēng)擋板，出風(fēng)擋板上端與風(fēng)環(huán)上殼體內(nèi)周下端密封連接；所述內(nèi)彎壁與出風(fēng)擋板之間形成上寬下窄的出風(fēng)縫隙，出風(fēng)縫隙的下端部寬度為0.8-1.5mm；所述風(fēng)環(huán)下殼體的內(nèi)周位于出風(fēng)縫隙的下方為上寬下窄的導(dǎo)流壁，所述錐形面的錐角大小為20-30度。

所述風(fēng)環(huán)的軸向與風(fēng)扇安裝部的徑向相垂直，且出風(fēng)環(huán)的軸向與水平方向之間形成5-20度的夾角，且出風(fēng)環(huán)的出風(fēng)縫隙吹出的風(fēng)產(chǎn)生的水平風(fēng)力與上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

各個(gè)所述連接管內(nèi)安裝有用以調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)位置出風(fēng)環(huán)出風(fēng)速度的調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括有第三電機(jī)，與第三電機(jī)輸出軸同軸連接的螺桿，以及與螺桿螺紋連接的閥板；所述閥板上部外周貼近連接管內(nèi)壁，閥板下端位于連接管內(nèi)上下方向的中部位置；所述連接管內(nèi)上部成型有用以安裝所述第三電機(jī)的第三電機(jī)安裝板，所述第三電機(jī)安裝板朝向出風(fēng)環(huán)的一側(cè)連接有與所述閥板滑動(dòng)連接的閥板導(dǎo)桿；所述連接管內(nèi)下部連接有一個(gè)上端朝向出風(fēng)環(huán)方向傾斜的擋板，所述擋板與閥板之間形成導(dǎo)通面積可調(diào)的通氣道。

所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇、下驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇以及各個(gè)第三電機(jī)分別與控制電路板電連接。

所述主體部為上殼體和下殼體密封連接構(gòu)成。

所述主體部上端連接有一個(gè)半橢圓球面形狀的進(jìn)風(fēng)罩，進(jìn)風(fēng)罩上均勻成型有條狀的進(jìn)風(fēng)口。

所述風(fēng)扇安裝部的下部外周為蓄電池安裝部，蓄電池安裝部上連接有與控制電路板電連接的蓄電池；蓄電池的下端連接有整體呈環(huán)形的無(wú)線充電接收模塊；所述飛行器的下端安裝有攝像頭，所述攝像頭與控制電路板電連接。

各個(gè)所述出風(fēng)環(huán)內(nèi)周遠(yuǎn)離連接管的位置成型有起落架接頭，各個(gè)所述起落架接頭上各連接有一個(gè)起落架；所述起落架包括有與起落架接頭固定連接且通過(guò)起落架接頭與出風(fēng)環(huán)內(nèi)部相連通的連接管體，滑動(dòng)安裝在連接管體內(nèi)的滑動(dòng)管，與連接管體靠近起落架接頭一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的支撐桿，連接在支撐桿上遠(yuǎn)離起落架接頭一端的用以吸緊在電動(dòng)汽車頂部的第二電磁鐵，以及分別與滑動(dòng)管中部、支撐桿中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連桿。

所述連接管體靠近起落架接頭一端側(cè)壁成型有鉸接座，所述支撐桿一端與鉸接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述滑動(dòng)管靠近起落架接頭一端連接有活塞，所述滑動(dòng)管外壁中部位置連接有鉸接頭，所述連桿一端與鉸接頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接管體遠(yuǎn)離起落架接頭一端的側(cè)壁成型有供鉸接頭穿過(guò)的條形口；所述連接管體遠(yuǎn)離起落架接頭的一端固定連接有封口帽，封口帽的內(nèi)端一體連接有彈簧定位桿，所述彈簧定位桿上套設(shè)有彈簧，所述彈簧兩端分別抵在活塞和封口帽內(nèi)端之間；所述支撐桿上成型有在支撐桿收起狀態(tài)時(shí)容納所述連桿的連桿容槽。

所述彈簧處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)所述支撐桿處于展開(kāi)狀態(tài)，所述上驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇處于工作狀態(tài)后，出風(fēng)環(huán)內(nèi)的氣壓驅(qū)動(dòng)活塞連同滑動(dòng)管移動(dòng)使支撐桿處于收起狀態(tài)。