本發(fā)明涉及車輛工程技術領域，更具體地說，涉及一種車輛除霜除霧方法，還涉及一種車輛除霜除霧系統(tǒng)，進一步涉及一種車輛。

背景技術：

目前，汽車在行駛過程中，很多情況會使用暖風系統(tǒng)進行車窗玻璃的除霜除霧，特別是在車外能見度本身就很低的惡劣的天氣情況下，除霜除霧模式的效果對整車安全性能有很大影響。

現有汽車除霜除霧模式的溫度控制，一般常用有以下兩種設計：

一是，除霜除霧模式下工作出風溫度強制為最熱狀態(tài)。此模式下除霜出風溫度較高，車內溫度升得較高，除霜效果較好。但是如果在春秋季室外溫度不是很低的時候使用除霧，室內溫度的上升會導致車內體感悶熱，降低車內環(huán)境舒適度。

另一種是，除霧除霜模式下工作出風溫度隨之前暖風系統(tǒng)的設定狀態(tài)，如除霧除霜工作效果不理想，之后手動設置增加出風溫度。該方案常常不能夠保證除霜除霧的快速完成，并且需要人工進行操作，使用較為麻煩。

綜上所述，如何有效地解決現有的車輛除霧除霜功能存在的容易降低車內環(huán)境舒適度或者過程耗時長、且使用不便等的技術問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種車輛除霜除霧方法，該車輛除霜除霧方法可以有效地解決現有的車輛除霧除霜功能存在的容易降低車內環(huán)境舒適度或者過程耗時長、且使用不便等的技術問題；本發(fā)明的第二個目的是提供一種車輛除霜除霧系統(tǒng)；本發(fā)明的第三個目的是提供一種包括上述車輛除霜除霧系統(tǒng)的車輛。

為了達到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種車輛除霜除霧方法，包括：

獲取車外周圍環(huán)境的溫度數值；

判斷所述溫度數值是否高于溫度閾值；

如果是，則控制輸出工作出風的溫度，與車內暖風系統(tǒng)的輸出溫度的設定值保持一致，如果否，則控制輸出工作出風的溫度，與車內暖風系統(tǒng)的最高輸出溫度保持一致。

優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧方法中，所述車內暖風系統(tǒng)的輸出溫度的設定值具體為前次暖風開啟時的輸出暖風溫度。

優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧方法中，還包括：

開啟車內除霧除霜，觸發(fā)獲取溫度數值的操作。

優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧方法中，所述觸發(fā)獲取溫度數值的操作，具體為：

由車內外溫差大于溫差閾值觸發(fā)獲得車外周圍環(huán)境的溫度數值。

優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧方法中，所述觸發(fā)獲取溫度數值的操作，具體為：

由車輛周圍的環(huán)境濕度大于濕度閾值觸發(fā)獲得車外周圍環(huán)境的溫度數值。

本發(fā)明提供的車輛除霜除霧方法，包括：獲取車外周圍環(huán)境的溫度數值；判斷所述溫度數值是否高于溫度閾值；如果是，則控制輸出工作出風的溫度，與車內暖風系統(tǒng)的輸出溫度的設定值保持一致，如果否，則控制輸出工作出風的溫度，與車內暖風系統(tǒng)的最高輸出溫度保持一致。本發(fā)明提供的這種車輛除霜除霧方法包括不同的工作模式，在進行工作出風之前先檢測環(huán)境的溫度，以便以最合適的溫度吹風實現除霧除霜，預先設置溫度閾值，通過車外環(huán)境溫度與溫度閾值之間的高低判斷，決定車內進行除霧除霜所采用的出風溫度，即在車外環(huán)境溫度很低時，采用默認的最高溫度出風，以便達到更好的除霧除霜效果，并且由于此時室外低溫，采用相對高溫的出風使車內環(huán)境溫度上升，并不會給用戶帶來駕乘上的不適感；對應的，當車外溫度稍高時，除霧除霜的出風，與車內暖風系統(tǒng)的輸出溫度的設定值保持一致，采用與適合車內情況的取暖溫度一致的出風，以防由于除霧除霜的工作使車內過于悶熱，降低舒適感。這種設計實現了除霧除霜的自動化控制，操作簡便，有效地解決了現有的車輛除霧除霜功能存在的容易降低車內環(huán)境舒適度或者過程耗時長、且使用不便等的技術問題。

為了達到上述第二個目的，本發(fā)明還提供了一種車輛除霜除霧系統(tǒng)，包括：

外溫傳感器，用于獲取車外周圍環(huán)境的溫度數值；

出風執(zhí)行模塊，用于輸出高溫的工作出風；

控制器，用于判斷所述溫度數值是否高于溫度閾值；如果是，則控制出風執(zhí)行模塊輸出的工作出風的溫度與車內暖風系統(tǒng)的輸出溫度的設定值保持一致，如果否，則控制出風執(zhí)行模塊輸出的工作出風的溫度與車內暖風系統(tǒng)的最高輸出溫度保持一致。

該車輛除霜除霧系統(tǒng)能夠實現上述任一種車輛除霜除霧方法，由于上述的車輛除霜除霧方法具有上述技術效果，能夠實現該車輛除霜除霧方法的車輛除霜除霧系統(tǒng)也應具有相應的技術效果。

優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧系統(tǒng)中，還包括：

除霧除霜模式啟動器，用于開啟車內除霧除霜，觸發(fā)所述外溫傳感器獲取溫度數值的操作。

優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧系統(tǒng)中，還包括：

車內外溫差傳感器，用于檢測車內外環(huán)境溫差，當車內外溫差大于溫差閾值時觸發(fā)所述除霧除霜模式啟動器，以觸發(fā)獲取溫度數值的操作。

優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧系統(tǒng)中，還包括：

環(huán)境濕度傳感器，用于車輛周圍的環(huán)境濕度，當環(huán)境濕度大于濕度閾值時觸發(fā)所述除霧除霜模式啟動器，以觸發(fā)獲取溫度數值的操作。

為了達到上述第三個目的，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種車輛除霜除霧系統(tǒng)。由于上述的車輛除霜除霧系統(tǒng)具有上述技術效果，具有該車輛除霜除霧系統(tǒng)的車輛也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的車輛除霜除霧方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種車輛除霜除霧方法的流程示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明實施例公開了一種車輛除霜除霧方法，以解決現有的車輛除霧除霜功能存在的容易降低車內環(huán)境舒適度或者過程耗時長、且使用不便等的技術問題。

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的車輛除霜除霧方法的流程示意圖。

本發(fā)明的實施例提供的車輛除霜除霧方法，包括：S01：獲取車外周圍環(huán)境的溫度數值；

S02：判斷所述溫度數值是否高于溫度閾值；

S03：如果是，則控制輸出工作出風的溫度，與車內暖風系統(tǒng)的輸出溫度的設定值保持一致，S04：如果否，則控制輸出工作出風的溫度，與車內暖風系統(tǒng)的最高輸出溫度保持一致。

其中需要說明的是該溫度閾值為預先設置好的溫度數值，其結合車輛內部空間大小、及車輛車窗玻璃的面積以及暖風系統(tǒng)的額定功率等等的因素綜合考慮確定，以達到最佳除霧除霜的效果且不易造成車內悶熱的情況。

此外，車輛暖風系統(tǒng)指的是車輛在溫度較低的環(huán)境內使用時，所采用的車內取暖設計，一般通過車輛運行時的工作發(fā)熱作為熱源；其中所提到的暖風系統(tǒng)的輸出溫度的設定值指的是，在車輛啟動暖風系統(tǒng)時相比之下接近當前車內需求取暖溫度的溫度值，既能保證有一定的除霧溫度又不至于令車內體感過熱。

本實施例供的這種車輛除霜除霧方法包括不同的工作模式，在進行工作出風之前先檢測環(huán)境的溫度，以便以最合適的溫度吹風實現除霧除霜，預先設置溫度閾值，通過車外環(huán)境溫度與溫度閾值之間的高低判斷，決定車內進行除霧除霜所采用的出風溫度，即在車外環(huán)境溫度很低時，采用默認的最高溫度出風，以便達到更好的除霧除霜效果，并且由于此時室外低溫，采用相對高溫的出風使車內環(huán)境溫度上升，并不會給用戶帶來駕乘上的不適感；對應的，當車外溫度稍高時，除霧除霜的出風，與車內暖風系統(tǒng)的輸出溫度的設定值保持一致，采用與適合車內情況的取暖溫度一致的出風，以防由于除霧除霜的工作使車內過于悶熱，降低舒適感。這種設計實現了除霧除霜的自動化控制，操作簡便，有效地解決了現有的車輛除霧除霜功能存在的容易降低車內環(huán)境舒適度或者過程耗時長、且使用不便等的技術問題。

為進一步優(yōu)化上述技術方案中暖風系統(tǒng)的設定溫度的適用性，在上述實施例的基礎上優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧方法中，所述車內暖風系統(tǒng)的輸出溫度的設定值具體為前次暖風開啟時的輸出暖風溫度。

本實施例提供的技術方案中，暖風系統(tǒng)的設定值為前次暖風開啟時的輸出暖風的溫度，這種設計使用簡便，在系統(tǒng)開啟時可以直接進入工作狀態(tài)，而不用再預先設置溫度，進一步的采用前次暖風系統(tǒng)的使用溫度，該溫度應當與當前環(huán)境溫度相互適應能夠達到較好的使用效果，既能夠具有較好的除霧效果，又不至于造成環(huán)境溫度過高。

請參考圖2，圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種車輛除霜除霧方法的流程示意圖。

為進一步優(yōu)化上述技術方案中除霧除霜實施方法中的啟動控制，在上述實施例的基礎上優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧方法中，還包括：

S10：開啟車內除霧除霜，觸發(fā)獲取溫度數值的操作。

本實施例提供的技術方案中，在獲取溫度數值的操作之前進一步增加了開啟車內除霧除霜的操作，通過該開啟的步驟觸發(fā)獲取溫度的操作，以便令完整的方法開始，該開啟可以通過開關按鍵等的方式實現；當然也可通過自動控制實施開啟的動作，如當檢測到車外溫度過低或濕度過大的情況。

為進一步優(yōu)化上述技術方案中除霧除霜實施方法中的啟動控制，優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧方法中，所述觸發(fā)獲取溫度數值的操作，具體為：

S11：由車內外溫差大于溫差閾值觸發(fā)獲得車外周圍環(huán)境的溫度數值。

本實施例提供的技術方案中，通過車內外溫差值的大小判斷觸發(fā)開啟除霧除霜的方法，因為當車內外溫差過大時，車窗玻璃上容易出現霜或霧，所以當檢測到車內外溫差大于閾值時，直接開啟除霧除霜，進一步增強了該方法實現的自動化程度。

為進一步優(yōu)化上述技術方案中除霧除霜實施方法中的啟動控制，上述車輛除霜除霧方法中，所述觸發(fā)獲取溫度數值的操作，具體為：

S12：由車輛周圍的環(huán)境濕度大于濕度閾值觸發(fā)獲得車外周圍環(huán)境的溫度數值。

本實施例提供的技術方案中，通過車輛周圍的環(huán)境濕度值的大小判斷觸發(fā)開啟除霧除霜的方法，因為當車外周圍環(huán)境濕度過大時，相應的車內也會出現環(huán)境濕度過大的情況，因此車窗玻璃上容易出現霜或霧，所以當檢測到環(huán)境濕度大于濕度閾值時，直接開啟除霧除霜，進一步增強了該方法實現的自動化程度。

基于上述實施例中提供的除霧除霜實施方法，本發(fā)明還提供了一種除霧除霜實施系統(tǒng)，該車輛除霜除霧系統(tǒng)，包括：

外溫傳感器，用于獲取車外周圍環(huán)境的溫度數值；

出風執(zhí)行模塊，用于輸出高溫的工作出風；

控制器，用于判斷所述溫度數值是否高于溫度閾值；如果是，則控制出風執(zhí)行模塊輸出的工作出風的溫度與車內暖風系統(tǒng)的輸出溫度的設定值保持一致，如果否，則控制出風執(zhí)行模塊輸出的工作出風的溫度與車內暖風系統(tǒng)的最高輸出溫度保持一致。

本實施例中的除霧除霜實施方法系統(tǒng)能夠實現上述實施例中任意一種除霧除霜實施方法。所以該除霧除霜實施系統(tǒng)的有益效果請參考上述實施例。

為進一步優(yōu)化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧系統(tǒng)中，還包括：

除霧除霜模式啟動器，用于開啟車內除霧除霜，觸發(fā)所述外溫傳感器獲取溫度數值的操作。

為進一步優(yōu)化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧系統(tǒng)中，還包括：

車內外溫差傳感器，用于檢測車內外環(huán)境溫差，當車內外溫差大于溫差閾值時觸發(fā)所述除霧除霜模式啟動器，以觸發(fā)獲取溫度數值的操作。

為進一步優(yōu)化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優(yōu)選的，上述車輛除霜除霧系統(tǒng)中，還包括：

環(huán)境濕度傳感器，用于車輛周圍的環(huán)境濕度，當環(huán)境濕度大于濕度閾值時觸發(fā)所述除霧除霜模式啟動器，以觸發(fā)獲取溫度數值的操作。

基于上述實施例提供的車輛除霜除霧系統(tǒng)，本實施例還提供了一種車輛，該車輛包括上述實施例中的任一種車輛除霜除霧系統(tǒng)。由于上述的車輛除霜除霧系統(tǒng)具有上述技術效果，具有該車輛除霜除霧系統(tǒng)的車輛也應具有相應的技術效果。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。