本實(shí)用新型涉及車輛零部件加工領(lǐng)域，具體的講是一種汽車和摩托車一體化后橋。

背景技術(shù)：

車輛后橋，就是指車輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分?，F(xiàn)有技術(shù)中車輛后橋多由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用。

車輛在行進(jìn)時(shí)，由于后橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且沒有減震裝置，行進(jìn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生劇烈的上下震動(dòng)及左右晃動(dòng)，顛簸厲害，影響人們乘坐的舒適感。

同時(shí)后橋加工多使用分段加工，將幾個(gè)固定的零部件進(jìn)行初加工，生產(chǎn)效率低下，從動(dòng)機(jī)械的力學(xué)性能不穩(wěn)定，易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)和差速器的磨損。

因此需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠降低行進(jìn)震動(dòng)，同時(shí)加工時(shí)能夠一次成型的一種汽車和摩托車一體化后橋。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有車輛后橋行進(jìn)震動(dòng)大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和差速器磨損強(qiáng)，加工時(shí)需要分段加工，加工后從動(dòng)機(jī)械的力學(xué)性能差，易斷裂的問題，提供一種汽車和摩托車一體化后橋。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案是，汽車和摩托車一體化后橋包括橋管和減震裝置，其中橋管中心位置設(shè)有橋包，橋管兩端分別與減震裝置豎直接觸，橋管與連接軸一端連接，橋包上、下端開口，連接軸另一端依次同軸連接有法蘭、輪胎固定盤和輪胎連接軸，減震裝置包括固定軸、與固定軸同軸連接的減震軸、一端與固定軸連接另一端與橋管接觸的彈性塊、與減震軸連接的減震塊和與減震塊連接的減震彈簧，減震塊內(nèi)固定有彈性鋼板，彈性鋼板長(zhǎng)度從上至下逐漸遞減，固定軸、減震軸、彈性塊和減震塊的豎直方向上的中心線與橋管水平方向上的中心線垂直。

這樣設(shè)計(jì)的目的在于，通過在橋管上添加減震裝置可以有效緩解在行進(jìn)中帶來的震動(dòng)感，同時(shí)減震裝置特有的結(jié)構(gòu)，車輛在行進(jìn)時(shí)，橋包里面的差速器帶動(dòng)后橋震動(dòng)，與橋管連接的減震彈簧可以緩解橋管沿徑向的震動(dòng)，大幅提高減震效果。

采用橋包橋管一體成型的結(jié)構(gòu)，加工時(shí)首先在國(guó)標(biāo)鋼材上使用等離子切割或者水具切割，在橋管中間切割一個(gè)口子，形成兩方面對(duì)等的結(jié)構(gòu)。然后在加工過的鋼材上，利用液壓裝置擴(kuò)充中間切割部分面積，使中間部分面積得到擴(kuò)大形成圓形橋包，最后在擴(kuò)大面積的鋼材上放入相應(yīng)的模具，通過焊接等方式形成可以填充差速器的車輛后橋。

可選的，橋包上表面連接有連接盤，連接盤為圓環(huán)，其中心與橋包中心重合，且連接盤上均勻設(shè)有固定孔。

這樣設(shè)計(jì)的目的在于，通過連接盤可以將差速器安裝到橋包中，且有了固定孔可以降低因行進(jìn)中對(duì)差速器的磨損。

可選的，橋包側(cè)壁對(duì)稱位置設(shè)有輸油孔。

這樣設(shè)計(jì)的目的在于，由于是一體成型的結(jié)構(gòu)，所需零件數(shù)量少，不但內(nèi)部空間大，密封性也得到了很大提升，從輸油孔輸入的潤(rùn)滑油密封在橋包與橋管之中，由于橋管內(nèi)部空間得到提升，電機(jī)及差速器產(chǎn)生的熱量能隨著輸油孔輸入的潤(rùn)滑油帶出。

可選的，橋管內(nèi)靠近連接軸處設(shè)有骨架油封。

這樣設(shè)計(jì)的目的在于，骨架油封設(shè)置在橋管的兩端，差速器在旋轉(zhuǎn)過程中，偏擺量會(huì)減少，從而降低對(duì)骨架油封的偏磨，延長(zhǎng)了骨架油封的壽命。

可選的，彈性鋼板有三塊，從上至下分別是第一彈性鋼板、第二彈性鋼板和第三彈性鋼板。

這樣設(shè)計(jì)的目的在于，減震裝置由減震彈簧和彈性鋼板兩個(gè)部分組成，雙重減震效果更好。

可選的，連接軸直徑小于橋管的直接。

可選的，法蘭為圓形或方形。

本實(shí)用新型的有益效果至少包括以下之一；

1、通過在橋管上添加減震裝置可以有效緩解在行進(jìn)中帶來的震動(dòng)感，同時(shí)減震裝置特有的結(jié)構(gòu)，車輛在行進(jìn)時(shí)，橋包里面的差速器帶動(dòng)后橋震動(dòng)，與橋管連接的減震彈簧可以緩解橋管沿徑向的震動(dòng)，大幅提高減震效果。

2、采用橋包橋管一體成型的結(jié)構(gòu)，加工時(shí)首先在國(guó)標(biāo)鋼材上使用等離子切割或者水具切割，在橋管中間切割一個(gè)口子，形成兩方面對(duì)等的結(jié)構(gòu)。然后在加工過的鋼材上，利用液壓裝置擴(kuò)充中間切割部分面積，使中間部分面積得到擴(kuò)大形成圓形橋包，最后在擴(kuò)大面積的鋼材上放入相應(yīng)的模具，通過焊接等方式形成可以填充差速器的車輛后橋。

3、通過連接盤可以將差速器安裝到橋包中，且有了固定孔可以降低因行進(jìn)中對(duì)差速器的磨損。

4、由于是一體成型的結(jié)構(gòu)，所需零件數(shù)量少，不但內(nèi)部空間大，密封性也得到了很大提升，從輸油孔輸入的潤(rùn)滑油密封在橋包與橋管之中，由于橋管內(nèi)部空間得到提升，電機(jī)及差速器產(chǎn)生的熱量能隨著輸油孔輸入的潤(rùn)滑油帶出。

5、骨架油封設(shè)置在橋管的兩端，差速器在旋轉(zhuǎn)過程中，偏擺量會(huì)減少，從而降低對(duì)骨架油封的偏磨，延長(zhǎng)了骨架油封的壽命。

6、通過輪胎連接軸、固定螺栓和輪胎固定盤形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅輪胎連接軸的橫向距離設(shè)計(jì)合理，同時(shí)使得車輛車身縱梁距離得到提升，從而使車輛行駛更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為汽車和摩托車一體化后橋俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為汽車和摩托車一體化后橋主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為汽車和摩托車一體化后橋未連接連接盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為法蘭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記為：1為橋管、2為橋包、3為減震裝置、301為固定軸、302為減震軸、303為彈性塊、304為減震塊、305為減震彈簧、306為第三彈性鋼板、307為第二彈性鋼板、308為第一彈性鋼板、4為連接軸、5為法蘭、6為輪胎固定盤、7為輪胎連接軸、8為固定螺栓、9為連接盤、10為固定孔、11為骨架油封、12為輸油孔。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)能夠更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型保護(hù)內(nèi)容。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“一端”、“中央”、“周向”、“上”、“內(nèi)側(cè)”、“外側(cè)”、“另一端”、“中部”、“頂部”、“一側(cè)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

實(shí)施例1

如圖1、圖2和圖3所示，汽車和摩托車一體化后橋俯視結(jié)構(gòu)示意圖、汽車和摩托車一體化后橋主視結(jié)構(gòu)示意圖和汽車和摩托車一體化后橋未連接連接盤的結(jié)構(gòu)示意圖，汽車和摩托車一體化后橋包括橋管1和減震裝置3，其中橋管1中心位置設(shè)有橋包2，橋管1兩端分別與減震裝置3豎直接觸，橋管1與連接軸4一端連接，橋包2上、下端開口，連接軸4另一端依次同軸連接有法蘭5、輪胎固定盤6和輪胎連接軸7。橋包2上表面連接有連接盤9，連接盤9為圓環(huán)，其中心與橋包2中心重合，且連接盤9上均勻設(shè)有固定孔10。

通過在橋管上添加減震裝置可以有效緩解在行進(jìn)中帶來的震動(dòng)感，同時(shí)減震裝置特有的結(jié)構(gòu)，車輛在行進(jìn)時(shí)，橋包里面的差速器帶動(dòng)后橋震動(dòng)，與橋管連接的減震裝置可以緩解橋管沿徑向的震動(dòng)，大幅提高減震效果。

采用橋包橋管一體成型的結(jié)構(gòu)，加工時(shí)首先在國(guó)標(biāo)鋼材上使用等離子切割或者水具切割，在橋管中間切割一個(gè)口子，形成兩方面對(duì)等的結(jié)構(gòu)。然后在加工過的鋼材上，利用液壓裝置擴(kuò)充中間切割部分面積，使中間部分面積得到擴(kuò)大形成圓形橋包，最后在擴(kuò)大面積的鋼材上放入相應(yīng)的模具，通過焊接等方式形成可以填充差速器的車輛后橋。

由于是一體成型的結(jié)構(gòu)，所需零件數(shù)量少，不但內(nèi)部空間大，密封性也得到了很大提升，從輸油孔輸入的潤(rùn)滑油密封在橋包與橋管之中，由于橋管內(nèi)部空間得到提升，電機(jī)及差速器產(chǎn)生的熱量能隨著輸油孔輸入的潤(rùn)滑油帶出。

實(shí)施例2

如圖4所示，法蘭結(jié)構(gòu)示意圖，法蘭5為圓形，輪胎固定盤6上設(shè)有固定螺栓8，固定螺栓8與輪胎連接軸7朝向一致，且均勻分布在輪胎連接軸7四周。

實(shí)施例3

如圖5所示，減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖，減震裝置3包括固定軸301、與固定軸301同軸連接的減震軸302、一端與固定軸301連接另一端與橋管1接觸的彈性塊303、與減震軸302連接的減震塊304和與減震塊304連接的減震彈簧305，減震塊304內(nèi)固定有彈性鋼板，彈性鋼板長(zhǎng)度從上至下逐漸遞減，固定軸301、減震軸302、彈性塊303和減震塊304的豎直方向上的中心線與橋管1水平方向上的中心線垂直，彈性鋼板有三塊，從上至下分別是第一彈性鋼板308、第二彈性鋼板307和第三彈性鋼板306。