本實(shí)用新型屬于汽車(chē)安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可排出氮?dú)馇铱墒謩?dòng)打開(kāi)氣囊的安全氣囊。

背景技術(shù)：

電子安全氣囊是一種被動(dòng)安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車(chē)相撞時(shí)，汽車(chē)安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。

現(xiàn)有的汽車(chē)安全氣囊存在發(fā)生劇烈撞擊時(shí)不彈出的問(wèn)題，不能保障駕駛員的人身安全，且安全氣囊展開(kāi)后內(nèi)部的氮?dú)鈺?huì)影響車(chē)內(nèi)人員，為此我們提出一種可排出氮?dú)馇铱墒謩?dòng)打開(kāi)氣囊的安全氣囊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可排出氮?dú)馇铱墒謩?dòng)打開(kāi)氣囊的安全氣囊，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的汽車(chē)安全氣囊存在發(fā)生劇烈撞擊時(shí)不彈出的問(wèn)題，不能保障駕駛員的人身安全，且安全氣囊展開(kāi)后內(nèi)部的氮?dú)鈺?huì)影響車(chē)內(nèi)人員問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可排出氮?dú)馇铱墒謩?dòng)打開(kāi)氣囊的安全氣囊，包括方向盤(pán)和啟動(dòng)器，所述方向盤(pán)的上方設(shè)置有氣囊出口，且方向盤(pán)的下方設(shè)置有安全氣囊，所述安全氣囊的下方設(shè)置有氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器內(nèi)部的下方中間位置處設(shè)置有點(diǎn)火器，所述點(diǎn)火器的下方設(shè)置有ECU控制器，所述啟動(dòng)器安裝在點(diǎn)火器的右下方靠近ECU控制器的一端，所述ECU控制器的下方靠近啟動(dòng)器的一端設(shè)置有排氣室，所述排氣室的左側(cè)靠近啟動(dòng)器的左下方設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的左側(cè)靠近ECU控制器的下方設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的下方設(shè)置有碰撞傳感器，所述碰撞傳感器的右側(cè)靠近排氣室的一端設(shè)置有排氣管，所述碰撞傳感器、轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、ECU控制器和點(diǎn)火器均與外部電源電性連接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)與風(fēng)扇之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述氣體發(fā)生器共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)氣體發(fā)生器分別安裝在點(diǎn)火器的左右兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述碰撞傳感器內(nèi)部含有滾球。

優(yōu)選的，所述啟動(dòng)器上含有外透明罩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

（1）本實(shí)用新型中的啟動(dòng)器直接與ECU控制器連接，可以使駕駛員在遇到安全氣囊未工作時(shí)，人工手動(dòng)打開(kāi)。

（2）本實(shí)用新型中的風(fēng)扇可以將安全氣囊內(nèi)部的氮?dú)馀懦觯沟密?chē)內(nèi)的氮?dú)饬看蟠蠼档?，減少對(duì)車(chē)內(nèi)人員的影響。

（3）本實(shí)用新型中的氣體發(fā)生器設(shè)置有兩個(gè)，可以在工作時(shí)快速地將安全氣囊充滿(mǎn)。

（4）本實(shí)用新型中的碰撞傳感器可以檢測(cè)車(chē)體所受碰撞力度的大小，根據(jù)大小將信號(hào)傳遞給ECU控制器，由此判斷是否打開(kāi)安全氣囊。

（5）本實(shí)用新型中的點(diǎn)火器與ECU控制器連接，ECU控制器接收到碰撞傳感器的信號(hào)時(shí)可以自動(dòng)對(duì)點(diǎn)火器進(jìn)行控制。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-風(fēng)扇、2-排氣室、3-啟動(dòng)器、4-氣體發(fā)生器、5-安全氣囊、6-氣囊出口、7-方向盤(pán)、8-點(diǎn)火器、9-ECU控制器、10-轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、11-碰撞傳感器、12-排氣管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種可排出氮?dú)馇铱墒謩?dòng)打開(kāi)氣囊的安全氣囊，包括方向盤(pán)7和啟動(dòng)器3，方向盤(pán)7的上方設(shè)置有氣囊出口6，且方向盤(pán)7的下方設(shè)置有安全氣囊5，安全氣囊5的下方設(shè)置有氣體發(fā)生器4，氣體發(fā)生器4內(nèi)部的下方中間位置處設(shè)置有點(diǎn)火器8，點(diǎn)火器8的下方設(shè)置有ECU控制器9，啟動(dòng)器3安裝在點(diǎn)火器8的右下方靠近ECU控制器9的一端，ECU控制器9的下方靠近啟動(dòng)器3的一端設(shè)置有排氣室2，排氣室2的左側(cè)靠近啟動(dòng)器3的左下方設(shè)置有風(fēng)扇1，風(fēng)扇1的左側(cè)靠近ECU控制器9的下方設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)10，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)10的下方設(shè)置有碰撞傳感器11，碰撞傳感器11的右側(cè)靠近排氣室2的一端設(shè)置有排氣管12，碰撞傳感器11、轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)10、ECU控制器9和點(diǎn)火器8均與外部電源電性連接。

為了使得風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，將安全氣囊內(nèi)的氮?dú)馀懦?，本?shí)施例中，優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)10與風(fēng)扇1之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接。

為了使得安全氣囊可以快速充滿(mǎn)氣體，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，氣體發(fā)生器4共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)氣體發(fā)生器4分別安裝在點(diǎn)火器8的左右兩側(cè)。

為了使得傳感器感應(yīng)出碰撞力度的大小，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，碰撞傳感器11內(nèi)部含有滾球。

為了使得駕駛員或者小孩誤碰啟動(dòng)器3，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，啟動(dòng)器3上含有外透明罩。

本實(shí)用新型中的碰撞傳感器11是在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器11檢測(cè)汽車(chē)碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU控制器9，ECU控制器9根據(jù)碰撞傳感器11的信號(hào)來(lái)判定是否使氣囊充氣。

本實(shí)用新型的工作原理及使用流程：該可排出氮?dú)馇铱墒謩?dòng)打開(kāi)氣囊的安全氣囊安裝在汽車(chē)內(nèi)部，當(dāng)遇到嚴(yán)重事故碰撞時(shí)，碰撞傳感器11將檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給ECU控制器9，ECU控制器9檢驗(yàn)碰撞力度是否超過(guò)規(guī)定，超過(guò)時(shí)就將發(fā)送信號(hào)使得點(diǎn)火器8工作，然后點(diǎn)火器8工作時(shí)，氣體發(fā)生器4內(nèi)部反應(yīng)產(chǎn)生氣體迅速將安全氣囊5充滿(mǎn)，充滿(mǎn)后的安全氣囊5從氣囊出口6中出來(lái)對(duì)駕駛員進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)10開(kāi)始帶動(dòng)風(fēng)扇1開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，將氣囊排出的氮?dú)馕肱艢馐?，最后通過(guò)排氣管12排出。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。