本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛智能報警方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車的普及度越來越高，隨之人們的出行方式也發(fā)生了較大的改變，擁有私家車以及通過私家車出行已是越來越多人的熱衷的選擇。

另外，隨著網(wǎng)約車的合法化推行，越來越多的人也開始選擇網(wǎng)約車出行，與此同時，也有越來越多的私家車車主加入到網(wǎng)約車運營當(dāng)中。其中，網(wǎng)約車在運營過程中，由于缺乏相應(yīng)的隔離裝置或者防護裝置，車主的安全往往較難保障，遇到不法人員或者危險情況時，車主難以快速報警，使得車主的安全無法得到有效保障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提出一種車輛智能報警方法，所述車輛設(shè)置有433無線收發(fā)模塊與報警模塊，所述車輛智能報警方法包括：

當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息；

根據(jù)所述第一監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第一報警信息；

將所述第一報警信息通過所述433無線收發(fā)模塊發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

優(yōu)選地，所述獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息之后還包括：

將所述第一監(jiān)控圖像與定位信息保存在預(yù)置的存儲器，以作為維權(quán)證據(jù)。

優(yōu)選地，所述車輛智能報警方法還包括：

在當(dāng)前車輛處于停放狀態(tài)時，若檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭，則獲取設(shè)置于車輛上的第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息；

根據(jù)所述第二監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第二報警信息；

將生成的第二報警信息發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端。

優(yōu)選地，所述將生成的第二報警信息發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端之后還包括：

若接收到客戶端反饋的報警確認(rèn)指令，則將所述第二報警信息轉(zhuǎn)發(fā)至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

優(yōu)選地，所述車輛智能報警方法還包括：

若檢測到所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的變化幅度超過預(yù)設(shè)的閾值，則向所述客戶端發(fā)送當(dāng)前車輛被挪動的提醒信息。

此外，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種車輛智能報警裝置，所述車輛設(shè)置有433無線收發(fā)模塊與報警模塊，所述車輛智能報警裝置包括：

第一獲取模塊，用于當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息；

第一處理模塊，用于根據(jù)所述第一監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第一報警信息；

第一通訊模塊，用于將所述第一報警信息通過所述433無線收發(fā)模塊發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

優(yōu)選地，所述第一獲取模塊還用于：

在獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息之后，將所述第一監(jiān)控圖像與定位信息保存在預(yù)置的存儲器，以作為維權(quán)證據(jù)。

優(yōu)選地，所述車輛智能報警裝置還包括：

第二獲取模塊，用于在當(dāng)前車輛處于停放狀態(tài)時，若檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭，則獲取設(shè)置于車輛上的第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息；

第二處理模塊，用于根據(jù)所述第二監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第二報警信息；

第二通訊模塊，用于將生成的第二報警信息發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端。

優(yōu)選地，所述第二通訊模塊還用于：

若接收到客戶端反饋的報警確認(rèn)指令，則將所述第二報警信息轉(zhuǎn)發(fā)至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

優(yōu)選地，所述車輛智能報警裝置還包括：

提醒模塊，用于若檢測到所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的變化幅度超過預(yù)設(shè)的閾值，則向所述客戶端發(fā)送當(dāng)前車輛被挪動的提醒信息。

本發(fā)明所提供的車輛智能報警方法及裝置，所述車輛設(shè)置有433無線收發(fā)模塊與報警模塊，當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息，然后根據(jù)所述第一監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第一報警信息，并將所述第一報警信息通過所述433無線收發(fā)模塊發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)進行報警，實現(xiàn)了車主在遇到突發(fā)狀況時能夠快速報警，并同時將車輛現(xiàn)場情況發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，使得公安部門能夠第一時間進行處理的目的，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車主在遇到突發(fā)狀況時無法快速報警，導(dǎo)致車主的權(quán)益無法得到有效保護的技術(shù)問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車輛智能報警方法第一實施例的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明車輛智能報警方法第二實施例的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明車輛智能報警方法第三實施例的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明車輛智能報警裝置第一實施例的模塊示意圖；

圖5為本發(fā)明車輛智能報警裝置第二實施例的模塊示意圖；

圖6為本發(fā)明車輛智能報警裝置第三實施例的模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明，并且在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本發(fā)明主要提供一種車輛智能報警方法及裝置，當(dāng)車主在遇到突發(fā)狀況時，能夠通過觸發(fā)設(shè)置于車輛上的報警裝置進行快速報警，保護車主的生命財產(chǎn)安全。

參照圖1，圖1為本發(fā)明車輛智能報警方法第一實施例的流程示意圖，本實施例中，所述車輛設(shè)置有433無線收發(fā)模塊與報警模塊，所述車輛智能報警方法包括：

步驟S10，當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息。

本實施例中，需要預(yù)先在車輛中安裝433無線收發(fā)模塊與報警模塊。所述433無線收發(fā)模塊采用射頻技術(shù)，也叫RF433射頻模塊，由采用全數(shù)字科技生產(chǎn)的單IC射頻前段與ATMEL的AVR單片機組成，屬于可高速傳輸數(shù)據(jù)信號的微型收發(fā)信機，工作穩(wěn)定可靠，體積小便于安裝，適用于安全報警；所述報警模塊包括設(shè)置于車輛中的報警器，并且還包括報警觸發(fā)按鈕或者觸發(fā)按鍵，車主可通過觸發(fā)該報警觸發(fā)按鈕或者觸發(fā)按鍵來進行報警。其中，該報警觸發(fā)按鈕或者觸發(fā)按鍵可安裝于駕駛室隱蔽部位，例如安裝于駕駛員座椅周圍或者方向盤下方等位置。

其中，當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息。所述第一監(jiān)控設(shè)備包括設(shè)置于車輛內(nèi)部任意位置的攝像頭，可以理解的是，所述第一監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控區(qū)域能夠覆蓋所述車輛內(nèi)部的任意區(qū)域，尤其汽車前排駕駛區(qū)域及副駕駛區(qū)域。

具體的，當(dāng)車主在駕駛過程中，遇到突發(fā)危險情況時，則可以快速觸發(fā)所述報警觸發(fā)按鈕或者觸發(fā)按鍵，當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備在當(dāng)前時刻之前預(yù)設(shè)時間段內(nèi)以及在當(dāng)前時刻之后預(yù)設(shè)時間段內(nèi)采集的第一監(jiān)控圖像。例如，當(dāng)檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取當(dāng)前時刻前1分鐘內(nèi)的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前時刻后1分鐘內(nèi)的第一監(jiān)控圖像。另外，在獲取所述第一監(jiān)控圖像的同時，獲取當(dāng)前車輛的定位信息。

進一步地，在獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息之后還包括：

將所述第一監(jiān)控圖像與定位信息保存在預(yù)置的存儲器，以作為維權(quán)證據(jù)。

本實施例中，在所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則將獲取到的所述第一監(jiān)控圖像與定位信息保存在預(yù)置的存儲器，車主可以直接下載所述存儲器中的第一監(jiān)控視頻與定位信息，以作為維權(quán)證據(jù)。

步驟S20，根據(jù)所述第一監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第一報警信息。

本實施例中，在獲取到第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息之后，還可以將所述第一監(jiān)控圖像以及定位信息合成在一起，并添加相應(yīng)的報警說明，生成第一報警信息。例如，添加車輛車主的聯(lián)系方式、聯(lián)系地址等。

步驟S30，將所述第一報警信息通過所述433無線收發(fā)模塊發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

本實施例中，在生成所述第一報警信息之后，則將生成的第一報警信息通過所述433無線收發(fā)模塊發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，所述報警信息也可以通過無線網(wǎng)絡(luò)，例如Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)、3G/4G網(wǎng)絡(luò)等發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端。

其中，當(dāng)采用所述433無線收發(fā)模塊時，無運行費用，不用插卡，也不需要依靠現(xiàn)有的通信設(shè)備，便能夠迅速自主組網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。比現(xiàn)有的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)、3G/4G網(wǎng)絡(luò)等更加高效快捷，簡化了所述第一報警信息的發(fā)送過程。

本實施例所述的車輛智能報警方法，所述車輛設(shè)置有433無線收發(fā)模塊與報警模塊，當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息，然后根據(jù)所述第一監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第一報警信息，并將所述第一報警信息通過所述433無線收發(fā)模塊發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)進行報警，實現(xiàn)了車主在遇到突發(fā)狀況時能夠快速報警，并同時將車輛現(xiàn)場情況發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，使得公安部門能夠第一時間進行處理的目的，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車主在遇到突發(fā)狀況時無法快速報警，導(dǎo)致車主的權(quán)益無法得到有效保護的技術(shù)問題。

進一步地，參照圖2，圖2為本發(fā)明車輛智能報警方法第二實施例的流程示意圖，本實施例中，所述車輛智能報警方法包括：

步驟S40，在當(dāng)前車輛處于停放狀態(tài)時，若檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭，則獲取設(shè)置于車輛上的第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息。

本實施例中，需要預(yù)先在車輛中安裝相應(yīng)的碰撞檢測裝置或者剮蹭檢測裝置，用來檢測該車輛是否發(fā)生碰撞或者剮蹭。具體的，可以在所述車輛的周圍安裝壓力傳感器，當(dāng)該壓力傳感器的感應(yīng)值發(fā)生變化之后，則可以確認(rèn)所述車輛發(fā)生了碰撞或者剮蹭。

另外，還可以在所述車輛中設(shè)置震動感應(yīng)裝置，例如“水銀震動觸發(fā)裝置”或者“三軸運動感應(yīng)器”等，當(dāng)該震動感應(yīng)裝置的感應(yīng)值發(fā)生變化之后，則同樣可以確認(rèn)所述車輛發(fā)生了碰撞或者剮蹭。

可以理解的是，本實施例中所述的檢測當(dāng)前車輛是否發(fā)生碰撞或者剮蹭是在當(dāng)前車輛處于停放狀態(tài)下進行的。具體的，可以預(yù)先在車輛中安裝相應(yīng)的檢測裝置，用于檢測車輛的狀態(tài)，即檢測車輛當(dāng)前處于使用狀態(tài)還是停放狀態(tài)。如車輛處于熄火狀態(tài)，且車門處于鎖閉狀態(tài)時，則可以認(rèn)定該車輛當(dāng)前處于停放狀態(tài)。

當(dāng)確認(rèn)所述車輛處于停放狀態(tài)之后，則通過設(shè)置于車輛上的檢測裝置，自動監(jiān)控所述車輛是否發(fā)生碰撞或者剮蹭。

其中，當(dāng)檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭時，則獲取設(shè)置于車輛上的第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息。所述第二監(jiān)控設(shè)備包括但不限于設(shè)置于車輛前方的攝像頭、設(shè)置于倒車鏡兩側(cè)的攝像頭、設(shè)置于車輛后方的攝像頭?？梢岳斫獾氖牵龅诙O(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控區(qū)域能夠覆蓋所述車輛外部四周的任意區(qū)域。具體的，當(dāng)檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭時，則獲取設(shè)置于車輛上的第二監(jiān)控設(shè)備在當(dāng)前時刻之前預(yù)設(shè)時間段內(nèi)以及在當(dāng)前時刻之后預(yù)設(shè)時間段內(nèi)采集的第二監(jiān)控圖像。例如，當(dāng)檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭時，則獲取當(dāng)前時刻前1分鐘內(nèi)的監(jiān)控圖像以及當(dāng)前時刻后1分鐘內(nèi)的監(jiān)控圖像。另外，在獲取該第二監(jiān)控圖像的同時，獲取當(dāng)前車輛的定位信息。

步驟S50，根據(jù)所述第二監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第二報警信息。

本實施例中，在獲取到第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息之后，還可以將所述第二監(jiān)控圖像以及定位信息合成在一起，并添加相應(yīng)的報警說明，生成報警信息。例如，添加車輛受損的部位、受損的程度、碰撞的力度等等，另外也還可以添加車主的聯(lián)系方式、聯(lián)系地址等。

步驟S60，將生成的第二報警信息發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端。

本實施例中，在生成所述第二報警信息之后，則將生成的第二報警信息發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端。其中，所述客戶端為當(dāng)前車輛車主所持有的移動終端，該客戶端可包括手機、電腦、或者可穿戴智能設(shè)備等，車主可預(yù)先將該客戶端與所述車輛互相綁定。

另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，所述報警信息可以通過無線網(wǎng)絡(luò)，例如Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)、3G/4G網(wǎng)絡(luò)等發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端；也可以采用433無線收發(fā)模塊進行發(fā)送。

本實施例所述的車輛智能報警方法，在當(dāng)前車輛處于停放狀態(tài)時，若檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭，則獲取設(shè)置于車輛上的第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息，然后根據(jù)所述第二監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第二報警信息，并將生成的第二報警信息發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端，使得車主能夠通過該客戶端及時發(fā)現(xiàn)車輛被損情況，方便車主第一時間進行處理，能夠有效維護車主的權(quán)益。

進一步地，參照圖3，圖3為本發(fā)明車輛智能報警方法第三實施例的流程示意圖，基于上述圖1與圖2所述的實施例，本實施例中，上述步驟S60所述的將生成的第二報警信息發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端之后還包括：

步驟S70，若接收到客戶端反饋的報警確認(rèn)指令，則將所述第二報警信息轉(zhuǎn)發(fā)至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

本實施例中，考慮到在生活中，對于一些輕微的摩擦，或者有車輛不小心碰撞或者剮蹭了所述當(dāng)前車輛之后，肇事者并未逃逸，而是在原地等待且愿意與車主進行協(xié)商解決的情況時，則并不需要公安部門進行備案處理。因此，本實施例中，車主在通過所述客戶端接收到所述第二報警信息之后，可先查看所述第二報警信息中相關(guān)的監(jiān)控圖像，確認(rèn)當(dāng)前車輛的受損情況，以及損壞人員或車輛是否逃逸等，再確認(rèn)是否需要向公安部門報警。

其中，當(dāng)車主確認(rèn)需要向公安部門報警時，則通過客戶端向車輛反饋報警確認(rèn)指令。所述車輛在接收到客戶端反饋的報警確認(rèn)指令后，則將所述第二報警信息轉(zhuǎn)發(fā)至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

公安部門在接收到所述第二報警信息之后，則可以通過分析該報警信息中的監(jiān)控圖像，分析事故原因，并可以通過該報警信息中的定位信息確認(rèn)事故車輛的位置，及時派遣警力前往事發(fā)地處理。

本實施例所述的車輛智能報警方法，車主可通過客戶端接收到停放車輛發(fā)送的報警信息，分析是否需要向公安部門報警；當(dāng)所述停放車輛接收到客戶端反饋的報警確認(rèn)指令時，則將所述第二報警信息轉(zhuǎn)發(fā)至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警，使得公安部門能夠及時處理事故現(xiàn)場，挽回車主的損失，有效保護車主的權(quán)益。

進一步地，基于上述實施例，本實施例中，所述車輛智能報警方法還包括：

若檢測到所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的變化幅度超過預(yù)設(shè)的閾值，則向所述客戶端發(fā)送當(dāng)前車輛被挪動的提醒信息。

可以理解的是，所述第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控視頻是以圖像幀的方式采集的，由于停放車輛在沒有人為操作的情況下是靜止不動的，即所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像也是相同的，而當(dāng)停放車輛發(fā)生移動時，所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像就會發(fā)生變化。

本實施例中，當(dāng)檢測到所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)(例如1分鐘內(nèi))的變化幅度超過預(yù)設(shè)的閾值(例如50％)時，則認(rèn)為當(dāng)前車輛發(fā)生了挪動。此時，為了防止車輛被盜，則向所述客戶端發(fā)送當(dāng)前車輛被挪動的提醒信息，提醒車主及時查看停放車輛的狀況。

具體的，也可以通過檢測所述第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像的各個像素點在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的變化幅度是否超過預(yù)設(shè)的閾值，來確定是否向客戶端發(fā)送提醒信息。

本實施例所述的車輛智能報警方法，在當(dāng)前車輛處于停放狀態(tài)時，若檢測到所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的變化幅度超過預(yù)設(shè)的閾值時，則向所述客戶端發(fā)送當(dāng)前車輛被挪動的提醒信息。即當(dāng)檢測到停放車輛發(fā)生挪動時，能夠及時的向車主發(fā)送提示信息，以防止停放車輛被盜，提升了停放車輛的安全性。

本發(fā)明還提供了一種車輛智能報警裝置，該裝置可以為安裝于車輛中的一個部件，也可以為一種車載終端，還可以為車載終端上的一部分。

參照圖4，圖4為本發(fā)明車輛智能報警裝置第一實施例的模塊示意圖，本實施例中，所述車輛設(shè)置有433無線收發(fā)模塊與報警模塊，所述車輛智能報警裝置100包括：

第一獲取模塊10，用于當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息。

本實施例中，需要預(yù)先在車輛中安裝433無線收發(fā)模塊與報警模塊。所述433無線收發(fā)模塊采用射頻技術(shù)，也叫RF433射頻模塊，由采用全數(shù)字科技生產(chǎn)的單IC射頻前段與ATMEL的AVR單片機組成，屬于可高速傳輸數(shù)據(jù)信號的微型收發(fā)信機，工作穩(wěn)定可靠，體積小便于安裝，適用于安全報警；所述報警模塊包括設(shè)置于車輛中的報警器，并且還包括報警觸發(fā)按鈕或者觸發(fā)按鍵，車主可通過觸發(fā)該報警觸發(fā)按鈕或者觸發(fā)按鍵來進行報警。其中，該報警觸發(fā)按鈕或者觸發(fā)按鍵可安裝于駕駛室隱蔽部位，例如安裝于駕駛員座椅周圍或者方向盤下方等位置。

其中，當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息。所述第一監(jiān)控設(shè)備包括設(shè)置于車輛內(nèi)部任意位置的攝像頭，可以理解的是，所述第一監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控區(qū)域能夠覆蓋所述車輛內(nèi)部的任意區(qū)域，尤其汽車前排駕駛區(qū)域及副駕駛區(qū)域。

具體的，當(dāng)車主在駕駛過程中，遇到突發(fā)危險情況時，則可以觸發(fā)所述報警觸發(fā)按鈕或者觸發(fā)按鍵，當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備在當(dāng)前時刻之前預(yù)設(shè)時間段內(nèi)以及在當(dāng)前時刻之后預(yù)設(shè)時間段內(nèi)采集的第一監(jiān)控圖像。例如，當(dāng)檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取當(dāng)前時刻前1分鐘內(nèi)的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前時刻后1分鐘內(nèi)的第一監(jiān)控圖像。另外，在獲取所述第一監(jiān)控圖像的同時，獲取當(dāng)前車輛的定位信息。

進一步地，所述第一獲取模塊10還用于：

在獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息之后，將所述第一監(jiān)控圖像與定位信息保存在預(yù)置的存儲器，以作為維權(quán)證據(jù)。

本實施例中，在所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則將獲取到的所述第一監(jiān)控圖像與定位信息保存在預(yù)置的存儲器，車主可以直接下載所述存儲器中的第一監(jiān)控視頻與定位信息，以作為維權(quán)證據(jù)。

第一處理模塊20，用于根據(jù)所述第一監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第一報警信息。

本實施例中，在獲取到第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息之后，還可以將所述第一監(jiān)控圖像以及定位信息合成在一起，并添加相應(yīng)的報警說明，生成第一報警信息。例如，添加車輛車主的聯(lián)系方式、聯(lián)系地址等。

第一通訊模塊30，用于將所述第一報警信息通過所述433無線收發(fā)模塊發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

本實施例中，在生成所述第一報警信息之后，則將生成的第一報警信息通過所述433無線收發(fā)模塊發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，所述報警信息也可以通過無線網(wǎng)絡(luò)，例如Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)、3G/4G網(wǎng)絡(luò)等發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端。

其中，當(dāng)采用所述433無線收發(fā)模塊時，無運行費用，不用插卡，也不需要依靠現(xiàn)有的通信設(shè)備，便能夠迅速自主組網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。比現(xiàn)有的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)、3G/4G網(wǎng)絡(luò)等更加高效快捷，簡化了所述第一報警信息的發(fā)送過程。

本實施例所述的車輛智能報警裝置，所述車輛設(shè)置有433無線收發(fā)模塊與報警模塊，當(dāng)所述報警模塊檢測到用戶觸發(fā)的違法行為報警確認(rèn)指令時，則獲取設(shè)置于車輛上的第一監(jiān)控設(shè)備采集的第一監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息，然后根據(jù)所述第一監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第一報警信息，并將所述第一報警信息通過所述433無線收發(fā)模塊發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)進行報警，實現(xiàn)了車主在遇到突發(fā)狀況時能夠快速報警，并同時將車輛現(xiàn)場情況發(fā)送至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，使得公安部門能夠第一時間進行處理的目的，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車主在遇到突發(fā)狀況時無法快速報警，導(dǎo)致車主的權(quán)益無法得到有效保護的技術(shù)問題。

進一步地，參照圖5，圖5為本發(fā)明車輛智能報警裝置第二實施例的模塊示意圖，本實施例中，所述車輛智能報警裝置100還包括：

第二獲取模塊40，用于在當(dāng)前車輛處于停放狀態(tài)時，若檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭，則獲取設(shè)置于車輛上的第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息。

本實施例中，需要預(yù)先在車輛中安裝相應(yīng)的碰撞檢測裝置或者剮蹭檢測裝置，用來檢測該車輛是否發(fā)生碰撞或者剮蹭。具體的，可以在所述車輛的周圍安裝壓力傳感器，當(dāng)該壓力傳感器的感應(yīng)值發(fā)生變化之后，則可以確認(rèn)所述車輛發(fā)生了碰撞或者剮蹭。

另外，還可以在所述車輛中設(shè)置震動感應(yīng)裝置，例如“水銀震動觸發(fā)裝置”或者“三軸運動感應(yīng)器”等，當(dāng)該震動感應(yīng)裝置的感應(yīng)值發(fā)生變化之后，則同樣可以確認(rèn)所述車輛發(fā)生了碰撞或者剮蹭。

可以理解的是，本實施例中所述的檢測當(dāng)前車輛是否發(fā)生碰撞或者剮蹭是在當(dāng)前車輛處于停放狀態(tài)下進行的。具體的，可以預(yù)先在車輛中安裝相應(yīng)的檢測裝置，用于檢測車輛的狀態(tài)，即檢測車輛當(dāng)前處于使用狀態(tài)還是停放狀態(tài)。如車輛處于熄火狀態(tài)，且車門處于鎖閉狀態(tài)，則可以認(rèn)定該車輛當(dāng)前處于停放狀態(tài)。

當(dāng)確認(rèn)所述車輛處于停放狀態(tài)之后，則通過設(shè)置于車輛上的檢測裝置，自動監(jiān)控所述車輛是否發(fā)生碰撞或者剮蹭。

其中，當(dāng)檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭時，則獲取設(shè)置于車輛上的第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息。所述第二監(jiān)控設(shè)備包括但不限于設(shè)置于車輛前方的攝像頭、設(shè)置于倒車鏡兩側(cè)的攝像頭、設(shè)置于車輛后方的攝像頭?？梢岳斫獾氖?，所述第二監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控區(qū)域能夠覆蓋所述車輛外部四周的任意區(qū)域。具體的，當(dāng)檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭時，則獲取設(shè)置于車輛上的第二監(jiān)控設(shè)備在當(dāng)前時刻之前預(yù)設(shè)時間段內(nèi)以及在當(dāng)前時刻之后預(yù)設(shè)時間段內(nèi)采集的第二監(jiān)控圖像。例如，當(dāng)檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭時，則獲取當(dāng)前時刻前1分鐘內(nèi)的監(jiān)控圖像以及當(dāng)前時刻后1分鐘內(nèi)的監(jiān)控圖像。另外，在獲取該第二監(jiān)控圖像的同時，獲取當(dāng)前車輛的定位信息。

第二處理模塊50，用于根據(jù)所述第二監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第二報警信息。

本實施例中，在獲取到第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息之后，還可以將所述第二監(jiān)控圖像以及定位信息合成在一起，并添加相應(yīng)的報警說明，生成報警信息。例如，添加車輛受損的部位、受損的程度、碰撞的力度等等，另外也還可以添加車主的聯(lián)系方式、聯(lián)系地址等。

第二通訊模塊60，用于將生成的第二報警信息發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端。

本實施例中，在生成所述第二報警信息之后，則將生成的第二報警信息發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端。其中，所述客戶端為當(dāng)前車輛車主所持有的移動終端，該客戶端可包括手機、電腦、或者可穿戴智能設(shè)備等，車主可預(yù)先將該客戶端與所述車輛互相綁定。

另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，所述報警信息可以通過無線網(wǎng)絡(luò)，例如Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)、3G/4G網(wǎng)絡(luò)等發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端；也可以采用433無線收發(fā)模塊進行發(fā)送。

本實施例所述的車輛智能報警裝置，在當(dāng)前車輛處于停放狀態(tài)時，若檢測到當(dāng)前車輛發(fā)生碰撞或者剮蹭，則獲取設(shè)置于車輛上的第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像以及當(dāng)前車輛的定位信息，然后根據(jù)所述第二監(jiān)控圖像與定位信息生成相應(yīng)的第二報警信息，并將生成的第二報警信息發(fā)送至與當(dāng)前車輛相關(guān)聯(lián)的客戶端，使得車主能夠通過該客戶端及時發(fā)現(xiàn)車輛被損情況，方便車主第一時間進行處理，能夠有效維護車主的權(quán)益。

進一步地，基于上述圖4與圖5所述的實施例，本實施例中，所述第二通訊模塊60還用于：

若接收到客戶端反饋的報警確認(rèn)指令，則將所述第二報警信息轉(zhuǎn)發(fā)至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

本實施例中，考慮到在生活中，對于一些輕微的摩擦，或者有車輛不小心碰撞或者剮蹭了所述當(dāng)前車輛之后，肇事者并未逃逸，而是在原地等待且愿意與車主進行協(xié)商解決的情況時，則并不需要公安部門進行備案處理。因此，本實施例中，車主在通過所述客戶端接收到所述第二報警信息之后，可先查看所述第二報警信息中相關(guān)的監(jiān)控圖像，確認(rèn)當(dāng)前車輛的受損情況，以及損壞人員或車輛是否逃逸等，再確認(rèn)是否需要向公安部門報警。

其中，當(dāng)車主確認(rèn)需要向公安部門報警時，則通過客戶端向車輛反饋報警確認(rèn)指令。所述車輛在接收到客戶端反饋的報警確認(rèn)指令后，則將所述第二報警信息轉(zhuǎn)發(fā)至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警。

公安部門在接收到所述第二報警信息之后，則可以通過分析該報警信息中的監(jiān)控圖像，分析事故原因，并可以通過該報警信息中的定位信息確認(rèn)事故車輛的位置，及時派遣警力前往事發(fā)地處理。

本實施例所述的車輛智能報警裝置，車主可通過客戶端接收到停放車輛發(fā)送的報警信息，分析是否需要向公安部門報警；當(dāng)所述停放車輛接收到客戶端反饋的報警確認(rèn)指令時，則將所述第二報警信息轉(zhuǎn)發(fā)至公安聯(lián)動報警系統(tǒng)，并進行報警，使得公安部門能夠及時處理事故現(xiàn)場，挽回車主的損失，有效保護車主的權(quán)益。

進一步地，參照圖6，圖6為本發(fā)明車輛智能報警裝置第三實施例的模塊示意圖，基于上述實施例，本實施例中，所述車輛智能報警裝置100還包括：

提醒模塊70，用于若檢測到所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的變化幅度超過預(yù)設(shè)的閾值，則向所述客戶端發(fā)送當(dāng)前車輛被挪動的提醒信息。

可以理解的是，所述第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控視頻是以圖像幀的方式采集的，由于停放車輛在沒有人為操作的情況下是靜止不動的，即所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像也是相同的，而當(dāng)停放車輛發(fā)生移動時，所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像就會發(fā)生變化。

本實施例中，當(dāng)檢測到所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)(例如1分鐘內(nèi))的變化幅度超過預(yù)設(shè)的閾值(例如50％)時，則認(rèn)為當(dāng)前車輛發(fā)生了挪動。此時，為了防止車輛被盜，則向所述客戶端發(fā)送當(dāng)前車輛被挪動的提醒信息，提醒車主及時查看停放車輛的狀況。

具體的，也可以通過檢測所述第二監(jiān)控設(shè)備采集的第二監(jiān)控圖像的各個像素點在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的變化幅度是否超過預(yù)設(shè)的閾值，來確定是否向客戶端發(fā)送提醒信息。

本實施例所述的車輛智能報警裝置，在當(dāng)前車輛處于停放狀態(tài)時，若檢測到所述第二監(jiān)控設(shè)備采集到的第二監(jiān)控圖像在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的變化幅度超過預(yù)設(shè)的閾值時，則向所述客戶端發(fā)送當(dāng)前車輛被挪動的提醒信息。即當(dāng)檢測到停放車輛發(fā)生挪動時，能夠及時的向車主發(fā)送提示信息，以防止停放車輛被盜，提升了停放車輛的安全性。

需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者裝置不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者裝置所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括該要素的過程、方法、物品或者裝置中還存在另外的相同要素。

上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。

通過以上的實施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到上述實施例方法可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺終端設(shè)備執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。